Al­kuun muu­ta­ma sana Maz­da MX-5:n ny­kyi­sis­tä va­rus­te­ta­sois­ta, kos­ka ase­tel­ma on muut­tu­nut tun­tu­vas­ti. Uu­si pe­rus­mal­li Prime-line on sii­tä jän­nit­tä­vä, et­tä se edus­taa MX-5-ko­ke­mus­ta al­le 35 000 eu­rol­la.

Täl­löin mu­ka­na ovat yk­si­no­maan 1,5-lit­rai­nen moot­to­ri ja pa­kol­li­set va­rus­teet. Ver­si­on kes­kei­sim­piä seik­ko­ja on­kin al­hai­nen 1 032 ki­lon oma­mas­sa.

Kal­liim­pi Exc­lu­si­ve-line on run­saam­pi kuin en­ti­nen Pre­mium Sport. Kyy­dis­sä ovat muun mu­as­sa avai­me­ton käyn­nis­tys ja lu­ki­tus, Bose-au­dio sekä mu­kau­tu­vat le­di­a­jo­va­lot.

Muis­ta uu­sis­ta va­rus­te­ta­sois­ta Ka­za­rin vä­rit ja teks­tuu­rit ovat vi­su­aa­li­sia ja kä­teen tun­tu­via. Ka­za­ris­sa on is­tuin­ten rus­kea nap­pa­nah­ka­ver­hoi­lu sekä rus­kea kan­gas­kat­to (RF:ssä mus­ta ko­va­kat­to).

Harvinaisen onnistunutta ”brittihenkistä” korimuotoilua ei onneksi muutella vähän väliä. Mazdalla osataan säilyttää sellaisia perinteitä, joiden halutaan jatkuvan mahdollisimman kauan.

Juha Peltonen

Sporttista ilmettä täydentävät Brembon tehojarrut varustettuna punaisin jarrusatuloin.

Juha Peltonen

Recaron istuimet antavat kohtuullisesti sivuttaistukea. tuistuimien pääntuissa on Bose-kaiuttimet.

Juha Peltonen

Kojelauta on säilynyt viisaasti perinteisenä ja selkeänä. Tuulilasin läpi avautuu muhkea konepelti lokasuojien pullistuksineen.

Juha Peltonen

Uu­si on niin ikään Ki­zu­na, jos­sa on val­koi­nen nap­pa­nah­ka­ver­hoi­lu sekä tum­man­si­ni­nen kan­gas­kat­to (RF:ssä mus­ta ko­va­kat­to).

Eri­koi­sim­man Ho­mu­ra-ver­si­on ar­se­naa­li si­säl­tää näyt­tä­vien BBS-ta­ko­van­tei­den ohel­la Brem­bon jar­rut va­rus­tet­tu­na pu­nai­sin jar­ru­sa­tu­loin. Lois­ta­van ajet­ta­vuu­den ta­kaa Bils­tei­nin alus­ta, ja Re­ca­ron is­tui­met pi­tä­vät kul­jet­ta­jan pai­kal­laan mut­kis­sa.

Kier­ros­herk­kyyt­tä

Ta­ka­ve­toi­sen Maz­da MX-5 Ho­mu­ran 2,0-lit­rai­nen ja 184-he­vos­voi­mai­nen suih­ku­tus­moot­to­ri on eri­no­mai­sen kier­ros­herk­kä, ja se var­mis­taa haus­kat ajo­het­ket. Ai­em­pien pai­nos­ten ta­paan saat­taa tar­kal­la nuot­ti­kor­val­la kuul­la hiu­kan ”me­kaa­nis­ta ah­din­ta” muis­tut­ta­vaa ujel­lus­ta kau­pun­ki­a­jos­sa, kun ym­pä­röi­vää me­lua ei esiin­ny.

It­ses­tään sel­vää on, et­tä täl­lais­ta moot­to­ria tu­lee kier­rä­tet­tyä sekä usein et­tä kor­ke­al­le, mut­ta kes­ki­ku­lu­tus ei kui­ten­kaan ylit­tä­nyt ko­ea­jon ai­ka­na seit­se­mää lit­raa sa­dal­la, mitä pi­dän erit­täin asi­al­li­se­na.

Maz­da MX-5:n 6-por­tai­nen ma­nu­aa­li­vaih­teis­to so­pii maa­il­man myy­dyim­pään avo­au­toon kuin nenä pää­hän: se toi­mii to­del­la na­pa­kas­ti, ja kai­ken kruu­naa­vat laa­ti­kon ly­hy­et lii­ke­ra­dat. Myös kyt­ki­men lii­ke­ra­ta on so­ve­li­as – jopa kau­pun­ki­a­jos­sa.

Selkeämpiä analogisia näyttöjä saa hakea!

Juha Peltonen

Kompakti kosketusnäyttö on vanhakantainen, mutta toisaalta näin pieneen ympäristöön ei kookkaampi oikein mahtuisi.

Juha Peltonen

Ilmanohjain vähentää ratkaisevasti ajoviiman pyörteilyä ajettaessa katto alhaalla.

