Jakoketjun tyypillisestä elinkaaresta voidaan todeta ytimekkäästi: niin kauan kuin ketju toimii, kukaan ei puhu siitä halaistua sanaa. Jos se taas vaurioituu, syntyy suuri meteli, koska lopputuloksena on usein suuren luokan moottoriremontti.
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Jakoketju on olennainen osa monia moottoreita ja se on lähes huoltovapaa. Mitä, jos jakoketju rikkoutuu?
Mutta jos jakoketju rikkoutuu, moottori voi vaurioitua kokonaan. Miten tunnistat jakoketjun vauriot?
Jakoketjun tyypillisestä elinkaaresta voidaan todeta ytimekkäästi: niin kauan kuin ketju toimii, kukaan ei puhu siitä halaistua sanaa. Jos se taas vaurioituu, syntyy suuri meteli, koska lopputuloksena on usein suuren luokan moottoriremontti. Lisäksi on paljon kiistoja paljon halvemman hammashihnan kanssa. Mikä on jakoketjun tehtävä, kuinka vauriot tunnistaa ja mitä tehdä vikojen sattuessa.
Jakoketjun tyypillinen kohtalo: niin kauan kuin se toimii, kukaan ei puhu siitä. Jos se epäonnistuu, huuto on kuitenkin suuri. Koska tulos on usein suuri moottorivika. Lisäksi on paljon kiistoja jakoketjusta suhteessa paljon edullisempaan hammashihnaan. Mikä on jakoketjun tehtävä? Kuinka mahdolliset vauriot tunnistaa ja miten kannattaa toimia vikojen ilmetessä?
Jakoketjun tehtävä
Jakoketju varmistaa tarkan vuorovaikutuksen auton mekaanisten osien välillä. Nelitahtisessa polttomoottorissa avainsanalla ”tahti” on merkitystä, jotta mekaaninen moottori voi puristaa ja polttaa bensiinin ja ilman seosta. Sitä varten on välttämätöntä, että moottorin imu- ja pakoventtiilit toimivat tarkasti ajoitettuna kampiakselin kanssa.
Kuten täydellisesti koordinoidut orkesterit, kaikkien osien on niin sanotusti tultava sisään tiettynä ajankohtana. Ja moottorin jakoketju ottaa tässä kapellimestarin tehtävän. Se välittää kampiakselin pyörimisliikkeen nokka-akselille. Kampiakseli pyörii aina tarkalleen kaksinkertaisella nokka-akselin nopeudella. Tämä on ainoa tapa varmistaa, että moottorin venttiilit avautuvat ja sulkeutuvat oikea-aikaisesti.
Jakoketju vai hammashihna?
Jakoketjua kampiakselin liittämiseksi nokka-akseliin on käytetty vuodesta 1910. Vasta 1980-luvulta lähtien, muovi- ja kumikomponenttien käyttöönoton yhteydessä metallinen jakoketju on korvattu suurelta osin hammashihnalla, joka on valmistettu kumista (tai polyuretaanista tai kautsusta). Halvemmalla asennettava jakohihna esiintyy nykyisin runsaassa kahdessa kolmasosassa tarjolla olevista automalleista.
Tämä on erityisen hyödyllistä pienempien moottorien kohdalla, koska jakohihna vaatii vähemmän tilaa kuin jakoketju. Jotkut valmistajat, kuten BMW, Mercedes-Benz tai Porsche, joista viimeksi mainitussa on bokserimoottori, hylkäävät perinteisesti hammashihnan ja pysyttelevät enimmäkseen uskollisina jakoketjulle. Nykyään jakoketjua esiintyy pääasiassa suuritehoisissa moottoreissa, koska se voi välittää suurempia voimia
.
