Kons­tik­kaan mal­li­ni­men saa­nut Hon­da e:NY1 ra­ken­tuu uu­del­le, säh­köi­sel­le e:N-poh­ja­le­vyl­le. HR-V:hen näh­den sen ak­se­li­vä­li on kol­me sent­tiä ly­hy­em­pi, mut­ta etu- ja ta­ka­y­li­tyk­set ovat 30 sent­tiä sitä pi­dem­mät. Pi­tuut­ta on puo­les­taan 57 cm enem­män kuin Hon­da HR-V:ssä.

Ko­rin jäyk­kyyt­tä li­sät­tiin Hon­da HR-V:hen näh­den, ja 68,8 ki­lo­wat­ti­tun­nin ak­ku mah­dol­lis­taa läm­pi­mis­sä olo­suh­teis­sa jopa 412 km:n WLTP-toi­min­ta­mat­kan. Si­säi­sen la­tu­rin teho on 11 kW.

Advancessa on sähköinen takaluukku. Ainoana lisävarusteena oli metalliväri.

Juha Peltonen

Jousitustuntuma on todella miellyttävän jämerä suomalaisille teille, ja ohjaustuntuma on maantieajossa hyvätasoinen.

Juha Peltonen

Digitaalinen mittaristo on 10,2-tuumainen. Ajosuunnanvalitsimet löytyvät keskikonsolista.

Juha Peltonen

Kosketusnäyttöinä Advancessa palvelee kolme päällekkäistä 15,1-tuumaista.

Juha Peltonen

Ak­kua ei va­li­tet­ta­vas­ti pys­ty esi­läm­mit­tä­mään ajet­ta­es­sa pi­ka­la­tu­ril­le, vaan esi­läm­mi­tys luon­nis­tuu vain oh­jel­moin­nin kaut­ta au­ton ol­les­sa ko­ti­la­taus­kaa­pe­lis­sa. Hon­dan äly­pu­he­lin­so­vel­lus avit­tai­si, mut­ta se ei toi­mi tois­tai­sek­si Suo­mes­sa.

Keu­lan la­taus­luuk­ku ava­taan ko­je­lau­dan va­sem­man ala­lai­dan pai­nik­kees­ta, ja luu­kun ta­ka­na on pie­ni, mut­ta hyö­dyl­li­nen valo.

Juh­la­vat ta­ka­ti­lat

Mit­ta­sin -17 as­tees­sa kor­ke­an 27–28 kWh/100 km:n säh­kön­ku­lu­tuk­sen. Kun pak­kas­ta oli -11 as­tet­ta, pi­ka­la­ta­sin kyl­mää ak­kua 200 kW:n ase­mal­la 50:stä 85 pro­sent­tiin.

Alus­sa la­taus­te­ho oli vaa­ti­ma­ton 31 kW, kun­nes 85 pro­sen­tis­sa oli 51 mi­nuu­tin la­tau­sa­jan päät­teek­si saa­tu toi­min­ta­mat­kaa vain 195 ki­lo­met­riä. La­tauk­sen ai­ka­na au­ton näy­töil­lä ei näy jäl­jel­lä ole­vaa la­tau­sai­kaa ei­kä sitä, mon­ta­ko pro­sent­tia on la­dat­tu.

Tanakat, mukavuuspainoteiset etuistuimet tarjoavat ihan kiitettävästi sivuttaistukea.

Juha Peltonen

Taakse on helppo kulkea. Erittäin runsas takapolvitila miellyttää, ja myös pääntila riittää.

Juha Peltonen

Tavaratilaa saadaan 361–1 176 litraa. Tilasta saadan isoimmillaan tasapohjainen, ja säädettävän välipohjan ansiosta tarvittaessa myös syvä.

Juha Peltonen

Keulan sähkömoottorin vääntö on 310 Nm. Akusto on kooltaan 18,2 kWh. Toimintamatkaa saadaan jopa 41 kilometriä.

Juha Peltonen

Kos­ka maa­va­rak­si il­moi­te­taan tyh­jä­nä­kin vain 135 mm ja täy­teen kuor­mat­tu­na enää ”raa­se­ri­mai­set” 111 mm, en ak­kua ar­mah­taak­se­ni suo­sit­te­le ot­ta­maan mit­taa kau­pun­kien no­peus­hi­das­teis­ta tai mök­ki­tei­den väi­jy­vis­tä maa­ki­vis­tä.

Jou­si­tus­tun­tu­ma on to­del­la miel­lyt­tä­vän jä­me­rä suo­ma­lai­sil­le teil­le, ja oh­jaus­tun­tu­ma on maan­tie­a­jos­sa hy­vä­ta­soi­nen. Ajo­a­sen­nos­ta saa en­si­luok­kai­sen.

Ajo­tie­to­ko­neen nol­laus oli aluk­si tur­haut­ta­vaa, sil­lä nol­laus­pai­nik­keen he­rä­tys vaa­ti mil­tei 20 se­kun­nin pai­nal­luk­sen. Na­vi­gaat­to­rin oh­jel­moin­ti su­juu hel­pos­ti kos­ke­tus­näy­töl­tä, joka on Ad­van­ce-va­rus­te­lus­sa ja­et­tu käy­tän­nöl­li­ses­ti kol­meen pääl­lek­käi­seen ik­ku­naan: alin on va­rat­tu il­mas­toin­nil­le ja läm­mi­tyk­sel­le, kes­kim­mäi­nen la­taus­sää­döil­le ja ylin na­vi­gaat­to­ril­le, ra­di­ol­le ja laa­duk­kaal­le 360 as­teen ka­me­ral­le.

Kä­te­vien loh­ko­jen an­si­os­ta kaik­kea ei jou­du se­laa­maan ali­va­li­kois­ta, mut­ta ali­va­li­kot sai­si­vat ol­la sel­ke­äm­mät. Kart­ta­oh­jel­ma toi­mii moit­teet­to­mas­ti ja pre­mium-ää­nen­tois­to­jär­jes­tel­mä soi jy­ke­väs­ti.

Mu­ka­vuus­pai­not­tei­set etuis­tui­met an­ta­vat kun­non si­vut­tais­tu­en. Ta­kais­tui­mel­la on juh­la­vaa mat­kus­taa, ta­ka­na on poik­keuk­sel­li­sen rei­lus­ti pol­vi­ti­laa. Kat­toik­ku­nas­ta huo­li­mat­ta pään­ti­la riit­tää 185-sent­ti­sel­le.

Hon­da e:NY1:n ta­va­ra­ti­las­ta saa­daan isoim­mil­laan ta­sa­poh­jai­nen, ja sää­det­tä­vän vä­li­poh­jan an­si­os­ta tar­vit­ta­es­sa myös syvä.