BMW te­kee myös uu­sien au­to­mal­lien­sa osal­ta kaik­ki voi­ma­lin­jat sa­maan poh­ja- ja ko­ri­rat­kai­suun – se ai­heut­taa eit­tä­mät­tä komp­ro­mis­se­ja esi­mer­kik­si ti­lo­jen ja toi­min­ta­mat­ko­jen suh­teen.

Ko­ea­je­tus­sa BMW iX1:ssä tämä tar­koit­taa var­sin ra­jal­lis­ta toi­min­ta­mat­kaa – se on nor­maa­leis­sa olois­sa­kin lä­hem­pä­nä 300 ki­lo­met­riä kuin 400 ki­lo­met­riä, pu­hu­mat­ta­kaan sit­ten tal­vi­ke­leis­tä.

Katumaasturin muodot korostuvat perän ilmeessä.

Toni Lindström

Kuljettajalla on kaikki hyvin käsillä, mutta kosketusnäyttöä saa näpytellä taajaan.

Toni Lindström

Mittaristo on tuttua BMW-lookia. Näkymää saa vaihdettua mieltymysten ja ajotilojen mukaan.

Toni Lindström

Myös ta­ka­penk­ki­läis­ten jal­ka­ti­lat voi­si­vat ol­la toi­sen­lai­sel­la rat­kai­sul­la ny­kyis­tä väl­jem­mät. Mut­ta yh­tä kaik­ki – BMW iX1 on tut­tua laa­du­kas­ta vii­meis­te­lyä ja tyy­li­käs­tä muo­toi­lua eli BMW:tä ai­doim­mil­laan. Täs­sä suh­tees­sa ei ole komp­ro­mis­se­ja ha­vait­ta­vis­sa.

Sport­ti­nen ajet­ta­va

BMW iX1 on ajet­ta­vuu­del­taan luo­kas­saan sport­ti­sim­mas­ta pääs­tä. Tämä kävi hy­vin il­mi Au­to Bil­din ver­tai­lu­tes­tis­sä (8/2023), jos­sa BMW iX1 ar­vi­oi­tiin ajet­ta­vuu­del­taan ur­hei­lul­li­sim­mak­si, kun ver­rok­kei­na oli­vat Au­di Q4 ja Mer­ce­des-Benz EQB.

BMW on läpi his­to­ri­an­sa ol­lut tun­net­tu ur­hei­lul­li­ses­ta ajo­tun­tu­mas­ta – ja sama jat­kuu siis täys­säh­köi­sen BMW iX1:n koh­dal­la.

Ne­li­ve­toi­sen tun­tu­ma tie­hen py­syy tun­nok­kaa­na, vaik­ka ko­ea­jon ai­ka­na tal­vi oli par­haim­mil­laan ja kyl­mim­mil­lään. Ne­li­ve­don hyö­dyt tu­li­vat konk­reet­ti­ses­ti esiin lu­mes­ta täyt­ty­neil­lä ajo­kais­toil­la, ei­kä ete­ne­mis­ky­vyn suh­teen ol­lut huo­mau­tet­ta­vaa.

Etuistuimet tarjoavat mainion ajoasennon, ja tukea myös urheilulliseen ajoon.

Toni Lindström

Takana mahtuu istumaan kaksi aikuista, mutta polvet nousevat aika ylös, jos matkustajalla on mittaa vähänkin normaalia enemmän.

Toni Lindström

Matkapuhelimen saa sijoitettua pystyasentoon etukeskikonsolissa.

Toni Lindström

Kelluvaan keskikonsoliin on sijoitettuna muiden muassa ajosuunnan- ja -tilanvalitsimet.

Toni Lindström

Tavaratila vetää normiasennossa 490 litraa.

Toni Lindström

Ur­hei­lul­lis­ta vai­ku­tel­maa vah­vis­taa ri­va­kan te­hok­kaat säh­kö­moot­to­rit edes­sä ja ta­ka­na, jois­sa mo­lem­mis­sa on te­hoa 190 he­vos­voi­maa. Yh­teis­te­hoa täs­tä kak­si­kos­ta ote­taan ulos 313 he­vos­voi­maa, jon­ka tur­vin au­to lii­kah­taa teh­taan mu­kaan sa­ta­sen no­peu­teen 5,6 se­kun­nis­sa.

