Suo­mes­sa Le­xus RX 450h:n saa kol­me­na va­rus­te­ta­so­na, jois­ta ko­ea­jet­ta­va­na oli kes­ki­ta­son Exe­cu­ti­ve. Toki ter­mi ”kes­ki­ta­so” on ai­ka suh­teel­li­nen kä­si­te, sil­lä yk­si­lös­sä oli mer­kil­le omi­nai­ses­ti run­sas pe­rus­va­rus­te­lu.

Tes­tiyk­si­lös­sä oli myös hyö­dyl­li­siä li­sä­va­rus­tei­ta, joi­ta moni os­ta­ja var­mas­ti la­taa RX:ään. Tär­keim­pä­nä niis­tä tek­no­lo­gi­a­pa­ket­ti Exe­cu­ti­ve-mal­liin, jo­hon kuu­lu­vat 360 as­teen pa­no­raa­ma­ka­me­ra­jär­jes­tel­män ohel­la oh­jaus­pyö­rän äly­pai­nik­keet, oh­jaa­mon 64 eri vä­riin sää­ty­vä tun­nel­ma­va­lais­tus, edes­tä ris­te­ä­vän lii­ken­teen va­roi­tin, kais­tan­vaih­to­a­vus­tin, kul­jet­ta­jan vi­reys­ti­lan val­von­ta­jär­jes­tel­mä va­rus­tet­tu­na hä­tä­py­säh­ty­mis­toi­min­nol­la sekä sel­ke­än kir­kas tuu­li­la­sin hei­jas­tus­näyt­tö.

Yk­si­lön op­ti­oi­hin si­säl­tyi­vät li­säk­si pa­no­raa­ma­la­si­kat­to va­rus­tet­tu­na säh­köi­sel­lä kat­to­luu­kul­la sekä me­tal­li­vä­ri.

Yl­lät­tä­vän pal­jon säh­köi­siä ki­lo­met­re­jä

Suo­ra­suih­kut­tei­sen 2,5-lit­rai­sen ne­li­sy­lin­te­ri­sen polt­to­moot­to­rin sekä keu­las­sa ja pe­räs­sä ole­vien säh­kö­moot­to­rien jär­jes­tel­mä­te­hok­si il­moi­te­taan 306 he­vos­voi­maa – jär­jes­tel­mä­vään­töä ei il­moi­te­ta.

Akseliväli on edeltäjää mittavampi. Takajousituskin on uudenlainen. Entistä matalampi painopiste tuntuu selvästi ajettavuudessa mutkaisilla teillä.

Juha Peltonen

Lexus RX:n Executive-versio rullaa 19-tuumaisin kevytmetallivantein sekä 235/60 R 19 -mittaisin renkain. Tarjolla on myös 21-tuumaiset kiekot.

Juha Peltonen

Kuljettajakeskeisessä ns. Tazuna-kojelaudassa oleellinen informaatio pyritään saamaan mahdollisimman helppokäyttöiseksi. Puhelimen langaton lataus toimii moitteettomasti.

Juha Peltonen

Kosketusnäyttö on 14-tuumainen. Päivitetty multimedia ja navigaattori toimivat selkeästi. Myös lisävarusteinen 360 asteen kamera on ehdoton.

Juha Peltonen

Vaihteistona palvelee portaaton e-CVT. Konsolilokeron kannen pystyy avaamaan sivuttaisesti molemmilta etuistuimilta.

Juha Peltonen

Ohjauspyörän korkeus- ja pituussäädöt tapahtuvat sähkötoimisesti.

Juha Peltonen

Pel­käl­lä säh­köl­lä ajet­ta­es­sa kes­ki­ku­lu­tus oli ko­ea­jon ai­ka­na au­ton näy­tön mu­kaan 24,7 kWh/100 km, kun taas pel­käl­lä polt­to­moot­to­ril­la pää­sin lu­ke­maan 6,4 l/100 km. Le­xus RX:llä pys­tyy aja­maan so­pi­vis­sa olo­suh­teis­sa pel­käl­lä säh­köl­lä odot­ta­mat­to­man pit­käl­le.

Sa­dan pro­sen­tin la­tauk­sel­la näy­töl­le tuli 65 km:n säh­köi­sen ajo­mat­kan lu­paus au­ton wltp-nor­mi­ar­von ol­les­sa 68 ki­lo­met­riä. Sain ko­ea­jol­la säh­köi­sek­si to­teu­tu­mak­si kau­pun­ki­a­jos­sa pe­rä­ti 77 ki­lo­met­riä, jo­ten au­to vai­kut­taa pys­ty­vän la­taa­maan säh­köä jon­kin ver­ran myös it­se.

