Mut­ta jos ja­ko­ket­ju rik­kou­tuu, moot­to­ri voi vau­ri­oi­tua ko­ko­naan. Mi­ten tun­nis­tat ja­ko­ket­jun vau­ri­ot?

Ja­ko­ket­jun tyy­pil­li­ses­tä elin­kaa­res­ta voi­daan to­de­ta yti­mek­kääs­ti: niin kau­an kuin ket­ju toi­mii, ku­kaan ei puhu sii­tä ha­lais­tua sa­naa. Jos se taas vau­ri­oi­tuu, syn­tyy suu­ri me­te­li, kos­ka lop­pu­tu­lok­se­na on usein suu­ren luo­kan moot­to­ri­re­mont­ti. Li­säk­si on pal­jon kiis­to­ja pal­jon hal­vem­man ham­mas­hih­nan kans­sa. Mikä on ja­ko­ket­jun teh­tä­vä, kuin­ka vau­ri­ot tun­nis­taa ja mitä teh­dä vi­ko­jen sat­tu­es­sa.

Ja­ko­ket­jun tyy­pil­li­nen koh­ta­lo: niin kau­an kuin se toi­mii, ku­kaan ei puhu sii­tä. Jos se epä­on­nis­tuu, huu­to on kui­ten­kin suu­ri. Kos­ka tu­los on usein suu­ri moot­to­ri­vi­ka. Li­säk­si on pal­jon kiis­to­ja ja­ko­ket­jus­ta suh­tees­sa pal­jon edul­li­sem­paan ham­mas­hih­naan. Mikä on ja­ko­ket­jun teh­tä­vä? Kuin­ka mah­dol­li­set vau­ri­ot tun­nis­taa ja mi­ten kan­nat­taa toi­mia vi­ko­jen il­me­tes­sä?

Ja­ko­ket­jun teh­tä­vä

Ja­ko­ket­ju var­mis­taa tar­kan vuo­ro­vai­ku­tuk­sen au­ton me­kaa­nis­ten osien vä­lil­lä. Ne­li­tah­ti­ses­sa polt­to­moot­to­ris­sa avain­sa­nal­la ”tah­ti” on mer­ki­tys­tä, jot­ta me­kaa­ni­nen moot­to­ri voi pu­ris­taa ja polt­taa ben­sii­nin ja il­man se­os­ta. Sitä var­ten on vält­tä­mä­tön­tä, et­tä moot­to­rin imu- ja pa­ko­vent­tii­lit toi­mi­vat tar­kas­ti ajoi­tet­tu­na kam­pi­ak­se­lin kans­sa.

Ku­ten täy­del­li­ses­ti koor­di­noi­dut or­kes­te­rit, kaik­kien osien on niin sa­no­tus­ti tul­ta­va si­sään tiet­ty­nä ajan­koh­ta­na. Ja moot­to­rin ja­ko­ket­ju ot­taa täs­sä ka­pel­li­mes­ta­rin teh­tä­vän. Se vä­lit­tää kam­pi­ak­se­lin pyö­ri­mis­liik­keen nok­ka-ak­se­lil­le. Kam­pi­ak­se­li pyö­rii ai­na tar­kal­leen kak­sin­ker­tai­sel­la nok­ka-ak­se­lin no­peu­del­la. Tämä on ai­noa tapa var­mis­taa, et­tä moot­to­rin vent­tii­lit avau­tu­vat ja sul­keu­tu­vat oi­kea-ai­kai­ses­ti.

Ja­ko­ket­ju vai ham­mas­hih­na?

