Asiallista perusnykyaikaista crossover-tyyliä edustava Stonic pomppaa massasta lähinnä tällä koeajoautossa olleella keltaisella värillä. On ovela idea lanseerata auto tällä samalla näyttävällä värillä sekä mainoksissa että lehdistön koeajoautoissa.
Koeajossa Kia Stonic 1.0 T-GDI ISG EX EcoDynamics: Hyvä vastaus huutoon
Pienet crossoverit ovat nyt kovassa huudossa. Kian vastaus kysyntään on Stonic. Koeajoautossa räväkkää on lähinnä väri, muuten ollaan varmalla linjalla.
Tällä reseptillä on vaikea epäonnistua: tarjotaan pitkän takuun omaava asiallinen käyttöauto juuri siihen hintaluokkaan, mikä kiinnostaa ostajia. Reseptiin kuuluu lisäksi trendikäs crossover-kori – ja vieläpä varsin tilava sellainen.
Mutta onhan Kia tällaisella reseptillä myös epäonnistunut. Soul tuli vuonna 2009 aivan crossover-buumin eturintamassa, mutta pienoisen alkuinnostuksen jälkeen sen myynti on kuitenkin takunnut Euroopassa pahasti. Vuonna 2014 tullut uusi Soul-malli ei ole parantanut tilannetta, vaikka esimerkiksi USA:ssa Soul on mennyt hyvin kaupaksi.
Eurooppalaiseen makuun Soul on ehkä pienoinen outolintu, joten Kialla päätettiin tehdä jotakin perinteisempää.
Maavaraa on 16,5 senttiä, mutta näillä lisävarusteisilla 17-tuumaisilla pyörillä se kasvaa 18,3 senttiin. Vain etuvetona tarjolla oleva Stonic ei kuitenkaan ole mikään maasturi.
Stonic näyttää astetta tavallisemmalta, eikä sen ulkonäkö todennäköisesti karkota ostajia. Värivaihtoehtojakin on enemmän kuin koeajoautossa ollut hupaisa ”Most Yellow – eniten keltainen”. Harvoin minkään auton väriä on kommentoitu yhtä paljon, kuin mitä nyt tapahtui. Ehkä se johtui siitä, että Stonicissa ei ole mitään muuta outoa tai erikoista?
Lähes tavallinen
Istuminen Stoniciin tapahtuu lievästi laskeutuen. Auto on vain noin viisi senttiä korkeampi kuin ”tavalliset” henkilöautot. Mitään maasturifiilistä Stonicissa ei saa, eikä liikenteessä näe muiden autojen yli.
Mutta nuo vähäisetkin istumakorkeuden lisäsentit helpottavat hieman istuutumista – siitä on iloa iän karttuessa. Nuorekkaaksi rakennetusta imagostaan huolimatta pienet crossoverit ovat parasta antia juuri ikäihmisille.
Hallintalaitteet ovat selkeä kokonaisuus – vakiona olevaa värillistä kosketusnäyttöä myöten. Autoista kiinnostumatonkin oppii käyttämään varusteita helpommin kuin monissa muissa nykyautoissa.
Myös takapenkille istuutuu aika helposti. Selkänoja on aika takakenossa, mikä ei ole ehkä ergonomisesti kovin hyvä ratkaisu – mutta se saattaa helpottaa rentoutumista pitkillä matkoilla.
Tavaratilaa on perushyvät 352 litraa. Takaluukku liikkuu mukavan kevyesti, ja sen saa helposti auki rekisterikilven päällä olevasta napista. Musta takapuskuri tuo crossover-fiilistä, mutta se on myös vähemmän herkkä naarmuuntumaan.
Etuistuimet ovat ihan kohtuulliset, mutta ajoasento ei ehkä miellytä kaikkia. Ristiselälle ei ole kunnolla tukea, ja polkimet saattavat tulla hieman lähelle.
Kytkimen liikerata on todella lyhyt – se voi aluksi yllättää, mutta kun siihen tottuu, niin lyhyet painallusliikkeet miellyttävät.
Etuistuimet ovat perustasoa, ja kuvissa oleva puolinahkaverhoilu on osa lisävarusteista Premium Packia. Istumakorkeus ja tunnelma eivät juurikaan poikkea tavallisesta henkilöautosta.
