Jul­kais­tu Au­to Bil­din pa­pe­ri­leh­des­sä 9/2026

Re­nault esit­te­li vuon­na 1990 Re­nault 5:n seu­raa­jak­si Clion, ja pik­ku­au­to voit­ti heti Vuo­den au­to Eu­roo­pas­sa -va­lin­nan. Kol­man­nen su­ku­pol­ven Clio sai sa­man tit­te­lin vuon­na 2006. Au­to­maa­il­ma on muut­tu­nut sen jäl­keen mel­koi­ses­ti, jo­ten nyt esi­tel­ty kuu­den­nen su­ku­pol­ven Clio tus­kin tu­lee va­li­tuk­si vuo­den tär­keim­mäk­si au­tou­u­tuu­dek­si Eu­roo­pas­sa – tai mis­tä sitä tie­tää.

Joka ta­pauk­ses­sa uu­dis­tu­neel­le B-seg­men­tin pik­ku­au­tol­le on lu­vas­sa kau­pal­lis­ta me­nes­tys­tä mo­nes­ta­kin syys­tä. En­sin­nä­kin Clio on his­to­ri­an myy­dyin rans­ka­lai­sau­to ja yk­si Eu­roo­pan suo­si­tuim­mis­ta pik­ku­au­tois­ta: sitä on myy­ty vuo­sien saa­tos­sa noin 17 mil­joo­naa kap­pa­let­ta.

Suo­mes­sa Clio on ylit­tä­nyt 30 000 au­ton ra­jan, ja Suo­men Re­nault-au­to­kan­nas­ta lä­hes 30 pro­sent­tia on Cli­o­ja. Hyvä kan­ta on myyn­nin kan­nal­ta tär­keä asia, ja Suo­mes­sa on noin 9 000 so­pi­vas­sa vaih­toi­äs­sä ole­vaa al­le 10-vuo­ti­as­ta Clioa.

Rekisterikilven yläpuolella oleva peruutuskamera on vakiona parhaissa varustetasoissa. Ikkunakehyksessä oleva takaoven kahva on lapsimatkustajia ajatellen huono ratkaisu.

Pekka Virtanen

Ohjauspyörän takana oikealla puolella on ajosuunnanvalitsinvivun lisäksi pesulaitteiden ja radion käyttöviikset. Keskinäyttö on käännetty aavistuksen verran kuljettajan suuntaan. Ilmastointia käytetään fyysisillä kytkimillä, mutta istuinlämmittimet kytketään näytöltä.

Pekka Virtanen

Perusvarustelussa mittarinäyttö on 7-tuumainen, muissa varusteluissa kuvassa oleva 10-tuumainen.

Pekka Virtanen

Vii­me vuon­na Suo­mes­sa en­si­re­kis­te­röi­dyis­tä 4 800 B-seg­men­tin au­tos­ta 4 400 oli polt­to­moot­to­ri­sia, ja nii­den mää­rän odo­te­taan nou­se­van tänä vuon­na 5 000 au­toon. Vain polt­to­moot­to­ri­se­na val­mis­tet­ta­va Clio tu­lee var­mas­ti saa­maan oman osan­sa myyn­nis­tä ja sen kas­vus­ta.

Yk­si Clion suo­si­oon vai­kut­ta­va asia on tar­jok­kai­den vä­häi­syys. To­yo­ta Ya­ris on Suo­mes­sa luo­kan yli­voi­mai­nen yk­kö­nen, mut­ta kak­ko­se­na ole­va Clio tu­lee var­mas­ti ka­ven­ta­maan etu­mat­kaa kär­ki­mal­liin.

Ti­laa nel­jäl­le

Ul­ko­nä­ön osal­ta Clio on ot­ta­nut mel­koi­sen harp­pauk­sen kul­mik­kaam­paan suun­taan. Etuil­mees­sä on iso­jen mas­ki­pin­to­jen ja tum­mis­sa po­te­rois­sa ole­vien le­di­lins­sien vuok­si pien­tä ag­g­res­sii­vi­suut­ta, ja myös ta­ka­na on te­rä­viä muo­to­ja. Clion pe­rus­ra­ken­ne, jou­si­tus ja voi­ma­lin­ja­rat­kai­sut ovat kui­ten­kin lä­hes en­nal­laan.

Käy­tön kan­nal­ta oleel­li­sia ovat vii­si­o­vi­seen ko­riin teh­dyt mi­toi­tus­muu­tok­set. Ko­rin pi­den­ty­mi­nen lä­hem­mäs seit­se­män sent­tiä 4,12 met­riin ei si­nän­sä ker­ro si­sä­ti­lo­jen kas­vus­ta, sil­lä pi­den­ty­mi­nen on koh­dis­tu­nut etu- ja ta­ka­y­li­tyk­siin. Ak­se­li­vä­liä on ve­ny­tet­ty sent­ti, mut­ta le­veyt­tä on tul­lut li­sää noin nel­jä sent­tiä.

