Am­moi­sis­ta 5-sy­lin­te­ri­sis­tä ben­sii­ni­moot­to­reis­ta tu­le­vat heti mie­leen ai­na­kin Au­di qu­at­t­ro, Fiat Coupé (eli Coupé Fiat), Vol­vo 850 sekä, eh­kä us­ko­ma­ton­ta si­nän­sä, Fiat Ma­rea. 1980-lu­vun tur­bo­die­se­leis­tä esi­mer­kik­si Au­din 2,2-lit­rai­nen ja 2000-lu­vun vaih­teen mo­lem­min puo­lin mm. Volks­wa­gen Pas­sat VR5 sekä Seat To­le­do VR5, Ford Fo­cus RS ja Mon­deo. 

Kaik­ki ei­vät myös­kään vält­tä­mät­tä muis­ta, et­tä vuo­si­na 2006-2011 oli­vat tuo­tan­nos­sa myös Fiat Stilo Abarth, Stilo GT sekä Edi­ti­on Mic­ha­el Schu­mac­her, jois­sa oli ko­ne­pel­lin al­la 2,4-lit­rai­nen 170 hv vii­si­sy­lin­te­ri­nen.

To­yo­tan 5-sy­lin­te­ri­nen 3,4-lit­rai­nen PZ-die­sel­moot­to­ri ma­jai­li Land Crui­se­ris­sa (J70). Land Ro­ve­ril­la on 1998-2007 De­fen­de­ris­sä ja Dis­co­ve­rys­sa TD5-tur­bo­die­sel ja Mer­ce­des-Ben­zil­lä jo vuon­na 1974 3,0-lit­rai­nen 5-sy­lin­te­ri­nen OM617 (W115) sekä myö­hem­min 5-sy­lin­te­ri­nen 290 TD (E210). Nämä ovat siis vain esi­merk­ke­jä.

Mikä on yli­pään­sä 5-sy­lin­te­ris­ten moot­to­rien sy­vin sa­lai­suus? Ai­na­kin se, et­tä ne tar­jo­a­vat run­saas­ti voi­maa laa­jal­la kier­ro­sa­lu­eel­la ja et­tä eten­kin ben­sii­ni­vii­tos­ten käyn­ti­ää­ni on omal­la ta­val­laan yh­tä eri­koi­nen ja kor­vaa vie­hät­tä­vä kuin V8- tai V10-moot­to­ril­la. Ei­kä pidä unoh­taa, et­tä MM-ral­li­puo­lel­la sel­lai­sel­la ajoi­vat 1980-lu­vul­la esi­mer­kik­si Han­nu Mik­ko­la ja Wal­ter Röhrl.

Ford Focusin RS- ja ST-malleissa oli 5-sylinterinen moottori.

Audin RS-moottorit tunnetaan niiden erikoisesta sytytysjärjestyksestä. Monien 5-sylinteristen sytytysjärjestys 1-2-4-5-3 luo juuri sen tutun, räyheän käyntiäänen, joka voi täyskaasulla yltyä infernaaliseksi.

Uskomatonta, mutta Chevrolet Colorado Pick-Upissa oli viisisylinterinen moottori.

Myös Hummer H3:ssa sovellettiin samaa viisisylinteristä kuin Chevrolet Coloradossa.

Ensimmäinen bensiinikäyttöinen viisisylinterinen koettiin vuonna 1976 Audi 100 -mallissa. Tyypin 43 konetilassa ei ollut riittävästi tilaa sen paremmin rivikuutoselle kuin V6-moottorillekaan, kilpailemaan BMW:n ja Mercedes-Benzin kanssa. Lisäksi edellä mainitut moottorit olisivat tehneet Audista liian nokkapainoisen. Niinpä konsernissa päätettiin lisätä EA 827 -nelikkoon yksi sylinteri. Viitosta sovellettiin sittemmin monessa Audi-mallissa.

Volvolla 5-sylinteriset bensiinimoottorit olivat vuosina 1991-97 kovassa kurssissa. Malleista muistetaan 850-sarjan sedan- ja farmarimallit sekä vastaavat S70/V70. Kuvassa Volvo 850 Sedan.

VW Jettassa ja Passatissa oli Yhdysvalloissa tarjolla 2,5-litrainen 5-sylinterinen. Kuvassa USA-Jetta.

Ny­kyi­sin 5-sy­lin­te­ris­tä löy­tyy tek­niik­kaa 2,5-lit­rai­se­na Au­din mal­leis­ta TT RS, RS 3 sekä RS Q3. Alun pe­rin Au­dil­la lai­nat­tiin Yh­dys­val­tain-Jet­tan 170 hv moot­to­ria, jos­ta saa­tiin R8-kom­po­nent­tien avul­la te­hoa yli 300 he­vos­voi­maa. Uu­sim­man TT RS:n te­hot ovat vie­lä pa­rem­mat, yli 400 he­vos­voi­maa.

Vol­vo ja Ford ei­vät kum­pi­kaan täl­lä het­kel­lä val­mis­ta 5-sy­lin­te­ri­siä moot­to­rei­ta, sil­lä täs­sä koh­din mo­du­laa­ri­nen moot­to­rist­ra­te­gia soit­taa niin sa­no­tus­ti en­si viu­lua. Sitä pait­si 5-sy­lin­te­ri­sil­lä moot­to­reil­la on hait­ta­puo­len­sa: ne ovat lop­pu­pe­lis­sä sekä pi­tem­piä et­tä pai­na­vam­pia ver­rat­tui­na vas­taa­viin ne­li­sy­lin­te­ri­siin.

Sii­tä huo­li­mat­ta kai­kil­la 5-sy­lin­te­ri­sil­lä ben­sii­ni- ja die­sel­moot­to­reil­la on oma tai­kan­sa ja oma, vank­ka kan­nat­ta­ja­kun­tan­sa.