Ja­ko­ket­jua kam­pi­ak­se­lin liit­tä­mi­sek­si nok­ka-ak­se­liin on käy­tet­ty vuo­des­ta 1910. Vas­ta 1980-lu­vul­ta läh­tien, muo­vi- ja ku­mi­kom­po­nent­tien käyt­töö­no­ton yh­tey­des­sä me­tal­li­nen ja­ko­ket­ju on kor­vat­tu suu­rel­ta osin ham­mas­hih­nal­la, joka on val­mis­tet­tu ku­mis­ta (tai po­ly­u­re­taa­nis­ta tai kaut­sus­ta). Hal­vem­mal­la asen­net­ta­va ja­ko­hih­na esiin­tyy ny­kyi­sin run­saas­sa kah­des­sa kol­ma­so­sas­sa tar­jol­la ole­vis­ta au­to­mal­leis­ta.

Tämä on eri­tyi­sen hyö­dyl­lis­tä pie­nem­pien moot­to­rien koh­dal­la, kos­ka ja­ko­hih­na vaa­tii vä­hem­män ti­laa kuin ja­ko­ket­ju. Jot­kut val­mis­ta­jat, ku­ten BMW, Mer­ce­des-Benz tai Porsc­he, jois­ta vii­mek­si mai­ni­tus­sa on bok­se­ri­moot­to­ri, hyl­kää­vät pe­rin­tei­ses­ti ham­mas­hih­nan ja py­syt­te­le­vät enim­mäk­seen us­kol­li­si­na ja­ko­ket­jul­le. Ny­ky­ään ja­ko­ket­jua esiin­tyy pää­a­si­as­sa suu­ri­te­hoi­sis­sa moot­to­reis­sa, kos­ka se voi vä­lit­tää suu­rem­pia voi­mia

.

Ja­ko­ket­jun huol­to ja hoi­to

Suu­rin osa val­mis­ta­jis­ta ei mää­ri­tä ja­ko­ket­jun huol­to­vä­le­jä - toi­sin kuin ham­mas­hih­no­jen. Tämä ei kui­ten­kaan tar­koi­ta, et­tä ja­ko­ket­jun käyt­töi­kä oli­si ai­na ra­joit­ta­ma­ton. Yk­sin­ker­tai­sel­la ja­ko­ket­jul­la (simp­lex-ja­ko­ket­ju) pu­hu­taan noin 100 000 ajo­ki­lo­met­rin mit­ta­ri­lu­ke­mas­ta, en­nen kuin ja­ko­ket­ju oli­si vaih­det­ta­va. Jous­ta­vam­pien kak­si­suun­tais­ten ket­ju­jen (kak­sois­ket­ju­ri­vi) ajo­ai­ko­jen sa­no­taan ole­van jopa 500 000 km.

Mit­ta­ri­lu­ke­mas­ta riip­pu­en on sik­si suo­si­tel­ta­vaa tar­kis­taa ja­ko­ket­jun kun­to. Ja­ko­ket­jun hoi­to tar­koit­taa sitä, et­tä ket­ju on ai­na voi­del­tu riit­tä­väs­ti. Sik­si moot­to­rin öl­jy­mää­rän sään­nöl­li­nen tar­kas­tus on erit­täin tär­ke­ää myös ja­ko­ket­jun kan­nal­ta.

Jos ja­ko­ket­jus­sa il­me­nee on­gel­ma, sen ei tar­vit­se vält­tä­mät­tä tul­la ket­jus­ta it­ses­tään. Kos­ka se voi teh­dä työn­sä su­ju­vas­ti, tar­vi­taan hih­na­pyö­riä, liu­ku­kis­ko­ja ja ket­jun­ki­ris­ti­miä. Hal­vem­mis­sa mal­leis­sa nämä li­sä­o­sat on yleen­sä val­mis­tet­tu ba­ke­liit­ti­mai­ses­ta ko­va­muo­vis­ta, ja ne ovat jär­jes­tel­män heik­ko koh­ta. Eri­tyis­tä huo­mi­o­ta kiin­ni­te­tään en­si­si­jai­ses­ti ket­jun­ki­ris­ti­meen. Sen tu­li­si pai­naa ke­vy­es­ti ket­jua si­ten, et­tä ket­ju kul­kee tiu­kas­ti ja tar­kas­ti ham­mas­pyö­rien yli. Ja­ko­ket­jun käyt­töi­kää voi­daan pi­den­tää ket­jun ki­ris­tin­tä hie­no­sää­tä­mäl­lä. Yh­teen­ve­to­na voi­daan to­de­ta, et­tä ja­ko­ket­ju­ko­ko­nai­suu­den tyy­pil­li­set ku­lu­vat osat ovat:

• Ja­ko­ket­ju

• Liu­ku­kis­kot

• Ket­jun­ki­ris­tin

• Ket­ju­pyö­rät/hih­na­pyö­rät

Mitä voi ta­pah­tua?

