Volks­wa­gen päät­ti sel­vit­tää Suo­men tal­ves­sa teh­dyl­lä 1 000 km käy­tän­nön tes­til­lä kuin­ka mat­kan te­ke­mi­nen ero­aa niin ajo­a­jan kuin kus­tan­nus­ten­kin osal­ta. Tes­ti suo­ri­tet­tiin rap­sa­kas­sa pak­kas­sääs­sä, aja­mal­la Hel­sin­gis­tä Le­vil­le.

Tes­ti­au­toik­si va­li­koi­tui­vat ke­säl­lä 2024 esi­tel­ty Volks­wa­gen ID.7 Tou­rer GTX, joka on va­rus­tet­tu 86 kWh akul­la ja vii­me vuon­na uu­dis­tu­nut 9. su­ku­pol­ven Volks­wa­gen Pas­sat Va­ri­ant 1,5 eT­SI -ke­vyt­hyb­ri­di. ID.7 Tou­re­ris­sa oli 20” kit­ka­ren­kaat ja Pas­sa­tis­sa 18” nas­ta­ren­kaat.

Yli 1 000 km mat­kan ko­ko­nai­sa­jas­sa eroa vain 22 mi­nuut­tia

Polt­to­moot­to­ri­au­to oli vain 22 mi­nuut­tia no­pe­am­pi kuin säh­kö­au­to nor­maa­leil­la tau­oil­la nor­maa­lis­sa suo­ma­lai­ses­sa tal­vi­ke­lis­sä 1 000 km ajo­mat­kal­la.

ID.7 Tou­rer GTX:n ko­ko­nais­mat­ka-ai­ka oli 13 tun­tia 48 mi­nuut­tia ja Pas­sa­tin 13 tun­tia 26 mi­nuut­tia.

Ajo­a­jas­sa eroa oli vain mi­nuut­ti. Kes­ki­no­peus 1 000 ki­lo­met­rin mat­kal­la Hel­sin­gis­tä Le­vil­le oli mo­lem­mil­la au­toil­la 83 km/h. Ajo suo­ri­tet­tiin nor­maa­lis­sa lii­ken­tees­sä, muun lii­ken­teen ja vauh­din mu­kai­ses­ti, no­peus­ra­joi­tuk­sia nou­dat­ta­en ja pää­a­si­as­sa mu­kau­tu­vaa va­ki­o­no­peu­den­sää­din­tä käyt­tä­en. Olo­suh­teet vaih­te­li­vat erit­täin tal­vi­ses­ta -21 as­teen pak­ka­ses­ta muu­ta­man as­teen suo­ja­ke­liin.  

Tau­ot te­ki­vät mat­ka-ajan eron. Mo­lem­mat au­to­kun­nat pi­ti­vät 3 tau­koa; säh­kö­au­toa la­dat­tiin jo­kai­sel­la py­säh­dyk­sel­lä, li­säk­si polt­to­moot­to­ri­au­toa tan­kat­tiin ker­ran. ID.7 Tou­rer GTX:llä tau­koi­hin meni lä­hes 2 tun­tia ja Pas­sa­til­la tau­ot vei­vät noin tun­nin ja 40 mi­nuut­tia.

Ku­lu­jen suh­teen säh­kö­au­to vie voi­ton

Säh­kö­au­ton ku­lut oli­vat 20 % hal­vem­mat kuin polt­to­moot­to­ri­au­tol­la. Yh­teen suun­taan eroa tuli 19 eu­roa säh­kö­au­ton eduk­si. Koko mat­kan ku­lut säh­kö­au­tol­la oli­vat 91 eu­roa, si­säl­tä­en ko­ti­la­tauk­sen en­nen läh­töä ja pi­ka­la­tauk­set mat­kal­la. Pas­sat Va­ri­an­tin ku­lut oli­vat kes­ki­ku­lu­tuk­sel­la las­ket­tu­na 110 eu­roa.

Tä­män tes­tin ku­lu­tus­lu­ke­mal­la las­ket­tu­na 1 000 km mat­kan ener­gi­an la­taa­mi­nen ko­ti­la­tauk­sel­la mak­sai­si vain 31 € (0,15 € / kWh). Näin säh­köl­lä aja­mi­nen voi mak­saa vain 1/3 vas­taa­van ko­koi­sen au­ton ben­sii­ni­ku­lus­ta.

Tes­taa­mi­nen ja olo­suh­teet

”WLTP -toi­min­ta­mat­ka mi­ta­taan la­bo­ra­to­rio-olo­suh­teis­sa tie­tyl­lä syk­lil­lä, jot­ta kaik­ki tu­lok­set ovat ver­tai­lu­kel­poi­sia kes­ke­nään. Täs­sä tes­tis­sä em­me yrit­tä­neet va­ki­oi­da muu­ta kuin käy­te­tyn rei­tin. Pit­kä ajo­mat­ka tuo tu­lok­siin ver­tai­luun tar­vit­ta­van va­kau­den”, to­te­aa Volks­wa­gen-hen­ki­lö­au­to­jen tuo­te­pääl­lik­kö Toni Nie­mi­nen.

Säh­kö­au­ton osal­ta ver­tai­lus­sa on käy­tet­ty pa­luu­mat­kan tie­to­ja. Ajo-olo­suh­teet oli­vat mo­lem­pi­na päi­vi­nä yh­tä haas­ta­vat, mikä nä­kyy sii­nä, et­tä ku­lu­tus­lu­ke­mat py­syi­vät käy­tän­nös­sä sa­moi­na kum­mal­la­kin päi­väl­lä. Li­säk­si mat­kan ai­ka­na ku­vat­tiin myös eri­lais­ta ma­te­ri­aa­lia säh­kö­au­toi­lus­ta, mikä teki säh­kö­au­ton tau­ois­ta hiu­kan pi­dem­piä kuin it­se au­ton la­taa­mi­nen oli­si vaa­ti­nut. Li­säk­si liik­keel­le ei läh­det­ty täy­del­lä akul­la ei­kä tau­ko­paik­ko­ja op­ti­moi­tu, la­tauk­sel­le tul­tiin kor­ke­am­mil­la va­rau­sas­teil­la kuin oli­si la­taus­te­ho­jen kan­nal­ta pa­ras­ta – py­säh­dyk­siä oh­ja­si täl­lä ker­taa enem­män kul­jet­ta­jien tar­peet. Nämä kaik­ki vai­kut­ti­vat ko­ko­nais­mat­ka-ai­kaan.

”Tämä käy­tän­nön tes­tim­me osoit­ti, et­tä Suo­mes­sa on eri­no­mai­nen jul­ki­nen pi­ka­la­taus­ver­kos­to ja no­pe­as­ti la­taa­vat säh­kö­au­tot toi­mi­vat mai­ni­os­ti myös pi­dem­pien mat­ko­jen te­ke­mi­seen. Tes­tin pe­rus­teel­la voi­daan hy­vin to­de­ta, et­tä au­toi­li­jan kan­nat­taa miet­tiä en­nen kaik­kea omia tar­pei­ta ja ar­vo­jaan va­li­tes­saan so­pi­vaa au­toa”, jat­kaa Nie­mi­nen.