Jakoketjun huolto ja hoito
Suurin osa valmistajista ei määritä jakoketjun huoltovälejä - toisin kuin hammashihnojen. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että jakoketjun käyttöikä olisi aina rajoittamaton. Yksinkertaisella jakoketjulla (simplex-jakoketju) puhutaan noin 100 000 ajokilometrin mittarilukemasta, ennen kuin jakoketju olisi vaihdettava. Joustavampien kaksisuuntaisten ketjujen (kaksoisketjurivi) ajoaikojen sanotaan olevan jopa 500 000 km.
Mittarilukemasta riippuen on siksi suositeltavaa tarkistaa jakoketjun kunto. Jakoketjun hoito tarkoittaa sitä, että ketju on aina voideltu riittävästi. Siksi moottorin öljymäärän säännöllinen tarkastus on erittäin tärkeää myös jakoketjun kannalta.
Jos jakoketjussa ilmenee ongelma, sen ei tarvitse välttämättä tulla ketjusta itsestään. Koska se voi tehdä työnsä sujuvasti, tarvitaan hihnapyöriä, liukukiskoja ja ketjunkiristimiä. Halvemmissa malleissa nämä lisäosat on yleensä valmistettu bakeliittimaisesta kovamuovista, ja ne ovat järjestelmän heikko kohta. Erityistä huomiota kiinnitetään ensisijaisesti ketjunkiristimeen. Sen tulisi painaa kevyesti ketjua siten, että ketju kulkee tiukasti ja tarkasti hammaspyörien yli. Jakoketjun käyttöikää voidaan pidentää ketjun kiristintä hienosäätämällä. Yhteenvetona voidaan todeta, että jakoketjukokonaisuuden tyypilliset kuluvat osat ovat:
• Jakoketju
• Liukukiskot
• Ketjunkiristin
• Ketjupyörät/hihnapyörät
Mitä voi tapahtua?
Kuten kaikki komponentit, myös jakoketju altistuu mekaanisesta rasituksesta johtuen tietylle määrälle kulumista. Vaikka valmistajat venyttävät ketjuja ennen niiden ensimmäistä kokoamista, ketju voi silti pidentyä kovassa jokapäiväisessä käytössä. Pidennys voi aiheuttaa yksittäisten hampaiden hyppimisen hammaspyörille, mikä yleensä aiheuttaa moottorivaurioita. Pitkä ajoitusketju voi kuitenkin jopa ohittamatta muuttaa ajoitusta vaikuttamalla päästöihin ja ajon suorituskykyyn.
Kuluminen vaikuttaa vierekkäisiin osiin enemmän kuin jakoketju. Ketjunkiristimiä ja ohjainkiskoja pidetään ensisijaisina kuluvina osina, ja ne on vaihdettava 100 000-300 000 kilometrin välein, auton mukaan. On tärkeää tarkistaa, onko jakoketjun korvaaminen suositeltavaa myös taloudellisesta näkökulmasta. Useimmissa tapauksissa se johtuu siitä, että työajat ovat melkein samanlaisia.
Varaosia tarjotaan usein myös kokonaisina jakoketjun varaosasarjoina, jotka sisältävät kaikki asiaankuuluvat osat ketjun, ketjun kiristimen ja liukukiskojen vaihtamiseksi. Kokoonpanojen hinnat vaihtelevat 200 eurosta 800 euroon, valmistajasta ja malliversiosta riippuen. Bokseri- ja V-moottoreihin on vaihdettava kaksi jakoketjua.
Jakoketjun diagnosointi ja viat
Jakoketjun vaurioista ei aina ilmoiteta, ja niitä voi olla vaikea havaita. Jakoketjuongelma voi tuntea itsensä etukäteen kolisemalla ja kolisemalla, kun moottori on kylmäkäynnistetty. Muutaman sekunnin kuluttua äänet katoavat taas. Jos näin on, kuuntele sitten uudelleen huolellisesti seuraavan kylmäkäynnistyksen aikana.