Ku­ten kaik­ki kom­po­nen­tit, myös ja­ko­ket­ju al­tis­tuu me­kaa­ni­ses­ta ra­si­tuk­ses­ta joh­tu­en tie­tyl­le mää­räl­le ku­lu­mis­ta. Vaik­ka val­mis­ta­jat ve­nyt­tä­vät ket­ju­ja en­nen nii­den en­sim­mäis­tä ko­ko­a­mis­ta, ket­ju voi sil­ti pi­den­tyä ko­vas­sa jo­ka­päi­väi­ses­sä käy­tös­sä. Pi­den­nys voi ai­heut­taa yk­sit­täis­ten ham­pai­den hyp­pi­mi­sen ham­mas­pyö­ril­le, mikä yleen­sä ai­heut­taa moot­to­ri­vau­ri­oi­ta. Pit­kä ajoi­tus­ket­ju voi kui­ten­kin jopa ohit­ta­mat­ta muut­taa ajoi­tus­ta vai­kut­ta­mal­la pääs­töi­hin ja ajon suo­ri­tus­ky­kyyn.

Ku­lu­mi­nen vai­kut­taa vie­rek­käi­siin osiin enem­män kuin ja­ko­ket­ju. Ket­jun­ki­ris­ti­miä ja oh­jain­kis­ko­ja pi­de­tään en­si­si­jai­si­na ku­lu­vi­na osi­na, ja ne on vaih­det­ta­va 100 000-300 000 ki­lo­met­rin vä­lein, au­ton mu­kaan. On tär­ke­ää tar­kis­taa, on­ko ja­ko­ket­jun kor­vaa­mi­nen suo­si­tel­ta­vaa myös ta­lou­del­li­ses­ta nä­kö­kul­mas­ta. Useim­mis­sa ta­pauk­sis­sa se joh­tuu sii­tä, et­tä työ­a­jat ovat mel­kein sa­man­lai­sia.

Va­ra­o­sia tar­jo­taan usein myös ko­ko­nai­si­na ja­ko­ket­jun va­ra­o­sa­sar­joi­na, jot­ka si­säl­tä­vät kaik­ki asi­aan­kuu­lu­vat osat ket­jun, ket­jun ki­ris­ti­men ja liu­ku­kis­ko­jen vaih­ta­mi­sek­si. Ko­koon­pa­no­jen hin­nat vaih­te­le­vat 200 eu­ros­ta 800 eu­roon, val­mis­ta­jas­ta ja mal­li­ver­si­os­ta riip­pu­en. Bok­se­ri- ja V-moot­to­rei­hin on vaih­det­ta­va kak­si ja­ko­ket­jua.

Ja­ko­ket­jun di­ag­no­soin­ti ja viat

Ja­ko­ket­jun vau­ri­ois­ta ei ai­na il­moi­te­ta, ja nii­tä voi ol­la vai­kea ha­vai­ta. Ja­ko­ket­juon­gel­ma voi tun­tea it­sen­sä etu­kä­teen ko­li­se­mal­la ja ko­li­se­mal­la, kun moot­to­ri on kyl­mä­käyn­nis­tet­ty. Muu­ta­man se­kun­nin ku­lut­tua ää­net ka­to­a­vat taas. Jos näin on, kuun­te­le sit­ten uu­del­leen huo­lel­li­ses­ti seu­raa­van kyl­mä­käyn­nis­tyk­sen ai­ka­na.

