Suo­ri­tus­ky­vyl­tään Re­nault Clion it­se­la­taa­va hyb­ri­di on tar­peek­si ri­pe­ä­liik­kei­nen, mut­ta vas­taa­vas­ti myös ajo­ta­lous on erit­täin koh­dil­laan. Re­nault Clio E-Tech Hyb­ri­dil­lä on help­po yl­tää ne­lo­sel­la al­ka­viin ku­lu­tus­lu­ke­miin, mut­ta vas­taa­vas­ti au­to kiih­tyy, kun tar­ve vaa­tii. Teh­taan il­moit­ta­ma 0–100 km/h -ar­vo 9,3 se­kun­tia kuu­los­taa hy­vin koh­tuul­li­sel­ta.

Alus­ta­tun­tu­mal­taan Re­nault Clio tun­tuu jä­mä­käl­tä myös maan­tie­reis­suil­le, ja Colt-ser­kun ta­voin sen alus­ta hoi­te­lee au­ton koko huo­mi­oi­den epä­ta­sai­set so­ra­tiet, kau­pun­kien nu­pu­ki­vi­ka­dut ja pa­has­ti rou­ti­neet as­falt­ti­tiet odot­ta­mat­to­man siis­tis­ti.

Harvinaisen tyylikäs koriväri näyttää eri sävyiseltä esimerkiksi kirkkaassa auringonpaisteessa kuin alkavassa hämärässä.

Juha Peltonen

Matkamukava alusta hätistelee tehokkaasti tiehensä myös nupukivikatujen kauhunhetket.

Juha Peltonen

Kojelauta on identtinen Mitsubishi Coltin kanssa. Pinnoite on harmaata, kuvioitua kangasta.

Juha Peltonen

Renault Cliossa on konsernissa moneen sovellettu monitilavaihteisto.

Juha Peltonen

Lisävarusteinen 10-tuumainen digitaalimittaristo on kunnon high-techiä.

Juha Peltonen

Oh­jaus­tun­tu­ma on säh­köi­ses­tä te­hos­tuk­ses­ta huo­li­mat­ta koh­tuul­li­nen. Mii­nus­ta­kin löy­tyy, sil­lä ke­sä­ren­gas­me­lu ko­ho­aa kar­ke­al­la as­fal­til­la pai­koin mel­ko kor­ke­ak­si.

Va­lo­tek­niik­kaan Re­nault Cli­os­sa pa­nos­te­taan kii­tet­tä­väs­ti, sil­lä le­di­tyyp­pi­set lähi- ja kau­ko­va­lot osoit­tau­tui­vat var­sin te­hok­kaik­si.

Kon­ser­ni­serk­ku

Re­nault Clion ko­je­lau­dan ylei­sil­me on oh­jaus­pyö­räs­sä ole­vaa lo­goa lu­kuun ot­ta­mat­ta ident­ti­nen Mit­su­bis­hi Col­tin kans­sa. Osa­nah­ka­ver­hoil­lut etuis­tui­met an­ta­vat tyy­dyt­tä­väs­ti si­vut­tais­tu­kea.

Is­tuin­ten ylei­so­te on kui­ten­kin rans­ka­lai­seen ma­kuun muo­ka­tus­ti mu­ka­vuus­pai­not­tei­nen. Pi­dem­mil­lä mat­koil­la ai­na­kin pit­kä­sel­käi­nen kul­jet­ta­ja jää kai­paa­maan sää­det­tä­vää ris­ti­se­län­tu­kea. Is­tui­met on va­rus­tet­tu me­kaa­ni­sin sää­döin, ja ajo­a­sen­non sää­tää saa sää­det­tyä asi­al­li­sek­si.

Re­nault Clio Hyb­ri­din ta­kais­tui­mel­le on koh­tuul­li­sen help­po siir­tyä mel­ko kook­kais­ta ta­ka­o­vis­ta, mut­ta pol­vi­ti­la käy hel­pos­ti ai­ka ah­taak­si.

Isompi 9,3 tuuman kosketusnäyttö on ehdottomasti kannattava lisävaruste.

Juha Peltonen

Renault Clion etuistuimet ovat omaan makuuni liian pehmeät, ja toivelistalle jää säädettävä ristiseläntuki.

Juha Peltonen

Takaistuimelle on helppo siirtyä, mutta jos edessä oleva istuin on vähänkin taempana, polvitilasta on pulaa.

Juha Peltonen

Tavaratila ei ole laajennettuna tasapohjainen.

Juha Peltonen

Itselataavan hybridin ajotalous on erittäin kohdillaan.

Juha Peltonen

Di­gi­taa­li­mit­ta­ris­to on tyy­lil­tään ja vä­ri­maa­il­mal­taan kor­ke­a­tek­ni­ses­ti to­teu­tet­tu. 10-tuu­mai­nen di­gi­taa­li­mit­ta­ris­to kuu­luu li­sä­va­rus­tei­seen Pack Bose Na­vi­ga­ti­on -pa­ket­tiin, jol­loin saa­daan sa­mal­la kyy­tiin 9,3-tuu­mai­sen Ea­sy Link -kos­ke­tus­näy­tön li­säk­si Bose-ää­nen­tois­to­jär­jes­tel­mä.

Äly­pu­he­li­men liit­tä­mi­nen au­ton mul­ti­me­di­a­jär­jes­tel­mään luon­nis­tuu hel­pos­ti.

Li­sä­va­rus­tei­nen 360 as­teen ka­me­raa, joka on va­rus­tet­tu te­hok­kain oh­jaus­vii­voin, on eri­no­mai­nen. Ka­me­ra si­säl­tyy Pack City -li­sä­va­rus­te­pa­ket­tiin, jo­hon kuu­lu­vat myös py­sä­köin­ti­tut­kat edes­sä, säh­kö­toi­mi­nen sei­son­ta­jar­ru ja Au­to Hold -pi­to­jar­ru.

Tes­ti­au­tos­sa oli myös Pack Sa­fe­ty -va­rus­te­pa­ket­ti, jon­ka kes­keis­tä an­tia edus­ta­vat kat­ve­a­lu­een va­roi­tin, ris­te­ä­vän lii­ken­teen va­roi­tin pe­ruu­tet­ta­es­sa, mai­ni­os­ti pal­ve­le­va mu­kau­tu­va va­ki­o­no­peu­den­sää­din ja hy­vin toi­mi­va kau­ko­va­lo­a­vus­tin.