Etuis­tui­mis­sa on rei­lus­ti si­vut­tais­tu­kea, mut­ta me­kaa­ni­ses­ti teh­tä­vät sää­döt ra­joit­tu­vat no­jan kal­lis­tus­sää­töön ja kor­keus­sää­töön – joka se­kin puut­tuu alim­mas­ta va­rus­te­lus­ta. Asi­al­li­sen ajo­a­sen­non kui­ten­kin löy­tää, ja pään­tu­en saa sää­det­tyä oi­ke­al­le kor­keu­del­le.

Ik­ku­na­ke­hyk­seen si­joi­tet­tu ta­ka­o­ven kah­va on var­sin­kin lap­si­mat­kus­ta­jia aja­tel­len hiu­kan huo­no rat­kai­su. Kah­del­le muo­toi­lul­le ta­ka­pen­kil­le pu­dot­tau­du­taan, mut­ta isoh­ko­kin ken­kä mah­tuu koh­tuul­li­sen hy­vin ovi­au­kos­ta. Hiu­kan yli 180-sent­ti­sen taak­se mah­tuu sa­man mit­tai­nen is­tu­maan, ja jos pol­vi­ti­la al­kaa lop­pua, etu­no­jas­sa on on­nek­si peh­meä taus­ta.

Pään­ti­laa ei ole yli­mää­rin, mut­ta ai­kui­sel­le kui­ten­kin riit­tä­väs­ti.

Ta­va­ra­ti­la on au­ton ko­ko­luo­kal­le tyy­pil­li­sen ko­koi­nen ja muo­toi­nen. Kaut­taal­taan huo­pa­ver­hoil­tu kont­ti laa­je­nee kah­des­sa osas­sa.

Smart­ti ajo­ti­la

Ko­je­lau­ta on pää­lin­joil­taan sa­man­lai­nen kuin Re­naul­tin ja Nis­sa­nin muis­sa ny­ky­mal­leis­sa. Käyn­nis­tys­kyt­kin on ko­je­lau­das­sa. Ajo­suun­ta va­li­taan pys­ty­suun­nas­sa lii­ku­tel­ta­val­la viik­sel­lä, jon­ka pääs­sä on pai­net­ta­va park­ki­kyt­kin.

Ra­tis­sa on koh­tuul­li­sen help­po­käyt­töi­set kos­ke­tus­tyyp­pi­set pai­nik­keet, ja mu­kau­tu­van va­ki­o­no­peu­den­sää­ti­men no­peu­sa­se­tus­ta sää­de­tään vi­pu­kyt­ki­mel­lä. Ra­tin ta­ka­na oi­ke­al­la puo­lel­la on Re­naul­til­le tyy­pil­li­nen ra­di­on käyt­tö­viik­si.

Jos oh­jau­sa­vus­ti­men toi­min­ta är­syt­tää – ja sitä se saat­taa hy­vin­kin teh­dä – sen saa mel­ko hel­pos­ti pois pääl­tä. Ajo­ti­lan va­lin­ta­pai­ni­ke on ra­tis­sa. Per­so-ajo­ti­la­vaih­to­eh­don ti­lal­le tul­lut smart-ajo­ti­la yh­dis­te­lee com­fort-, eco- ja sport-ajo­ti­lo­ja kul­jet­ta­jan ajo­ta­van pe­rus­teel­la.

Mukavasti sivuttaistukea antavissa etuistuimissa on vain perussäädöt.

Pekka Virtanen

Takatilat riittävät yli 180-senttisille, mutta pituus- tai korkeustilaa ei ole ylimäärin.

Pekka Virtanen

Esprit Alpinessa on 18-tuumaiset kevytmetallivanteet, muissa varusteluissa vannekoko on 16 tuumaa.

Pekka Virtanen

10,1-tuu­mai­nen mit­ta­ris­to (alim­mas­sa va­rus­te­ta­sos­sa 7”) on sel­keä, ja sa­maa ko­koa ole­va mul­ti­me­di­a­näyt­tö on suun­nat­tu hiu­kan kul­jet­ta­jan suun­taan. Is­tuin­läm­mit­ti­mien käyt­tö­pai­nik­keet ovat näy­tön ala­lai­das­sa. Näy­tön ala­puo­lel­la ole­vien il­ma­suut­ti­mi­nen ala­puo­lel­la on il­mas­toin­nin me­kaa­ni­set kyt­ki­met.