Le­xus RX on siis ne­li­ve­toi­nen ka­tu­maas­tu­ri, jos­sa ta­ka­ve­to toi­mii ti­lan­teen vaa­ties­sa au­to­maat­ti­ses­ti ta­ka­na ole­van säh­kö­moot­to­rin avul­la, kun taas polt­to­moot­to­ri sekä keu­las­sa ole­va toi­nen säh­kö­moot­to­ri vas­taa­vat etu­ve­dos­ta.

Ajo­ti­lan va­lin­ta su­juu hel­pos­ti, sil­lä nii­tä on kak­si – to­sin en­sin pi­tää kek­siä, mis­tä va­lin­ta teh­dään. Ajo­ti­lat eco ja sport löy­ty­vät pai­na­mal­la kos­ke­tus­näy­tön mi­ni­ko­kois­ta vir­tu­aa­li­pai­ni­ket­ta, jos­sa nä­kyy hä­mää­väs­ti ”6 pien­tä pis­tet­tä”.

Econ mu­ka­van peh­meä is­kun­vai­men­nus so­pii eri­no­mai­ses­ti epä­ta­sai­sil­le pin­noil­le, ku­ten kau­pun­gin nu­pu­ki­ve­tyk­sel­le tai kuop­pai­sil­le teil­le.

Sport on puo­les­taan suo­ras­taan pa­kol­li­nen va­lin­ta maan­tie­a­jos­sa, kos­ka täl­löin oh­jaus­vas­te ja is­kun­vai­men­nus jäy­ken­ty­vät no­pe­aan ajoon so­pi­vik­si. Eco-ti­lan peh­meä vai­men­nus toi­mii kyl­lä myös maan­tie­a­jos­sa, mut­ta oh­jaus­tun­tu­ma on täl­löin lii­an hi­das.

Le­xus RX Exe­cu­ti­ve rul­laa 19-tuu­mai­sin ke­vyt­me­tal­li­van­tein ja isoon ka­tu­maas­tu­riin mu­ka­vuut­ta aja­tel­len var­sin pä­te­väp­ro­fii­li­sin 235/60 R 19 -ren­kain. Ren­gas­me­lu aset­tuu moot­to­ri­tie­a­jos­sa koh­tuul­li­sek­si. Ja kyl­lä: saa­ta­va­na on jopa 21-tuu­mai­sia kiek­ko­ja yli­mää­räis­tä näyt­tä­vyyt­tä ha­la­ja­vil­le.

On­nis­tu­nut päi­vi­tys

Mit­ta­va 14-tuu­mai­sel­la te­rä­vä­piir­to­kos­ke­tus­näy­töl­lä va­rus­tet­tu Le­xus Link Pro -mul­ti­me­di­a­jär­jes­tel­mä seu­raa va­ki­o­va­rus­tee­na. Se si­säl­tää pil­vi­poh­jai­sen na­vi­goin­nin ja Con­nec­ted-pal­ve­lut – ja voi­daan sa­noa, et­tä RX:n mul­ti­me­dia on siir­ty­nyt sen myö­tä uu­del­le ai­ka­kau­del­le.

Pil­vi­poh­jai­seen, ai­em­paa täs­mäl­li­sem­min toi­mi­vaan na­vi­goin­ti­lait­teis­toon on no­pea syöt­tää ka­tuo­soi­te, ja jär­jes­tel­mä vai­kut­taa toi­mi­van hy­vin. Vir­tu­aa­li­ää­ni va­roit­taa hyö­dyl­li­ses­ti sil­loin täl­löin ”ki­lo­met­rin pääs­sä ole­vis­ta tie­töis­tä” – niis­tä­hän ei Suo­mes­sa ole ke­säi­sin var­si­nai­ses­ti pu­laa.

Kahdeksaan suuntaan sähköisesti säätyvät etuistuimet antavat pitkän matkan mukavuuden ohella asiallisesti sivuttaistukea.

Juha Peltonen

Ison Lexus RX -katumaasturin takaistuimella on hulppeasti polvi- ja pääntilaa. Takaistuimissa ei ole pituussäätöjä, mutta selkänojia pystyy kallistamaan.

Juha Peltonen

Tasapohjaista tilaa saadaan jopa 1 646 litraa. Takaselkänojat taittuvat alas sähköisesti.