Juha Peltonen

Jou­si­tuk­ses­ta on muo­kat­tu erit­täin jä­mäk­kä – rata-ajoon op­ti­moi­tu – ja se toi­mii toki par­hai­ten ta­sai­sel­la as­fal­til­la. Kuop­pai­sil­la so­ra­teil­lä tu­lee Bils­tei­nin lois­ta­van alus­tan an­si­os­ta hy­vin toi­meen, mut­ta au­ton ly­hyys ko­ros­tuu tuol­loin enem­män.

So­ral­la sekä kau­pun­ki­a­lu­een no­peus­hi­das­teis­sa tu­lee myös ai­na ”kris­tal­loi­da” mie­les­sään, et­tä maa­va­raa ei ole jä­rin pal­jon, mut­ta ma­ta­la pai­no­pis­te on eri­no­mai­nen. Kai­ken kaik­ki­aan moot­to­rin, vaih­teis­ton ja alus­tan ”pu­hal­ta­mi­nen yh­teen hii­leen” on nau­tin­nol­lis­ta eten­kin mut­kai­sil­la pik­ku­teil­lä. Se vies­tii on­nis­tu­nees­ti brän­din fi­lo­so­fi­as­ta.

Me­kaa­ni­nen kan­gas­kat­to

Kul­jet­ta­jan pai­kal­le ma­ta­laan au­toon las­keu­tu­mi­nen su­juu ai­ka kä­te­väs­ti, mut­ta pit­kä­jal­kai­sen on han­ka­la nous­ta erit­täin ma­ta­las­ta au­tos­ta – pait­si jal­ka­li­hak­sin to­teu­te­tul­la no­pe­al­la riuh­tai­sul­la, mikä on kat­to al­haal­la koh­tuul­li­sen help­poa, mut­ta kat­to nos­tet­tu­na jo as­teen vaa­ti­vam­paa.

Me­kaa­ni­sen kan­gas­ka­ton alas las­ke­mi­nen ja nos­to su­ju­vat se­kun­neis­sa. Li­säk­si tar­peek­si pit­kä­kä­ti­nen pys­tyy pe­ri­aat­tees­sa sa­teen yl­lät­tä­es­sä jopa ku­rot­ta­maan ka­tos­ta ja nos­ta­maan sen ylös au­tos­ta nou­se­mat­ta.

Vapaasti hengittävä 184-hevosvoimainen nelisylinterinen kiertää korkealle.

Juha Peltonen

Tavaratila on 130-litrainen.

Juha Peltonen

Ai­noa har­mit­ta­va piir­re ka­ton ylös nos­ton jäl­keen on se, et­tä mo­lem­mat si­vu­la­sit jää­vät au­to­maat­ti­ses­ti au­ki puo­li­vä­liin, jol­loin nii­den ylös­nos­to edel­lyt­tää moot­to­rin ole­mis­ta käyn­nis­sä.

Ho­mu­ra-pai­nok­sen Re­ca­ro-is­tui­met tar­jo­a­vat asi­al­li­sen hy­vän si­vut­tais­tu­en. Kos­ka is­tu­taan val­miik­si lä­hes tien pin­nas­sa, sää­tö­mah­dol­li­suu­det ovat toki ra­jal­li­set, mut­ta sil­ti ajo­a­sen­nos­ta saa pit­kä­jal­kai­nen­kin yl­lät­tä­vän mai­ni­on.

Is­tuin­ten ta­kai­nen tuu­li­oh­jain toi­mii pä­te­väs­ti ja vä­hen­tää te­hok­kaas­ti pyö­rit­te­lyä oh­jaa­mos­sa. Oh­jaa­moon pu­hal­taa koh­tuul­li­ses­ti si­vu­la­sit ylös nos­tet­tui­na.

Mul­ti­me­di­an näyt­tö on pe­ri­aat­tees­sa sa­man­lai­nen kuin jo vuon­na 2016 eli pie­ni­ko­koi­nen, ei­kä se ole eri­tyi­sen käy­tän­nöl­li­nen. Jär­jes­tel­män syö­ve­reis­tä saa kui­ten­kin esiin haus­ko­ja pik­ku eri­koi­suuk­sia, ku­ten esi­mer­kik­si FM-ase­mien ma­nu­aa­li­sen haun kes­ki­kon­so­lin sää­tö­pyö­rän avul­la.

Bose-ää­nen­tois­to­jär­jes­tel­mä soi mu­ka­vas­ti, ja osa sen kai­ut­ti­mis­ta on koh­dis­tet­tu is­tui­mien pään­tu­kiin, jol­loin ää­ni­maa­il­ma avau­tuu hy­vin myös ajet­ta­es­sa kat­to al­haal­la.

Säi­ly­tys­ti­laa ei luon­nol­li­ses­ti juu­ri ole, mut­ta pe­rin­tei­ses­ti sen­tään jo­tain: tär­keä ta­ka­sei­nän ”han­si­kas­lo­ke­ron” ohel­la on myös 130 lit­ran ta­va­ra­ti­la, ja kes­ki­kon­so­lis­sa on pari ir­ro­tet­ta­vaa mu­ki­te­li­net­tä.