Takaistuin on muotoiltu melko laimeasti, ja keskitunneli on lähes olematon, joten taakse sulloutuu tarvittaessa helpohkosti jopa kolme matkustajaa. Selkänoja on aika takakenossa, ja pääntilaa on riittävästi.
Ikkunapinnat ovat isoja ja melko alhaalla. Yksi kyytiläinen totesi, että tunnelma on vähän pakettiautomainen. Nykyään harvinaista on se, että Stonicin konepelti näkyy kuskin paikalle. Kovin käytännöllisen kuuloista siis.
Huonot valot
Ajaessa tunne käytännöllisyydestä ja helppoudesta vain kasvaa. Lyhytliikkeisten polkimien lisäksi pienehkö vaihdekeppi loksahtelee lyhyen ja napakan tuntuisilla liikkeillä kohdilleen.
Isohkoista ikkunoista näkee hyvin ulos, ja melko kompaktit ja selkeät ulkomitat ovat kohtuullisen helpot hahmottaa.
Vain perä on tavalliseen tapaan vähän vaikeampi. Tilannetta helpottavat EX-varustelusta alkaen vakiona olevat peruutuskamera ja takaparkkitutkat – perus-LX:ssä pitää tulla toimeen ilman niitä.
Etuparkkitutkia ei ole edes tarjolla, mutta tässä autossa niitä ei oikeastaan edes tarvita.
Helpon kaupunkiajon lisäksi myös maantieajo onnistuu vaivattomasti. Isompien autojen muhkeutta ja mukavuutta kuitenkin vähän puuttuu. Töyssyt täräyttävät selvästi, eikä meno ole ihan junamaisen vantteraa.
Pitää kuitenkin muistaa, että Stonic on edullinen pikkuautopohjainen auto.
Vakionopeudensäädintä kaipaavat joutuvat hankkimaan sen lisähintaan LX-perusvarustelun yhteydessä. Muuten varustelu on varsin asiallista nykytasoa – paitsi valot, jotka ovat kaikissa varusteluissa varsin tehottomat halogeenit.
Pimeällä ajettaessa Stonicin varjo näkyy edessä, koska perässä tulevien ksenonit ja ledit valaisevat paremmin kuin auton omat halogeenit.
Stonic ei siis ole ihan parhaimmillaan pitkien maantiepätkien kilometrinnielijänä. Mutta se on aivan mainio valaistujen taajama- ja kaupunkiseutujen näppäränä arjen pyörittäjänä.
Mainio bensaturbo
Sopiva moottorivaihtoehto riippuu arjen pyörityksien määrästä. Väkevästi vääntävälle 1,6-litraiselle CRDi:lle luvataan keskikulutus 4,2 l/100 km. Kyseinen dieselmalli ei ole kuin reilun tonnin kalliimpi, kuin mitä on koeajettu 1.0 T-GDI -bensaturbo, jonka kulutukseksi ilmoitetaan 5,0 l/100 km.
Koeajon aikana kulutus oli 6–7 l/100 km, eli dieselin käytännön kulutus lienee litran verran pienempi.
Litrainen bensaturbo vääntää yllättävän vahvasti, ja moottori toimii muutenkin jouhevasti. Kiihtyvyys on jopa iloisen tuntuista, eikä meno "kyykähdä" alakierroksillakaan samalla tavalla kuin joillakin muilla pikkuturboilla.
Konetta erehtyy helposti luulemaan isommaksi, ja turbomoottori on oikein kiva voimanlähde Stoniciin.
Hinnat tosin nousevat, koska turbokoneen saa vain EX-varustelun kanssa. Tällä yhdistelmällä hinnat alkavat 21 500 eurosta. Hinta ei ole enää ihan huippuedullinen, mutta rahoille saa toki kohtalaisen hyvän vastineen.
Mainostettu 17 990 euron alkaen-hinta tarkoittaa 1,2-litraista vapaastihengittävää moottoria. Se on numeroiden perusteella selvästi aneemisemman oloinen: tehoa ja vääntöä on vain reilu kaksi kolmasosaa koeajoauton arvoista, ja myös kulutus on aavistuksen isompi.
