Ni­miyh­dis­tel­mä Ran­ge Ro­ver an­taa heti vah­van mie­li­ku­van tyy­lik­kääs­tä ja ar­vok­kaas­ta maas­to­au­tos­ta, jo­hon yh­dis­tyy pe­rin­tei­tä uh­ku­va pre­mium-ta­son laa­tu. Ja tä­män kä­si­tyk­sen myös ko­ea­jo vah­vis­ti: au­to on laa­du­kas kai­kil­la mit­ta­reil­la – ja myös ar­vo­kas, sil­lä ko­ea­je­tun au­ton hin­ta on vain pa­ri­sa­taa eu­roa al­le 140 000 eu­roa. Tämä hin­ta­ta­so aset­taa ai­ka­moi­sia ra­joi­tuk­sia os­ta­ja­kun­nal­le, mut­ta me­nek­kiä sil­ti on.

Mal­li­ni­mes­sä kol­man­te­na sa­na­na on Sport, joka ei kyl­lä­kään vas­taa eh­kä sitä, mitä voi­si ku­vi­tel­la, sil­lä au­to poik­ke­aa var­sin hil­li­tys­ti sii­tä ”oi­ke­as­ta ja isos­ta” Ran­ge Ro­ve­ris­ta. Vuo­des­ta 2005 mark­ki­noil­la ol­lut Ran­ge Ro­ver Sport on löy­tä­nyt laa­jan asi­a­kas­kun­nan omas­sa seg­men­tis­sään myös Suo­mes­sa.

Range Rover Sportin muodot ovat silotellut, eikä teräviä kulmia juurikaan ole.

Toni Lindström

Kojelauta on onnistuneen hillitty ja selkeä.

Toni Lindström

Mittaristo on selkeydessään helppolukuinen.

Toni Lindström

Etuistuimet ovat tietysti sähkösäätöiset, ja niissä on myös jäähdytystoiminto.

Toni Lindström

Takapenkin reunapaikat ovat säädettävät. Niiltä löytyy säätimet myös lämmitykselle ja jäähdytykselle.

Toni Lindström

Kosketusnäyttö on kallistettu eteenpäin.

Toni Lindström

Au­ton voi näh­dä myös vaik­ka­pa toi­min­ta­pai­not­tei­sis­sa tv-sar­jois­sa, jois­sa joko hy­vik­set tai pa­hik­set liik­ku­vat mus­til­la Ran­ge Ro­ver Spor­teil­la. Au­tos­ta on siis mo­neen ma­kuun ja me­noon.

Ko­koa ja ti­laa

Mit­taa Ran­ge Ro­ver Spor­til­la on liki vii­si met­riä, le­veyt­tä kak­si met­riä ja pai­noa rei­lut 2,7 ton­nia, jo­ten mi­kään kei­ju­kai­nen se ei ole. Mut­ta mas­sa an­taa sit­ten myös va­kaut­ta ja jä­mäk­kyyt­tä kul­kuun.

Ko­koa on myös pyö­ris­sä, sil­lä ko­ea­jo­au­to oli va­rus­tet­tu 23-tuu­mai­sil­la van­teil­la, jot­ka is­tu­vat kyl­lä tyy­lik­kääs­ti au­ton il­mee­seen.

Muo­doil­taan Sport on si­lo­tel­tu, ei­kä sen ul­ko­muo­dos­sa ole te­rä­viä kul­mia. Keu­la on mel­ko mas­sii­vi­nen ja kun­ni­oi­tus­ta he­rät­tä­vä. Au­to on hil­li­tyn tyy­li­käs il­mes­tys, jol­la voi kur­vail­la niin suur­kau­pun­kien vii­den täh­den ho­tel­lien edus­tal­la kuin ran­ta­bu­le­var­deil­la­kin.

Maas­to­kel­poi­sel­la Ran­ge Ro­ver Spor­til­la ei tar­vit­se jah­tien ai­kaan ajel­la pel­käs­tään kar­ta­noi­den pi­ha­mail­la, vaan au­ton voi kään­tää myös si­vu­teil­le ja myös pie­nem­mil­le kär­ry­po­luil­le.

Aja­mis­ta maas­tos­sa hel­pot­taa au­ton eteen ja al­le näyt­tä­vä ka­me­ra­toi­min­to, ja maa­va­raa löy­tyy par­haim­mil­laan 30 sent­tiä.

Si­sä­ti­lois­sa huo­mio kiin­nit­tyy vaa­le­al­la na­hal­la pääl­lys­tet­tyi­hin säh­kö­sää­töi­siin is­tui­miin, jois­sa on niin läm­mi­tys- kuin vii­len­nys­toi­min­not­kin. Myös ta­ka­pen­keis­sä on sa­mat omi­nai­suu­det, ja ta­ka­pen­kit myös sää­ty­vät ta­ka­mat­kus­ta­jan miel­ty­mys­ten mu­kaan. La­si­nen pa­no­raa­ma­kat­to te­kee mat­kus­ta­mos­ta va­loi­san ja ava­ran tun­tui­sen.