Juha Peltonen

Nelivetoisessa RX:ssä on 2,5-litraisen vapaasti hengittävän moottorin seurana kaksi sähkömoottoria.

Juha Peltonen

Läm­mi­tys­sää­ti­met ovat me­kaa­ni­set, ja pu­hal­lus­ta ope­roi­daan kos­ke­tus­näy­tön pai­ni­ket­ta liu’ut­ta­mal­la il­man, et­tä jou­du­taan surf­faa­maan ali­va­li­kois­sa – ja se toi­mii hy­vin.

Kol­mi­a­lu­ei­nen il­mas­toin­ti on va­rus­tet­tu niin sa­no­tul­la S-Flow-tek­no­lo­gi­al­la, mikä tar­koit­taa suo­mek­si sitä, et­tä il­maa pu­hal­le­taan vain niil­le is­tu­ma­pai­koil­le, joil­la joku is­tuu joku – tämä osoit­tau­tui vii­saak­si rat­kai­suk­si.

Pre­mium-ta­soi­nen 12 kai­ut­ti­men Pi­o­neer-au­di­o­jär­jes­tel­mä si­säl­tää sub­woo­fe­rin, ja lait­teis­to soi ta­sa­pai­noi­ses­ti myös ma­ta­lien ään­ten osal­ta. Stre­a­ming-ra­di­oa­se­mien vi­rit­tä­mi­nen au­ton jär­jes­tel­mään äly­pu­he­li­men kaut­ta luon­nis­tuu het­kes­sä.

Le­xus RX Lu­xu­rys­sa ja F Spor­tis­sa on tie­dos­sa kui­ten­kin vie­lä jo­tain ai­van eri ta­sois­ta: Mark Le­vin­so­nin jä­reä au­di­o­pat­te­ris­to va­rus­tet­tu­na 21 kai­ut­ti­mel­la yn­nä sub­ba­ril­la, jol­loin vah­vis­tin­te­hok­si ker­ro­taan hui­mat 1 800 wat­tia!

Laa­kea ta­va­ra­ti­la

Le­xus RX Exe­cu­ti­ve erot­tuu mo­nis­ta kil­pai­li­jois­taan oh­jaus­pyö­rän säh­kö­sää­döil­lä – ne luo­vat ylel­li­syyt­tä, mut­ta myös var­mis­ta­vat tar­kat sää­döt.

Kah­dek­saan suun­taan säh­köi­ses­ti sää­ty­vät etuis­tui­met ovat mu­ka­vuus­pai­not­tei­set, mut­ta ne tar­jo­a­vat sii­tä huo­li­mat­ta kel­po si­vut­tais­tu­en, ja myös is­tuin­tyy­ny on pit­kä­ai­kai­sel­le ihan koh­tuul­li­nen. Etuis­tui­mis­sa on te­ho­kas kol­mi­a­lu­ei­nen is­tuin­vii­len­nys.

Ta­kais­tui­mel­le on ää­rim­mäi­sen help­poa siir­tyä ava­raan kul­maan avau­tu­vis­ta ovis­ta. Ta­ka­na myös viih­tyy, sil­lä pol­vi­ti­laa on ruh­ti­naal­li­ses­ti, ei­kä pään­ti­la lopu kook­kaas­ta la­si­ka­tos­ta huo­li­mat­ta kes­ken. Ta­kais­tui­mis­sa ei ole pi­tuus­sää­töä, mut­ta ta­ka­sel­kä­no­jien kal­lis­tus­kul­maa pys­tyy muut­ta­maan.

Le­xus RX:n pe­rus­ta­va­ra­ti­la on kool­taan 446 lit­raa, ja ti­lan poh­jaa peit­tää pak­su ku­mi­kau­ka­lo. Ta­va­ra­ti­las­ta saa suu­rim­mil­laan 1 678-lit­rai­sen ja ta­sa­poh­jai­sen. Ta­ka­sel­kä­no­jat tait­tu­vat ala-asen­toon säh­köi­ses­ti.

La­taus­kaa­pe­lei­den säi­ly­tys on­nis­tuu oi­ke­as­taan vain osit­tain, sil­lä ai­no­as­taan hi­das ko­ti­la­taus­kaa­pe­li mah­tuu ta­va­ra­ti­lan alai­seen lo­ke­roon – pak­sum­paa (ja jäy­kem­pää) kaa­pe­lia pi­tää säi­lyt­tää ta­va­ra­ti­las­sa.