Lu­mel­la ja jääl­lä luis­to­es­to sai teh­dä ak­tii­vi­ses­ti töi­tä, jos pai­noi vä­hän­kin in­nok­kaam­min ajo­pol­jin­ta. Ka­tu­maas­tu­rik­si au­to tun­tui py­sy­vän hy­vin ta­sa­pai­nos­sa, vaik­ka jäi­sis­sä ris­teyk­sis­sä kään­nyt­tä­es­sä ja lii­ken­neym­py­röis­sä si­vut­tais­pi­toa jou­tui hiu­kan ha­es­ke­le­maan.

Pak­ka­nen syö ran­gea

Tal­ven ai­ka­na au­tois­ta pu­hut­ta­es­sa on kes­kus­te­luis­sa nous­sut esiin täys­säh­kö­au­to­jen toi­min­ta­mat­ko­jen puo­lit­tu­mi­nen tai su­pis­tu­mi­nen jopa sen al­le. Tämä il­miö on ol­lut tie­dos­sa jo ai­em­min­kin ai­na­kin niil­lä, jot­ka ovat lu­ke­neet Au­to Bil­diä tai aja­vat säh­kö­au­toil­la. Sama il­miö on to­det­ta­vis­sa myös BMW iX1:n koh­dal­la.

BMW iX1:n nor­mi­mi­tat­tu toi­min­ta­mat­ka on 64,7 ki­lo­wat­ti­tun­nun ajo­a­kul­la 440 ki­lo­met­riä. Ko­ea­jon ai­ka­na läm­pö­ti­la pyö­ri kah­dek­san pak­ka­sas­teen tie­noil­la. Täl­löin au­to ”lu­pa­si” täy­teen la­da­tul­la akul­la 293 ki­lo­met­rin toi­min­ta­mat­kan, kun va­lit­tu­na oli ta­lou­del­li­sin Ef­fi­cient-ajo­ti­la.

Jos ajo­ti­lak­si va­lit­si jon­kin muun, niin toi­min­ta­mat­kaa pu­to­si al­le 250 ki­lo­met­rin – ja ajon ai­ka­na myös tuo lu­ke­ma pu­to­si.

Tämä il­miö on käy­nyt sel­väk­si säh­kö­au­ton mer­kis­tä tai mal­lis­ta riip­pu­mat­ta. Au­to Bil­din toi­min­ta­mat­ka­tes­tis­sä (ABS 10/2023) iX1 yl­si 274 ki­lo­met­riin, kun no­peut­ta oli 130 km/h ja läm­pö­ti­la +14 as­tet­ta.

Jos toi­min­ta­mat­ka jäi au­tos­sa var­sin kes­kin­ker­tai­sek­si, niin läm­pöä au­tos­sa kyl­lä riit­ti, jos esi­läm­mi­tys oli teh­ty la­taus­pai­kal­la. Ei­kä si­sä­ti­lo­jen läm­pi­ä­mis­tä­kään tar­vin­nut kau­aa odo­tel­la, vaik­ka au­tol­la läh­ti liik­keel­le il­man esi­läm­mi­tys­tä – läm­mi­tys­lait­tees­ta ir­to­si te­hoa ja läm­pöä riit­ti myös penk­kei­hin sekä rat­tiin.

Si­säl­tä vii­meis­tel­ty

Si­sä­ti­loil­taan BMW iX1 on tyy­lik­kääs­ti ja laa­duk­kaas­ti vii­meis­tel­ty. Työn jäl­ki kes­tää tar­kas­te­lun kai­kil­ta osin, on ky­sees­sä penk­kien sau­mauk­set tai ko­je­tau­lun lis­toi­tuk­set. Si­sä­puo­lel­la oven­kah­vat is­tu­vat mo­der­nin tyy­lik­kääs­ti ovi­ver­houk­seen ja yk­si­tyis­koh­tien muo­to­kie­li ulot­tuu kaik­ki­al­le.

Pen­kit ovat taat­tua BMW-laa­tua ja vas­taa­vat muo­toi­lul­taan hy­vin au­ton ur­hei­lul­lis­ta lei­maa. Ra­tin pai­nik­keet ovat tun­nok­kaat käyt­tää, mut­ta ai­ka pal­jon muil­ta osin jou­tuu tur­vau­tu­maan kaa­re­van kos­ke­tus­näy­tön näp­päi­lyyn.