Ny­kyi­sin mo­der­nit di­ag­nos­tiik­ka­lait­teet ha­vait­se­vat ket­jun ve­ny­män kor­jaa­mo­tar­kas­tuk­sis­sa ver­taa­mal­la kam­pi­ak­se­lin ja nok­ka-ak­se­lin an­tu­rei­ta. VW:n kal­tai­set val­mis­ta­jat sa­no­vat kui­ten­kin, et­tä tätä vaih­to­eh­toa ei käy­te­tä pe­ri­aat­tees­sa, vaan et­tä sel­lai­nen "liit­tyy va­li­tuk­siin". Yk­sin­ker­tai­ses­ti sa­not­tu­na: Jos olet sitä miel­tä, et­tä moot­to­ris­ta kuu­luu ko­li­naa, on eh­dot­to­mas­ti il­moi­tet­ta­va asi­as­ta kor­jaa­mon huol­to­pääl­li­köl­le ja kir­jat­ta­va asia kor­jaa­mo­ti­lauk­seen. Tar­kas­tuk­sen ai­ka­na vi­kaa et­si­tään myös ni­me­no­mai­ses­ti.

Oi­reet: Näin voit sel­vit­tää, on­ko ja­ko­ket­ju vau­ri­oi­tu­nut!

Kuu­luu kova pa­mah­dus, ei­kä moot­to­ri re­a­goi:

Täl­löin ja­ko­ket­ju on saat­ta­nut rik­kou­tua. Py­säh­dy heti ja siir­rä ajo­neu­vo hi­nau­sau­tol­la kor­jaa­mol­le.

Ko­li­naa ja lyö­mi­sää­ni:

Li­sä­o­sat, ku­ten hih­na­pyö­rä, voi­vat ol­la rik­kou­tu­neet. Py­säh­dy vä­lit­tö­mäs­ti ja kul­je­tu­ta au­to kor­jaa­moon pa­hem­pien seu­raa­mus­ten vält­tä­mi­sek­si.

Ko­li­se­vat ja nap­saut­ta­vat ää­net:

Ja­ko­ket­ju on to­den­nä­köi­ses­ti ve­ny­nyt. Aja heti kor­jaa­moon syyn tar­kis­ta­mi­sek­si.

Nap­saut­ta­vat ää­net moot­to­ri­häi­ri­ön merk­ki­va­lon pa­la­mi­sen yh­tey­des­sä:

Ja­ko­ket­ju voi ol­la ve­ny­nyt. Aja heti kor­jaa­moon syyn tar­kis­ta­mi­sek­si.

En­si­a­pu vian sat­tu­es­sa

Jos kuu­let edel­lä lu­e­tel­tu­ja ää­niä, on vain yk­si tapa toi­mia: on suo­riu­dut­ta­va lä­him­pään kor­jaa­moon. Ja­ko­ket­jun vaih­toa ei ai­na teh­dä. Jos­kus ket­jun­ki­ris­ti­men sää­tö riit­tää, jot­ta ja­ko­ket­ju pyö­rii jäl­leen su­ju­vas­ti. Jos ja­ko­ket­ju rik­kou­tuu, ei ole muu­ta vaih­to­eh­toa kuin kul­jet­taa ajo­neu­vo lä­him­pään kor­jaa­moon hi­nau­sau­ton kyy­dil­lä.

Ja­ko­ket­jun vaih­to

Ajoi­tus­ket­jut voi­vat ku­lua ajan myö­tä, ve­nyä tai pa­him­mas­sa ta­pauk­ses­sa re­pey­tyä.