Rauhalliseen taajama-ajoon ja kevyellä kuormalla liikuttaessa myös 1,2-litrainen riittää – ja sellaista ajoahan moni Stonicilla varmaan ajaakin.
Lähes pikkuautomainen näppäryys ja edullisuus yhdistyvät Stonicissa astetta isompien autojen tiloihin ja suurempaan istumakorkeuteen. Mitäpä sitä muuta tällaiselta järkihintaiselta käyttökiesiltä edes kaipaa.
Kia Stonic 1.0 T-GDI ISG EX EcoDynamics
Moottori R3, 998 cm3, 88 kW (120 hv)/6000 r/min, 172 Nm/1500–4000 r/min
Suorituskyky 0–100 km/h 10,3 s, huippunopeus 184 km/h
Kulutus 5,0 l/100 km, bensiini
CO2-päästöt 115 g/km
Voimansiirto M6, etuveto
Mitat p. 4140, l. 1760, k. 1500 mm, akseliväli 2580 mm, omamassa 1185 kg, tavaratila 352–1155 l, tankki 45 l
Hinta 21 490 euroa, koeajoauto 23 779 euroa (2018)
Miellyttää
Moottori
Jouheva ja pirteä yksilitrainen tekee yhdessä näpsäkän vaihteiston kanssa menemisestä helppoa.
Ärsyttää
Valot
Halogeenien sijaan ei saa ksenoneita tai led-ajovaloja edes lisärahalla.
Yllättää
Uusi yritys
Soul ei noussut hitiksi, joten helpommin sulatettava Stonic-crossover on Kialta fiksu veto.
Yhteenveto
Stonic on passeli kauppakassi ja kaupunkilaisen pikkuperheauto. Se on monelle juuri halutun kaltainen väline arkiseen perusliikkumiseen. Ehkä jollekulle myös halutun keltainen…
(4,0 tähteä)
Raimo Tengvall
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Cupra Leon: Farmarin saa myös lataushybridinä
Mini Aceman: Sir Alec Issigonisin hengessä
Polestar ja StoreDot: Latasivat onnistuneesti Polestar 5 -prototyypin 10:stä 80:een prosenttiin kymmenessä minuutissa
Tesla: Tuo Cyber Odyssey -kiertueen Euroopan markkinoille
Polestar 4 Long Range Dual Motor: Kaikkien aikojen nopein Polestar – 3,8 sekuntia nollasta sataan!
Legendaarinen Jeep Grand Cherokee: Nyt myynnissä Suomessa ja autot Suomeen tänä kesänä!
Auto-Bon: Pudottaa yhteistyössä päämiehensä Stellantisin kanssa sähköautojen hinnat luokkaa alemmaksi
Uusi Opel Grandland SUV: Saatavilla kaikilla sähköistetyillä voimalinjoilla
Koeajossa Škoda Fabia 1.5 TSI 110 kW Style A: Työsuhdetärppi
Uusi Alfa Romeo Junior: Kompakti ja urheilullinen katumaasturi saapuu Suomeen loppuvuodesta 2024
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
KOEAJOT
Koeajossa Škoda Fabia 1.5 TSI 110 kW Style A: Työsuhdetärppi
Koeajossa Mercedes-Benz T 180 d normaali L1 A: Paranneltu laina-auto
Koeajossa BMW 330e xDrive Touring M Sport: Urheiluhumua
Koeajossa Škoda Enyaq Coupé RS 80 iV: Ensimmäinen laatuaan
Koeajossa Renault Arkana E-Tech Full Hybrid 145 E-Tech Engineered: Terävä täyshybridi
Koeajossa BMW i4 eDrive40 Charged Plus: Kuljettajan mielitietty
Koeajossa DS 7 E-Tense 360 4x4 Plug-in Hybrid Opera Business A: Huomattavat valot
Koeajossa Jeep Compass PHEV 4xe 240 hv Trailhawk: Haukkana kadulla
Koeajossa BMW 2-sarjan Active Tourer: Jalokivi perheautoksi
Koeajossa Volkswagen Arteon Shooting Brake R-Line 1.4 TSI eHybrid: Tyyliä ja muotoa
TESTIT
Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa
Pyyhkimien vapaapäivä?
Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina
Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!
Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?
Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot
Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!
Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!
Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä
Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?
FOKUS MEDIA
Kristiinankaupungissa odotti 200-vuotias puutalo
Oikaisu: Ruttusound – Tropikantele -levyarvio
QLN:n uusi referenssi
Thalian transformaatio
Atohmilta uusi dsp-vahvistin
Uusi haastaja
AVIDilta levysoitin - pitkästä aikaa
lab 12:sta kaksi päivitystä
10 wattia kuulokevahvistimesta
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
UUTTA
Cupra Leon: Farmarin saa myös lataushybridinä
Mini Aceman: Sir Alec Issigonisin hengessä
Polestar ja StoreDot: Latasivat onnistuneesti Polestar 5 -prototyypin 10:stä 80:een prosenttiin kymmenessä minuutissa
Tesla: Tuo Cyber Odyssey -kiertueen Euroopan markkinoille
Polestar 4 Long Range Dual Motor: Kaikkien aikojen nopein Polestar – 3,8 sekuntia nollasta sataan!
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
KOEAJOT
Koeajossa Škoda Fabia 1.5 TSI 110 kW Style A: Työsuhdetärppi
Koeajossa Mercedes-Benz T 180 d normaali L1 A: Paranneltu laina-auto
Koeajossa BMW 330e xDrive Touring M Sport: Urheiluhumua
Koeajossa Škoda Enyaq Coupé RS 80 iV: Ensimmäinen laatuaan
Koeajossa Renault Arkana E-Tech Full Hybrid 145 E-Tech Engineered: Terävä täyshybridi
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
Kaupallinen yhteistyö
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Cupra Leon: Farmarin saa myös lataushybridinä
Mini Aceman: Sir Alec Issigonisin hengessä
Polestar ja StoreDot: Latasivat onnistuneesti Polestar 5 -prototyypin 10:stä 80:een prosenttiin kymmenessä minuutissa
Tesla: Tuo Cyber Odyssey -kiertueen Euroopan markkinoille
Polestar 4 Long Range Dual Motor: Kaikkien aikojen nopein Polestar – 3,8 sekuntia nollasta sataan!
Legendaarinen Jeep Grand Cherokee: Nyt myynnissä Suomessa ja autot Suomeen tänä kesänä!
Auto-Bon: Pudottaa yhteistyössä päämiehensä Stellantisin kanssa sähköautojen hinnat luokkaa alemmaksi
Uusi Opel Grandland SUV: Saatavilla kaikilla sähköistetyillä voimalinjoilla
Uusi Alfa Romeo Junior: Kompakti ja urheilullinen katumaasturi saapuu Suomeen loppuvuodesta 2024
Citroën C3 Aircross: Tässä ensimmäiset kuvat kesällä 2024 esiteltävästä katumaasturista
LUETUIMMAT
Koeajossa Škoda Enyaq Coupé RS 80 iV: Ensimmäinen laatuaan
Legendaarinen Jeep Grand Cherokee: Nyt myynnissä Suomessa ja autot Suomeen tänä kesänä!
Hyundai Santa Fe: Viidennen sukupolven mallistossa täysin uusi ulkonäkö
Audi Q6 e-tron: Audin tähän mennessä edistyksellisin sähköauto saapui Suomeen
Uusi Opel Frontera: Tilava ja hauska SUV on saatavilla myös täyssähköisenä
Koeajossa Renault Arkana E-Tech Full Hybrid 145 E-Tech Engineered: Terävä täyshybridi
Mitsubishi Outlander esiteltiin vuonna 2001: Eurooppaan saapuva uusin Mitsubishi Outlander PHEV viitoittaa mallin neljättä sukupolvea
Uusi Opel Grandland SUV: Saatavilla kaikilla sähköistetyillä voimalinjoilla
Kääk! Autoilijoille luvassa radikaali hintayllätys: Lisävarusteet ja osa muista autojen varusteista kuukausimaksullisiksi 1.1. 2025 alkaen
Toyota: Julkaisi tarkastuskampanjan
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN