Jul­kais­tu Au­to Bil­din pa­pe­ri­leh­des­sä 9/2026

Kah­des­ta säh­kö­moot­to­ris­ta etum­mai­nen on 174-he­vos­voi­mai­nen, taka-ak­se­lis­ton yh­tey­des­sä ole­va 65-he­vos­voi­mai­nen. Jär­jes­tel­mä­te­hoa saa­daan 183 he­vos­voi­maa ja jär­jes­tel­mä­vään­töä 307 new­ton­met­riä.

Pää­o­sin maan­tie­a­jos­sa saa­vu­tet­tu kes­ki­ku­lu­tus 16,9 kWh/100 km on erit­täin asi­al­li­nen. Alus­ta­tun­tu­ma on kuop­pai­sel­la­kin ties­töl­lä so­pi­van na­pak­ka ja oh­jaus­tun­tu­ma maan­tie­a­jos­sa var­sin tun­no­kas. Sitä vas­toin kova ren­gas­me­lu kar­ke­al­la as­fal­til­la yl­lät­tää. Tes­ti­au­tos­sa oli 225/55 R 18 -koon ren­kaat.

Risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä kuuluu varusteluun.

Juha Peltonen

Toimintamatkaa saatiin auton mukaan eco-ajotilassa 281 kilometriä. Latausteho ei siis ole kovimmasta laidasta, mutta näin pyritään pidentämään akun käyttöikää.

Juha Peltonen

Kojelaudan ilme vastaa pääosin Toyota Urban Cruiseria. Nopeusvaroittimen pystyy kytkemään kätevästi pois toiminnasta painamalla ohjauspyörän ”tähtikuvaketta”. Sen jälkeen asetetaan kosketusnäytön Auton tila -osiosta TSR-painike pois käytöstä.

Juha Peltonen

Kuljettajan tyylikästä 10,25-tuumaista digitaalinäyttöä voidaan muokata.

Juha Peltonen

10,1-tuumainen kosketusnäyttö on selkeäkäyttöinen. Auton tiedot -valikko on erityisen kätevä.

Juha Peltonen

Suzuki e Vitaran kosketusnäytön alapuolella on helppotoimisia mekaanisia painikkeita ilmastoinnille sekä radion äänenvoimakkuuden perinteinen mekaaninen säätö.

Juha Peltonen

Su­zu­kin Al­lG­rip-ne­li­ve­to on sii­tä käy­tän­nöl­li­nen, et­tä se on jat­ku­vas­ti toi­min­nas­sa. Ky­sees­sä ei siis ole nor­maa­lis­ti etu­ve­toi­nen jär­jes­tel­mä, jos­sa ne­li­ve­to kyt­key­tyy tar­peen vaa­ties­sa au­to­maat­ti­ses­ti.

Tie­to­ko­ne sää­te­lee voi­maa etu- ja taka-ak­se­lis­ton kes­ken jat­ku­vas­ti, ja kos­ka säh­kö­moot­to­rit ovat eril­li­set, jär­jes­tel­mä pys­tyy re­a­goi­maan pi­don muu­tok­siin käy­tän­nös­sä vä­lit­tö­mäs­ti.

Esi­mer­kik­si so­ral­la ta­ka­säh­kö­moot­to­ril­le voi­daan syöt­tää li­sää vään­töä il­man me­kaa­nis­ten kyt­ki­mien toi­min­taa. Ne­li­ve­don ta­soa voi seu­ra­ta ajon ai­ka­na kos­ke­tus­näy­tön Au­ton tie­dot -va­li­kos­ta.

Ti­la­va mat­kus­ta­mo

Ko­je­lau­ta ja kes­ki­kon­so­li kier­to­sää­din­mal­li­si­ne ajo­suun­nan­va­lit­si­mi­neen ovat sa­man­kal­tai­set kuin To­yo­ta Ur­ban Crui­se­ris­sa.

No­peus­va­roit­ti­men pys­tyy kyt­ke­mään kä­te­väs­ti pois toi­min­nas­ta pai­na­mal­la oh­jaus­pyö­rän ”täh­ti­ku­va­ket­ta”. Sen jäl­keen ase­te­taan kos­ke­tus­näy­tön Au­ton tila -osi­os­ta TSR-pai­ni­ke pois käy­tös­tä.

Pu­he­li­men la­taus­ta aja­tel­len USB-C-la­taus­lii­tin on kyt­ken­nän kan­nal­ta erit­täin han­ka­las­sa pai­kas­sa kes­ki­kon­so­lin ala­puo­lel­la.

Miel­lyt­tä­vän ny­ky­ai­kai­nen 10,25-tuu­mai­nen kul­jet­ta­jan di­gi­taa­li­näyt­tö on muo­kat­ta­vis­sa, ja 10,1-tuu­mai­sen kos­ke­tus­näy­tön ope­roin­ti su­juu loo­gi­ses­ti. Kul­jet­ta­jan näy­tön ja kos­ke­tus­näy­tön gra­fii­kat ovat Ur­ban Crui­se­riin ver­rat­tu­na eri­lai­sia, mut­ta va­li­koi­den toi­min­not ovat san­gen sa­man­kal­tai­sia.

Jämäkät etuistuimet antavat sopivasti sivuttais- ja ristiseläntukea. Säädöt ovat mekaaniset.

Juha Peltonen

Takaistuimien reilu 16 sentin pituussäätö mahdollistaa perustavaratilan laajennuksen 65 litralla. Takaistuimien reilu 16 sentin pituussäätö mahdollistaa perustavaratilan laajennuksen 65 litralla. Takana on ruhtinaallisesti polvitilaa, mutta 185-senttiselle pääntila riittää vain nipin napin.

Juha Peltonen

Tavaratilasta saadaan suurimmillaan tasapohjainen 562-litrainen.

Juha Peltonen

Jatkuvalla nelivedolla toteutetun e Vitaran kyydistä vastaa kaksi sähkömoottoria, joista tehokkaampi etumoottori on 174-hevosvoimainen.

Juha Peltonen

Ener­gi­an vir­taus­näyt­tö kos­ke­tus­näy­töl­lä on käy­tän­nöl­li­nen, ja siel­tä nä­kee no­pe­al­la sil­mäyk­sel­lä myös jäl­jel­lä ole­van toi­min­ta­mat­kan ja vir­ran­ku­lu­tuk­sen.

Jä­mä­köi­den etuis­tui­mien sää­döt ovat me­kaa­ni­set, mut­ta ajo­a­sen­non saa sii­tä huo­li­mat­ta sää­det­tyä hy­väk­si. Etu­tur­va­vyöt ovat kor­keus­sää­det­tä­vät.

Kook­kais­ta ta­ka­o­vis­ta on help­po kul­kea. Ta­ka­na on ruh­ti­naal­li­ses­ti pol­vi­ti­laa, mut­ta 185-sent­ti­sel­le pään­ti­la riit­tää vain ni­pin na­pin. Ta­kais­tui­mel­la is­tu­taan ryh­dik­kääs­ti.

Ta­ka­no­ja ja­kau­tuu suh­tees­sa 40:20:40, ja ta­kais­tuin­ta pys­tyy sää­tä­mään pi­tuus­suun­nas­sa kah­des­sa osas­sa var­sin rei­lus­ti – pi­tuus­sää­dön avul­la ta­va­ra­ti­laa voi­daan kas­vat­taa noin 65 lit­raa il­man, et­tä sel­kä­no­jia jou­du­taan tait­ta­maan alas.

Ta­va­ra­ti­las­ta saa­daan suu­rim­mil­laan ta­sa­pin­tai­nen ja isoim­mil­laan 562-lit­rai­nen. Ta­kais­tui­mien pi­tuus­sää­dön an­si­os­ta pe­rus­ta­va­ra­ti­la on pie­nim­mil­lään 244 ja suu­rim­mil­laan 310 lit­raa.

Verk­kais­ta la­taus­ta

Pi­ka­la­taus 30:sta 80 %:iin kes­ti 200 ki­lo­wa­tin ase­mal­la 16 as­teen läm­pö­ti­las­sa mel­ko koh­tuul­li­set 33 mi­nuut­tia. La­taus­te­ho kävi par­haim­mil­laan vain 62 ki­lo­wa­tis­sa – teh­taan mu­kaan DC-la­taus­huip­pu on 150 kW – mut­ta se läh­ti jo en­nen 60 pro­sen­tin la­taus­ta­soa las­kuun.

Toi­min­ta­mat­kaa saa­tiin au­ton mu­kaan eco-ajo­ti­las­sa 281 ki­lo­met­riä. La­taus­te­ho ei siis ole ko­vim­mas­ta lai­das­ta, mut­ta näin py­ri­tään pi­den­tä­mään akun käyt­töi­kää.

To­yo­ta Ur­ban Crui­se­rin saa Suo­mes­sa kol­me­na va­rus­te­ta­so­na (yk­si etu­ve­toi­nen ja kak­si ne­li­ve­tois­ta). Su­zu­ki e Vi­ta­ra on sen si­jaan tar­jol­la vain ne­li­ve­toi­se­na GL-va­rus­te­ver­si­o­na.

Ur­ban Crui­se­rin ja e Vi­ta­ran ko­rit ovat lä­hes sa­man­lai­set ja voi­ma­lin­jat ident­ti­set, ja mal­lien suu­rim­mat erot löy­ty­vät va­rus­te­pa­ke­teis­ta, käyt­tö­liit­ty­män vi­su­aa­li­ses­ta il­mees­tä ja hin­noit­te­lus­ta.

Lä­him­mäk­si ko­ea­jet­tua, pe­rus­hin­nal­taan 38 690 eu­ron hin­tais­ta e Vi­ta­ra 4WD:tä osuu va­rus­te­lul­taan Ur­ban Crui­se­rin hin­nas­tos­sa py­kä­län kal­liim­pi Ac­ti­ve 61 kWh AWD (n. 40 750 eu­roa).