Kos­ka ja­ko­ket­ju ei ole li­sä­o­sa, moot­to­ri on avat­ta­va toi­sel­ta puo­lel­ta, jot­ta pääs­tään kä­sik­si asi­aan­kuu­lu­viin osiin. Tämä teh­dään yleen­sä moot­to­rin etu­puo­lel­ta, jos­sa kam­pi­ak­se­li ja nok­ka-ak­se­lin ham­mas­pyö­rät si­jait­se­vat. Ja­ko­ket­jun it­se­näis­tä vaih­ta­mis­ta suo­si­tel­laan vain ko­ke­neil­le asen­ta­jil­le, kos­ka eten­kin ja­ko­ket­jun koh­dal­la pie­nim­mil­lä­kin vir­heil­lä voi ol­la mer­kit­tä­viä vai­ku­tuk­sia.

Jos vaih­dat nok­ka-ak­se­lin ase­maa kam­pi­ak­se­liin edes hie­man ko­koon­pa­non ai­ka­na tai el­let huo­maa, et­tä jo­kin ham­mas­pyö­rä on jat­ka­nut pyö­ri­mis­tään, voi ai­heu­tua moot­to­ri­vau­ri­oi­ta. Eri­kois­työ­pa­jat käyt­tä­vät ns. kiin­ni­tys­työ­ka­lu­ja es­tääk­seen ham­mas­pyö­riä kään­ty­mäs­tä ta­hat­to­mas­ti. Yk­si­tyi­sen hen­ki­lön ta­pauk­ses­sa täl­lai­sia me­kaa­ni­sia avus­ti­mia ei yleen­sä löy­dy työ­ka­lu­va­li­koi­mas­ta.

Uu­den ja­ko­ket­jun hin­nat al­ka­vat noin 100 eu­ros­ta ja nou­se­vat usei­siin sa­toi­hin eu­roi­hin. Lop­pu­sum­maan li­sä­tään tie­ten­kin asen­nus­työn vaa­ti­ma ai­ka. Ja kos­ka vaih­to voi ol­la erit­täin mo­ni­mut­kai­nen moot­to­ri­mal­lis­ta riip­pu­en, hin­ta­ver­tai­lu kan­nat­taa.

Tun­ne­tut ny­kyi­set on­gel­ma­ta­pauk­set

Täl­lä het­kel­lä tun­ne­tut ja­ko­ket­jun on­gel­ma­ta­pauk­set liit­ty­vät VW EA111-TSI -moot­to­ri­per­hee­seen. 1.2 TSI ja 1.4 TSI on asen­net­tu usei­siin Au­di-, Seat-, Skoda- ja VW-mal­lei­hin. Volks­wa­gen mai­nit­see osa­toi­mit­ta­jan vi­al­li­set osat syy­nä moot­to­rin var­hai­seen rik­kou­tu­mi­seen ja­ko­ket­jun on­gel­mien vuok­si. Osa­toi­mit­ta­jal­la käy­tet­tiin van­hen­tu­nei­ta lä­vis­tys­työ­ka­lu­ja ja toi­mi­tet­tiin si­ten vi­al­li­sia ket­ju­ja, joil­la on tai­pu­mus ohit­taa ham­paat. Kai­kil­le asi­a­no­mais­ten mal­lien EA111-TSI -moot­to­reil­le Volks­wa­gen on an­ta­nut erään­lai­sen good­will-sään­nön, jos­ta on täl­lä het­kel­lä pi­dät­täy­dyt­ty – kui­ten­kin ta­paus­koh­tai­ses­ti.

Mut­ta myös BMW:llä kamp­pail­tiin 1-sar­jan ja­ko­ket­juon­gel­mien pa­ris­sa. Mal­li­vuo­den 2004 ja 2005 BMW 116i -mal­lien ja­ko­ket­jut ir­to­si­vat. Ta­kai­sin­ve­to­kam­pan­jaa ei ol­lut, mut­ta BMW vaih­toi sil­ti kaik­ki moot­to­rit on­gel­mit­ta. Kun os­tat käy­tet­tyä au­toa ky­sei­ses­tä mal­li­sar­jas­ta, kan­nat­taa kiin­nit­tää huo­mi­o­ta sii­hen, on­ko ja­ko­ket­jun vaih­to jo suo­ri­tet­tu.