Hon­da S2000:n kor­ke­al­le kier­tä­vä va­paas­ti hen­git­tä­vä ne­li­sy­lin­te­ri­nen kul­jet­ti ta­ka­ve­tois­ta avo­au­toa 6-por­tai­sen, ly­hyt­liik­kei­sen ma­nu­aa­li­vaih­teis­ton kera liuk­kaas­ti – ja ko­ko­nai­suus oli pa­kat­tu­na pie­neen, ke­vy­een ro­ads­te­riin.

Hon­da S2000:n pois­tut­tua vuon­na 2009, fa­nit ovat jou­tu­neet tur­haan odot­ta­maan seu­raa­ja­mal­lia. Odo­tus ei kui­ten­kaan mah­dol­li­ses­ti kes­tä enää pit­kään, kos­ka For­bes-leh­den mu­kaan Hon­dal­la har­ki­taan tee­mas­ta uut­ta ver­si­o­ta, joka voi­si tul­la mark­ki­noil­le vuon­na 2024.

For­bes viit­taa mää­rit­te­le­mät­tö­mään, "Hon­daan liit­ty­vään" läh­tee­seen.

Moot­to­ri juon­tui­si Hon­da Ci­vic Type R:stä

Va­paas­ti hen­git­tä­vä kak­si­lit­rai­nen ne­li­sy­lin­te­ri­nen tu­li­si uu­des­sa pai­nok­ses­sa ole­maan Ci­vic Type R:n tur­bo­moot­to­ri. Ny­kyi­nen VTEC-moot­to­ri pu­hal­taa 320 he­vos­voi­maa, jo­ten eroa esi-isään muo­dos­tuu 79 he­vos­voi­maa.

Jot­ta tu­le­vas­sa mal­lis­sa voi­tai­siin käyt­tää edel­leen ta­ka­ve­toa, täy­tyy moot­to­ri si­joit­taa pit­kit­täin, ei­kä poi­kit­tain.

For­be­sin ar­vi­on mu­kaan tu­le­van S2000:n oma­mas­sa oli­si vain noin 100 ki­loa enem­män ver­rat­tu­na al­ku­pe­räi­seen S2000-mal­liin, jon­ka oma­mas­sa oli 1240 ki­loa.

Vuon­na 2017 Hon­da-pomo Ta­ka­hi­ro Hac­hi­go sa­noi, et­tä uu­den S2000:n ai­ka ei ol­lut vie­lä kyp­sä. Eh­kä tuo ai­ka on nyt tul­lut?