Ko­ea­jo­au­ton Dy­na­mic HSE -va­rus­te­ta­so on to­del­la kat­ta­va, ja jos jo­ta­kin puut­tei­ta lis­tauk­ses­sa il­me­nee, niin ti­laus­vai­hees­sa voi sen­kin täy­den­tää.

Säh­köl­lä yli 100 km

P440e-mal­li on va­rus­tet­tu kol­me­lit­rai­sel­la ben­sii­ni­moot­to­ril­la, jos­ta ir­to­aa 400 he­vos­voi­maa. Säh­kö­moot­to­ril­la on puo­les­taan te­hoa 105 ki­lo­wat­tia eli 142 he­vos­voi­maa. Hyb­ri­di­jär­jes­tel­män ko­ko­nais­te­hok­si il­moi­te­taan 440 he­vos­voi­maa ja vään­nök­si muh­ke­at 620 new­ton­met­riä. Näil­lä eväil­lä 2,7-ton­ni­nen maas­tu­ri liik­kuu ri­va­kas­ti ja vai­vat­ta.

Ajo­a­kun käy­tet­tä­vis­sä ole­va ka­pa­si­teet­ti on 31,8 ki­lo­wat­ti­tun­tia. La­taus su­juu 50 kW:n DC-pi­ka­la­tauk­sel­la nol­las­ta 80 pro­sent­tiin jopa 40 mi­nuu­tis­sa, jo­ten kaup­pa­reis­sun ai­ka­na au­ton saa la­dat­tua val­miik­si.

Vaik­ka au­tos­ta löy­tyy mas­saa ja muo­toa, niin wltp-nor­mi­mit­tauk­sel­la sen säh­köi­sek­si toi­min­ta­mat­kak­si on saa­tu 104 km. Näil­lä ar­voil­la au­to on hy­vin kil­pai­lu­ky­kyi­nen la­dat­ta­vien hyb­ri­dien ryh­mäs­sä.

Automaattivaihteen valitsin ja maastoajon säädin ovat keskikonsolissa.

Toni Lindström

Hansikaslokeroita löytyy päällekkäin kaksin kappalein.

Toni Lindström

Jyhkeät 23-tuumaiset vanteet korostavat auton kokoa.

Toni Lindström

Ovenkahvat nousevat esiin sähköautomaisesti.

Toni Lindström

Ajoakku on sijoitettu akselien väliin, jolloin tavaratilasta ei ole tarvinnut nipistää. Kontin vetoisuus on 647 litraa.

Toni Lindström

Ko­ea­jon ai­ka­na läm­pi­mäl­lä ajo­ke­lil­lä säh­köä riit­ti va­jaan 90 km:n se­ka­lai­seen ajoon. Hyb­ri­di­jär­jes­tel­mä pu­dot­taa ku­lu­tus­ta mu­ka­vas­ti, sil­lä maas­tu­ri ku­lut­taa hel­pos­ti 10 l/100 km, jos aje­taan ajo­ak­ku tyh­jä­nä.

Säh­köl­lä ajet­ta­es­sa au­to kul­kee kuin suk­ka­sil­laan, ja muu­ten­kin ää­nie­ris­tys on teh­ty huo­lel­la, jol­loin ren­gas­me­lu on mat­kus­ta­mos­sa tun­te­ma­ton häi­ri­ö­te­ki­jä.

Jy­ke­vä mat­ka­kump­pa­ni

Ran­ge Ro­ver Sport on kuin teh­ty maan­teil­le ja myös moot­to­ri­teil­le. Au­tos­sa on jy­ke­vää voi­man ja ta­sa­pai­non tun­tua, ei­kä il­ma­jou­si­tet­tu alus­ta juu­ri töys­syis­tä piit­taa. Suo­men pai­koin huo­noil­la as­valt­ti­teil­lä Ran­ge Ro­ver Sport me­nee kuin juna, vaik­ka ties­sä oli­si uria tai rei­kiä.

Kul­jet­ta­jan pen­kil­lä is­tut­ta­es­sa nä­ky­mä muu­hun lii­ken­tee­seen on eri­no­mai­nen, ja kaik­ki tar­vit­ta­vat sää­ti­met ovat hy­vin hah­mo­tet­ta­vis­sa ko­je­lau­das­ta ja kos­ke­tus­näy­töl­tä. Au­toa on help­po ajaa ti­lan­tees­sa kuin ti­lan­tees­sa, jos­kin kau­pun­gis­sa suu­ri koko on syy­tä muis­taa.

La­taus­hyb­ri­dien li­säk­si mal­lis­ton moot­to­ri­va­li­koi­ma ulot­tuu die­se­leis­tä ai­na ben­sii­ni­käyt­töi­seen V8-moot­to­riin. Mal­li­vuo­si 2024 tuo au­toon pie­niä päi­vi­tyk­siä ja muun mu­as­sa la­taus­hyb­ri­dei­hin uu­den säh­kö­moot­to­rin, jon­ka teho nou­see 105:stä 160 ki­lo­wat­tiin.