Ti­lan­ne nyt on vain se, et­tä Fer­ra­ri P80/C -mal­lia val­mis­te­taan ta­san yk­si kap­pa­le.

Fer­ra­rin suun­nit­te­lu­kes­kuk­sen in­si­nöö­rien ja ae­ro­dy­na­miik­ka­ek­se­pert­tien te­a­mi toi­mi yh­teis­työs­sä asi­ak­kaan kans­sa. Pro­jek­tia joh­ti Fla­vio Man­zo­ni.

Te­a­min ta­voit­tee­na oli luo­da uu­si, täy­sin ai­nut­laa­tui­nen "san­ka­ri­mal­li".

Tun­te­mat­to­man py­syt­te­le­vä asi­a­kas on pit­kän lin­jan Fer­ra­ri-asi­an­tun­ti­ja, joka juon­tuu pit­kä­ai­kai­ses­ta Fer­ra­ri-asi­an­tun­ti­joi­den su­vus­ta.

Suu­ren luo­kan Fer­ra­ri-asi­an­tun­ti­ja

Asi­a­kas on ää­rim­mäi­sen asi­an­tun­te­va Fer­ra­rien ke­räi­li­jä. Sen vuok­si hän oli oi­val­li­nen yh­teis­työ­kump­pa­ni ai­nut­kap­pa­leen luo­mi­seen. Pro­jek­ti vaa­ti ni­mit­täin kor­keim­man ta­son yh­teis­työ­tä sekä emo­ti­o­naa­lis­ta suh­tau­tu­mis­ta pro­jek­tiin.

Asi­ak­kaan pe­rus­toi­vo­muk­se­na oli ny­ky­ai­kai­nen ur­hei­lup­ro­to­tyyp­pi, jota ins­pi­roi­vat sel­lai­set his­to­ri­al­li­set Fer­ra­ri-mal­lit, ku­ten Fer­ra­ri 330 P3/P4 sekä 1966 Fer­ra­ri Dino 206 S.

Pro­jek­ti P80/C käyn­nis­tyi vuon­na 2015. Fer­ra­ri Sty­ling Cent­rel­lä oli edel­li­seen vii­ta­ten pit­kä­ai­kai­nen, to­del­li­nen haas­te luo­da mal­li, jol­la oli­si ra­ta­gee­nit, mut­ta joka oli­si kui­ten­kin ka­tu­lail­li­nen.

Tuntemattomana pysyttelevä asiakas on pitkän linjan Ferrari-asiantuntija, joka juontuu pitkäaikaisesta Ferrari-asiantuntijoiden suvusta. Kuka on kyseessä? Sitä voi vain arvailla...

Vas­taa­va­na su­ku­lai­suu­se­si­merk­ki­nä käy­vät Fer­ra­ri Dino 206 S -ra­ta­kil­pu­ri sekä tuo­tan­to­mal­li Fer­ra­ri Dino 206/246 GT. Mo­lem­mis­sa ver­si­ois­sa on eri­lai­ses­ta muo­toi­lus­ta huo­li­mat­ta sama DNA.

Poh­ja­na Fer­ra­ri 488 GT3

Fer­ra­ri P80/C on sil­ti poh­jim­mil­taan rata-au­to, joka edel­lyt­ti ra­di­kaa­lien muu­tos­ten te­ke­mis­tä läh­tö­koh­ta­na so­vel­let­tuun mal­liin.

Fer­ra­rin suun­nit­te­lu­kes­kus päät­ti käyt­tää Fer­ra­ri 488 GT3:n alus­taa ei ai­no­as­taan sen omi­nai­suuk­sien ta­kia, vaan myös sik­si, kos­ka sen ak­se­li­vä­li oli so­pi­van pit­kä (+ 50 mm ver­rat­tu­na 488 GTB:hen), joka an­toi enem­män suun­nit­te­lul­li­sia va­pauk­sia.

Mi­kä­li Fer­ra­ri P/80C-mal­lia tar­kas­te­lee suo­raan yl­hääl­tä, ha­vait­see ko­rin ole­van le­veim­mi­lään etu­ak­se­lis­to koh­dal­la. Sen jäl­keen se ka­pe­nee, kun­nes se jäl­leen le­ve­nee voi­mak­kaas­ti pe­rää koh­den.

Fer­ra­ri P80/C on luo­ki­tel­tu vain ra­ta­käyt­töön, jo­ten sii­nä ei tar­vit­tai­si kaik­kia ka­tu­au­ton vaa­ti­mia va­rus­tei­ta, jot­ka myös vai­kut­tai­si­vat mal­lin muo­toi­luun.

Ei pe­rin­tei­sen nä­köi­siä ajo­va­lo­ja

Pe­rin­tei­siä ajo­va­loum­pi­oi­ta mal­lis­ta ei esi­mer­kik­si löy­dy. Tai it­se asi­as­sa ne ovat ka­pe­at au­kot au­ton keu­las­sa, ja ne muis­tut­ta­vat tar­koi­tuk­sel­li­ses­ti Fer­ra­ri 330 P3/P4:n il­ma­not­to­auk­ko­ja.

Ta­kas­poi­le­ris­ta teh­tiin ko­ros­te­tun le­veä ae­ro­dy­naa­mis­ten vaa­ti­mus­ten täyt­tä­mi­sek­si, ja spoi­le­riin in­teg­roi­dut ta­ka­va­lot muis­tut­ta­vat ne­kin il­ma­not­to­auk­ko­ja. Ne muis­tut­ta­vat­kin ihan tar­koi­tuk­sel­la keu­lan "il­ma­not­to­ja".

Ta­ka­pa­nee­li on avoin ja ka­ta­ma­raa­ni­tyyp­pi­nen. Pa­nee­lis­sa on sä­leik­kö moot­to­ri­ti­las­ta huo­ku­van läm­mön pois­ta­mi­seen. Li­säk­si ta­ka­na on koo­kas dif­fuu­so­ri­le­vy, joka vai­kut­taa ole­van ikään kuin ir­ral­laan au­tos­sa.

Kak­si­nais­sie­lu

Ta­ka­la­si on ko­ve­ra ja kes­ki­moot­to­rin suo­ja­kan­si on lou­ve­rein, il­ma­not­to­au­koin va­rus­tet­tu alu­mii­ni­nen. Täs­sä kun­ni­oi­te­taan Fer­ra­ri 330 P3/P4 -mal­le­ja.

Asi­ak­kaan vaa­ti­muk­ses­ta au­toon suun­ni­tel­tiin kak­si­nais­sie­lu: ra­ta­val­miu­teen si­säl­ty­vät näyt­tä­vä hii­li­kui­tu­sii­ve­ke sekä 18-tuu­mai­set kes­ki­ö­mut­t­te­ril­la va­rus­te­tut se­os­me­tal­li­van­teet.

Li­säk­si niin­sa­not­tuun näyt­te­ly­pa­ket­tiin kuu­lu­vat 21-tuu­mai­set van­teet.

Oh­jaa­mo vas­taa pit­käl­ti Fer­ra­ri 488 GT3 -mal­lia, jos­sa tur­va­ke­hik­ko on in­teg­roi­tu ko­riin.

Ko­je­lau­dan pää­dyis­sä, is­tuin­ver­hoi­lus­sa sekä ovi­pa­nee­leis­sa on kui­ten­kin ero­ja Fer­ra­ri 488 GT3:een näh­den, kos­ka ovi­pa­nee­lit ovat hii­li­kui­tui­set.