Pie­ni va­rus­te­kum­ma­jai­nen on se, et­tä oh­jaus­pyö­rän läm­mi­tys kuu­luu vain hyb­ri­di­voi­ma­lin­jan par­haa­seen esp­rit Al­pi­ne -va­rus­te­luun, ei siis edes ko­ea­jo­au­tos­sa ol­lee­seen vas­taa­vaan va­rus­te­luun.

Evo­lu­ti­o­nin ylä­puo­lel­la ole­va tech­no tuo muun mu­as­sa Goog­le-jär­jes­tel­mät, au­to­maat­ti-il­mas­toin­nin, kau­ko­va­lo­a­vus­ti­men, le­di­si­sä­va­lot ja pe­ruu­tus­ka­me­ran. Kal­leim­mas­sa va­rus­te­lus­sa on mui­ta ta­so­ja enem­män avus­tin­jär­jes­tel­miä ja pu­he­li­men lan­ga­ton la­tau­sa­lus­ta kes­ki­kon­so­lin etuo­sas­sa.

Kak­si moot­to­ria

Clion va­lin­ta on teh­ty mel­ko hel­pok­si, sil­lä tar­jol­la on vain kak­si ben­sii­ni­moot­to­ria. E-Tech 160 -mal­li on niin sa­not­tu it­se­la­taa­va täys­hyb­ri­di, jon­ka yh­tey­des­sä on au­to­maat­ti­nen mo­ni­ti­la­vaih­teis­to. Sii­nä on At­kin­son-työ­kier­toa hyö­dyn­tä­vä ne­li­sy­lin­te­ri­nen 1,8-lit­rai­nen va­paas­ti hen­git­tä­vä moot­to­ri, ja mal­lil­la pys­tyy aja­maan taa­ja­ma­tyyp­pi­ses­sä lii­ken­tees­sä mel­ko pal­jon säh­köl­lä – mut­ta 1,4 kWh:n ”ajo­ak­kua” ei siis la­da­ta verk­ko­vir­ral­la. Täys­hyb­ri­dien hin­nat al­ka­vat 28 290 eu­ros­ta.

Ko­ea­jo­au­tos­sa oli Suo­mes­sa suo­si­tuim­mak­si nou­se­va TCe 115 EDC -voi­ma­lin­ja, mis­sä on 114-he­vos­voi­mai­nen 1,2-lit­rai­nen polt­to­moot­to­ri ja kak­sois­kyt­kin­vaih­teis­to.

Kol­me­sy­lin­te­ri­sen tur­bo­moot­to­rin saa myös kuu­si­por­tai­sel­la ma­nu­aa­li­vaih­teis­tol­la, mut­ta hin­ta­e­roa vas­taa­van evo­lu­ti­on-va­rus­te­lun omaa­vaan 24 590 eu­ron hin­tai­seen EDC-mal­liin on vain 1 600 eu­roa. Myyn­ti­mal­lik­si nou­se­van 115 EDC tech­non hin­ta on 26 290 eu­roa.

Tavaratilan lastauskynnys on madaltunut neljä senttiä. Pikkuautoille tyypilliseen tapaan laajennus ei ole tasapohjainen.

Pekka Virtanen

Kolmesylinterinen turbomoottori ei ole mikään talousmoottori.

Pekka Virtanen

Kol­me­sy­lin­te­ri­nen käy aa­vis­tuk­sen tur­han ää­nek­kääs­ti, ja nor­mi­mit­taus­ten pe­rus­teel­la se hä­vi­ää kes­ki­ku­lu­tuk­ses­sa hyb­ri­di­mal­lil­le lit­ran ver­ran, ja hi­taam­mas­sa ajos­sa vie­lä sel­väs­ti enem­män. Suo­si­tuim­mak­si nou­se­van tech­no-va­rus­te­lun koh­dal­la voi­ma­lin­jo­jen 2 000 eu­ron hin­ta­e­ro tu­lee pik­ku­hil­jaa ta­kai­sin ben­sa­pum­pul­la.

475 ki­lo­met­rin mit­tai­sen maan­tie­voit­toi­sen ko­ea­jon ai­ka­na ku­lu­tus oli kes­ki­mää­rin 5,5 l/100 km.

Taa­ja­ma-ajos­sa hiu­kan kul­mik­kaas­ti toi­mi­vas­ta voi­man­siir­ros­ta huo­li­mat­ta Clio on koh­tuul­li­sen mu­ka­va pyö­ri­tel­tä­vä, ja maan­tie­a­jos­sa rans­ka­lai­nen hyvä ja yl­lä­tyk­se­tön ajet­ta­va. Edel­li­seen mal­li­ver­si­oon ver­rat­tu­na ajet­ta­vuut­ta on pa­ran­net­tu kas­vat­ta­mal­la etu­rai­de­le­veyt­tä nel­jä sent­tiä.