Nykyisin modernit diagnostiikkalaitteet havaitsevat ketjun venymän korjaamotarkastuksissa vertaamalla kampiakselin ja nokka-akselin antureita. VW:n kaltaiset valmistajat sanovat kuitenkin, että tätä vaihtoehtoa ei käytetä periaatteessa, vaan että sellainen "liittyy valituksiin". Yksinkertaisesti sanottuna: Jos olet sitä mieltä, että moottorista kuuluu kolinaa, on ehdottomasti ilmoitettava asiasta korjaamon huoltopäällikölle ja kirjattava asia korjaamotilaukseen. Tarkastuksen aikana vikaa etsitään myös nimenomaisesti.
Oireet: Näin voit selvittää, onko jakoketju vaurioitunut!
Kuuluu kova pamahdus, eikä moottori reagoi:
Tällöin jakoketju on saattanut rikkoutua. Pysähdy heti ja siirrä ajoneuvo hinausautolla korjaamolle.
Kolinaa ja lyömisääni:
Lisäosat, kuten hihnapyörä, voivat olla rikkoutuneet. Pysähdy välittömästi ja kuljetuta auto korjaamoon pahempien seuraamusten välttämiseksi.
Kolisevat ja napsauttavat äänet:
Jakoketju on todennäköisesti venynyt. Aja heti korjaamoon syyn tarkistamiseksi.
Napsauttavat äänet moottorihäiriön merkkivalon palamisen yhteydessä:
Jakoketju voi olla venynyt. Aja heti korjaamoon syyn tarkistamiseksi.
Ensiapu vian sattuessa
Jos kuulet edellä lueteltuja ääniä, on vain yksi tapa toimia: on suoriuduttava lähimpään korjaamoon. Jakoketjun vaihtoa ei aina tehdä. Joskus ketjunkiristimen säätö riittää, jotta jakoketju pyörii jälleen sujuvasti. Jos jakoketju rikkoutuu, ei ole muuta vaihtoehtoa kuin kuljettaa ajoneuvo lähimpään korjaamoon hinausauton kyydillä.
Jakoketjun vaihto
Ajoitusketjut voivat kulua ajan myötä, venyä tai pahimmassa tapauksessa repeytyä.
Koska jakoketju ei ole lisäosa, moottori on avattava toiselta puolelta, jotta päästään käsiksi asiaankuuluviin osiin. Tämä tehdään yleensä moottorin etupuolelta, jossa kampiakseli ja nokka-akselin hammaspyörät sijaitsevat. Jakoketjun itsenäistä vaihtamista suositellaan vain kokeneille asentajille, koska etenkin jakoketjun kohdalla pienimmilläkin virheillä voi olla merkittäviä vaikutuksia.
Jos vaihdat nokka-akselin asemaa kampiakseliin edes hieman kokoonpanon aikana tai ellet huomaa, että jokin hammaspyörä on jatkanut pyörimistään, voi aiheutua moottorivaurioita. Erikoistyöpajat käyttävät ns. kiinnitystyökaluja estääkseen hammaspyöriä kääntymästä tahattomasti. Yksityisen henkilön tapauksessa tällaisia mekaanisia avustimia ei yleensä löydy työkaluvalikoimasta.
Uuden jakoketjun hinnat alkavat noin 100 eurosta ja nousevat useisiin satoihin euroihin. Loppusummaan lisätään tietenkin asennustyön vaatima aika. Ja koska vaihto voi olla erittäin monimutkainen moottorimallista riippuen, hintavertailu kannattaa.
Tunnetut nykyiset ongelmatapaukset
Tällä hetkellä tunnetut jakoketjun ongelmatapaukset liittyvät VW EA111-TSI -moottoriperheeseen. 1.2 TSI ja 1.4 TSI on asennettu useisiin Audi-, Seat-, Skoda- ja VW-malleihin. Volkswagen mainitsee osatoimittajan vialliset osat syynä moottorin varhaiseen rikkoutumiseen jakoketjun ongelmien vuoksi. Osatoimittajalla käytettiin vanhentuneita lävistystyökaluja ja toimitettiin siten viallisia ketjuja, joilla on taipumus ohittaa hampaat. Kaikille asianomaisten mallien EA111-TSI -moottoreille Volkswagen on antanut eräänlaisen goodwill-säännön, josta on tällä hetkellä pidättäydytty – kuitenkin tapauskohtaisesti.
Mutta myös BMW:llä kamppailtiin 1-sarjan jakoketjuongelmien parissa. Mallivuoden 2004 ja 2005 BMW 116i -mallien jakoketjut irtosivat. Takaisinvetokampanjaa ei ollut, mutta BMW vaihtoi silti kaikki moottorit ongelmitta. Kun ostat käytettyä autoa kyseisestä mallisarjasta, kannattaa kiinnittää huomiota siihen, onko jakoketjun vaihto jo suoritettu.
Auto Bild Bernd Schweickard, Adele Moser / Juha Peltonen
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
Toyota Corolla Touring. Uudistuvan Toyota Corollan ennakkomyynti alkaa alkusyksyn 2022 aikana. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen alkuvuodesta 2023.
Toyota
Toyota Corolla Touring. Uudistuvan Toyota Corollan ennakkomyynti alkaa alkusyksyn 2022 aikana. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen alkuvuodesta 2023.
Toyota
Suomessa ensimmäiset sarjatuotetut autot ovat jo matkalla Pohjoismaihin ja saapunevat perille elokuun aikana.
Subaru / Creative Commons
Suomessa ensimmäiset sarjatuotetut autot ovat jo matkalla Pohjoismaihin ja saapunevat perille elokuun aikana.
Subaru / Creative Commons
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Peugeot: Julkisti viisi uutta sähköautoa ja uuden E-Lion-projektin
Hennessey Supercharged H650 Escalade: Isojen poikien möreä puheenvuoro
Lightyear 0 -malli: Valmistus Uudessakaupungissa on lopetettu
Seres: Uusi kiinalainen automerkki rantautumassa Suomeen maaliskuussa!
Renault Espace: Täysin uudet 5- ja 7-paikkaiset mallit esitellään keväällä
Koeajossa Kia Stinger 3,3 T-GDI AWD GT 5D AT: Vanhaa koulukuntaa
Nelivetoinen, keskimoottorinen Corvette E-Ray: 0-100 km/h vain 2,5 sekunnissa!
Dacia Jogger Hybrid: Markkinoiden edullisin 7-paikkainen hybridi
Koeajossa Peugeot 3008 GT HYbrid4 4x4 e-EAT8 300 PHEV: Järeää vääntöä
Koeajossa Citroën ë-Jumpy Crew Cab: Sähköinen sekajuna
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
KOEAJOT
Koeajossa Kia Stinger 3,3 T-GDI AWD GT 5D AT: Vanhaa koulukuntaa
Koeajossa Peugeot 3008 GT HYbrid4 4x4 e-EAT8 300 PHEV: Järeää vääntöä
Koeajossa Citroën ë-Jumpy Crew Cab: Sähköinen sekajuna
Koeajossa Subaru Outback 2.5i Lineartronic Field: Retkikelpoinen
Koeajossa Jaguar F-Pace P400 S Hybrid Sport: Sähkövirstanpylväs
Koeajossa Alfa Romeo Stelvio 2.0 280 HP AT8 AWD Veloce Launch Plus: Italialainen herkkupala
Koeajossa Volkswagen ID.3 Pro Performance 150 kW (akku 58 kWh) Family: Maailmanvalloittaja
Koeajossa Audi Q8 Electrified Edition 60 TFSI e quattro Tiptronic: Jättiläiseksi kasvatettu
Koeajossa Seat Tarraco 1.4 PHEV 245 e-Hybrid FR Launch Edition DSG: Kulkeva pistokemalli
Koeajossa Hyundai i20 N: Pieni paukkurauta
TESTIT
Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa
Pyyhkimien vapaapäivä?
Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina
Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!
Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?
Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot
Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!
Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!
Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä
Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?
