Hon­da ZR-V-täys­hyb­ri­di muo­dos­taa pi­ris­tä­vän nuo­rek­kaan li­sän Hon­dan mal­lis­toon, ei­kä yk­si­no­maan muo­toi­lun­sa an­si­os­ta. Jos tar­kas­tel­laan aluk­si hie­man täys­hyb­ri­din lu­ke­mia, niin suo­ri­tus­ky­ky on lin­jas­saan.

Hon­da ei il­moi­ta erik­seen jär­jes­tel­mä­te­hoa ja jär­jes­tel­mä­vään­töä, mut­ta ajo­tun­tu­mien pe­rus­teel­la ne ovat enem­män kuin koh­dil­laan. Kiih­ty­vyys sa­ta­seen al­la kah­dek­sas­sa se­kun­nis­sa on hy­vää ta­soa.

Etuvetoisella pärjää kokemukseni mukaan yllättävän mainiosti jopa paksummassa lumessa etenkin käyttämällä Snow-ajotilaa.

Juha Peltonen

Takaluukku on sähkötoiminen. Pakoputkien tuplat ulostulot luovat näyttävyyttä. Advance-varustelussa on 18-tuumaiset kevytmetallivanteet.

Juha Peltonen

Poikkeuksellisen puhdaslinjainen kojelauta helppokäyttöisine puhallussuuttimineen sekä kookkaat ”analogiset” päänäytöt eivät juuri jätä toivomisen varaa.

Juha Peltonen

Honda ZR-V:ssä käytetään pehmeästi vaihtavaa portaatonta CVT-vaihteistoa.

Juha Peltonen

Mittaristo on perusselkeä.

Juha Peltonen

Looginen kosketusnäyttö on 9-tuumainen.

Juha Peltonen

Myös ku­lu­tus on mal­li­kas­ta: sain kau­pun­ki­a­jos­sa pa­rin as­teen pak­ka­sel­la ku­lu­tuk­sek­si 5,5 l/100 km ja vas­taa­vas­ti maan­tie­a­jos­sa 4,7 l/100 km.

Mit­ta­va toi­min­ta­mat­ka

Toi­min­ta­mat­kas­ta ei muo­dos­tu pul­lon­kau­laa, sil­lä sain toi­min­ta­mat­kail­moi­tuk­sek­si täy­del­lä tan­kil­la 900 ki­lo­met­riä, kun teh­das lu­paa jopa 1 000 km.

Säh­kö­käy­töl­lä pys­tyy kau­pun­ki­no­peuk­sil­la ete­ne­mään hy­vin­kin run­saas­ti no­peu­del­la 50–60 km/h.

CVT-au­to­maat­ti­vaih­teis­to toi­mii por­taat­to­mas­ti ja on kir­joit­ta­jan ma­kuun. Va­lit­sin­pai­nik­keet kes­ki­kon­so­lis­sa on to­teu­tet­tu Ci­vi­cin tyy­liin.

Nahkaverhoilluissa etuistuimissa on kaivattua jämäkkyyttä.

Juha Peltonen

Takaistuimien reunapaikoilla nautitaan lämmityselementeistä. Polvitila riittää ja ovet avautuvat laajaan kulmaan.

Juha Peltonen

Tasapintaista maksimitavaratilaa järjestyy 1 322 litraa.

Juha Peltonen

Jou­si­tus­tun­tu­ma so­pii eri­no­mai­ses­ti myös epä­ta­sai­sil­le tien­pin­noil­le. Ren­gas­me­lu py­syt­te­lee niin koh­tuul­li­se­na, et­tä sii­hen ei oi­ke­as­taan tule kiin­nit­tä­neek­si yli­mää­räis­tä huo­mi­o­ta. Ajo­ti­lak­si voi va­li­ta Spor­tin ja Nor­ma­lin ohel­la Econ tai Snow’n.

Etu­ve­toi­sel­la pär­jää ko­ke­muk­se­ni mu­kaan yl­lät­tä­vän mai­ni­os­ti jopa pak­sum­mas­sa lu­mes­sa eten­kin käyt­tä­mäl­lä Snow-ajo­ti­laa. Oh­jaus­tun­tu­ma on tun­no­kas maan­tie­a­jos­sa ja ke­vyt kau­pun­ki­pyö­ri­tyk­seen.

Peh­mei­tä pin­ta­ma­te­ri­aa­le­ja

Mat­kus­ta­mos­sa ha­vait­see Hon­dan pa­nos­ta­neen run­saas­ti peh­mei­siin pre­mium-pin­ta­ma­te­ri­aa­lei­hin sekä ko­je­lau­das­sa et­tä kes­ki­kon­so­lis­sa. Myös etuis­tui­miin pa­nos­te­taan: si­vut­tais­tu­ki ei jätä moit­teen si­jaa, ja is­tui­no­sa on jä­mäk­kä. Säh­kö­sää­döt hel­pot­ta­vat Ad­van­ce-va­rus­te­ver­si­os­sa so­pi­van ajo­a­sen­non löy­tä­mis­tä.

Nelisylinterisen turbomoottorin seurana on kaksi sähkömoottoria.

Juha Peltonen

Ta­kais­tui­mel­le on help­po siir­tyä rei­luun kul­maan avau­tu­vis­ta ovis­ta. Rei­lun pään­ti­lan li­säk­si ta­ka­na on riit­tä­väs­ti pol­vi­ti­laa myös pit­kä­ai­kai­sil­le mat­kus­ta­jil­le.

Ta­va­ra­ti­las­ta saa­daan suu­rim­mil­laan ta­sa­poh­jai­nen ja 1 322-lit­rai­nen, jo­ten kul­je­tus­ka­pa­si­teet­tia löy­tyy hyö­dyl­li­sen pal­jon. Suu­rin sal­lit­tu ve­to­mas­sa on jar­rul­li­se­na­kin vain 750 ki­loa.

Var­sin loo­gi­nen kos­ke­tus­näyt­tö on kool­taan yh­dek­sän­tuu­mai­nen. Pu­he­li­men lin­ki­tys au­ton mul­ti­me­di­a­jär­jes­tel­mään ei kui­ten­kaan use­as­ta yri­tyk­ses­tä huo­li­mat­ta luon­nis­tu­nut. Yh­teys kyl­lä muo­dos­tui, mut­ta muu­ta­man se­kun­nin ku­lut­tua tuli il­moi­tus ”yh­teyt­tä ei voi­da muo­dos­taa”. La­taus­kaa­pe­lin avul­la on­gel­ma pois­tui.

Bose-ää­nen­tois­to­jär­jes­tel­mä soi yh­den­tois­ta kai­ut­ti­men ja sub­ba­rin voi­min jyh­ke­äs­ti. Ra­di­on ää­nen­voi­mak­kuu­den sekä läm­mi­tyk­sen ja il­ma­pu­hal­luk­sen sää­ti­met ovat me­kaa­ni­sia ja no­pe­a­käyt­töi­siä.