FOKUS MEDIA
Remonttinälkä kasvoi tehdessä - 1950-luvun koti inspiroi lauttasaarelaisperhettä
JBL:n oranssi bt-vinyylipyöritin
10 vinkkiä: Näin onnistut bonsain kasvattamisessa
Klipschin Ysit ja Seiskat
Näin sisustat näyttävillä amppelikasveilla
Vinyyliääntä c-duuriasteikolla
Sonylta uusi Walkman
Canton Ergo - uudelleen syntynyt
Uusvanha Mission 700
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
UUTTA
Peugeot: Julkisti viisi uutta sähköautoa ja uuden E-Lion-projektin
Hennessey Supercharged H650 Escalade: Isojen poikien möreä puheenvuoro
Lightyear 0 -malli: Valmistus Uudessakaupungissa on lopetettu
Seres: Uusi kiinalainen automerkki rantautumassa Suomeen maaliskuussa!
Renault Espace: Täysin uudet 5- ja 7-paikkaiset mallit esitellään keväällä
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
KOEAJOT
Koeajossa Kia Stinger 3,3 T-GDI AWD GT 5D AT: Vanhaa koulukuntaa
Koeajossa Peugeot 3008 GT HYbrid4 4x4 e-EAT8 300 PHEV: Järeää vääntöä
Koeajossa Citroën ë-Jumpy Crew Cab: Sähköinen sekajuna
Koeajossa Subaru Outback 2.5i Lineartronic Field: Retkikelpoinen
Koeajossa Jaguar F-Pace P400 S Hybrid Sport: Sähkövirstanpylväs
5 VUOTTA SITTEN...
FOKUS MEDIA
Remonttinälkä kasvoi tehdessä - 1950-luvun koti inspiroi lauttasaarelaisperhettä
JBL:n oranssi bt-vinyylipyöritin
10 vinkkiä: Näin onnistut bonsain kasvattamisessa
Klipschin Ysit ja Seiskat
Näin sisustat näyttävillä amppelikasveilla
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
Kaupallinen yhteistyö
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Peugeot: Julkisti viisi uutta sähköautoa ja uuden E-Lion-projektin
Lightyear 0 -malli: Valmistus Uudessakaupungissa on lopetettu
Seres: Uusi kiinalainen automerkki rantautumassa Suomeen maaliskuussa!
Renault Espace: Täysin uudet 5- ja 7-paikkaiset mallit esitellään keväällä
Dacia Jogger Hybrid: Markkinoiden edullisin 7-paikkainen hybridi
Polestar: Avasi Rovaniemelle maailman ensimmäisen lumesta rakennetun autopaviljongin - sisällä on Polestar 2 ja jäästä veistettyjä varaosia
Sähköinen Peugeot Inception -konseptiauto: 800 km toimintamatkaa
Polestarin autoihin uusinta Googlen teknologiaa
No nyt on todella erikoista... tästä katumaasturista tuskin olet kuullut…!
Uudistunut Renault Arkana: Keskittyy Suomessa täyshybridiin
LUETUIMMAT
No nyt on todella erikoista... tästä katumaasturista tuskin olet kuullut…!
Uusi Opel Astra Electric: Ensi kertaa myös täyssähköisenä
Uusi Mitsubishi ASX: Kehitetty Euroopan markkinoille
Uusi Volkswagen Amarok: Nyt myynnissä – toimitukset Suomeen alkavat kesällä 2023
Uusi Hyundai Kona: Paljastetaan lähikuukausina
Seres: Uusi kiinalainen automerkki rantautumassa Suomeen maaliskuussa!
Koeajossa Subaru Outback 2.5i Lineartronic Field: Retkikelpoinen
Koeajossa Volkswagen ID.3 Pro Performance 150 kW (akku 58 kWh) Family: Maailmanvalloittaja
Vuoden Auto Suomessa 2023 on Kia Niro
Dacia Jogger Hybrid: Markkinoiden edullisin 7-paikkainen hybridi
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN