Niin ikään täy­sin uu­siin omi­nai­suuk­siin täs­sä mal­lis­sa kuu­luu ajan­mu­kais­tet­tu tie­to­viih­de­jär­jes­tel­mä va­rus­tet­tu­na Sty­len ta­pauk­ses­sa 7-tuu­mai­sel­la kos­ke­tus­näy­töl­lä. Vii­mei­sim­pään Hy­un­dai Smart­Sen­se-tur­val­li­suus­tek­no­lo­gi­aan liit­ty­vät kais­ta­vah­ti (LDW), tör­mäys­va­roit­ti­mel­la va­rus­tet­tu au­to­maat­ti­nen hä­tä­jar­ru­tus­jär­jes­tel­mä (FCA) sekä kais­ta-avus­tin ja tien­reu­nan tun­nis­tus­jär­jes­tel­mä (LKA-L/R).

Ai niin, ja ove­la­na kus­to­moin­tiyk­si­tyis­koh­ta­na Ac­ti­ve Cros­siin voi va­li­ta li­sä­va­rus­tei­sen Phan­tom Black -sä­vyi­sen ul­ko­ka­ton. Sel­lai­sen pää­see ti­laa­maan al­ku­vuo­des­ta 2019. Vä­hän sa­maa ide­aa kuin vaik­ka­pa Mi­nis­sä.

Ovelana kustomointiyksityiskohtana Active Crossiin voi valita lisävarusteisen Phantom Black -sävyisen ulkokaton, jollaisen pystyy tilaamaan alkuvuodesta 2019. Stylessä ovat vakiona LED-takavalot.

Juha Peltonen

Perusselkeän kojelaudan päänäytöt ovat analogiset. Ohjauspyörän lämmitys toimii tehokkaasti. Sitä vastoin ohjauspyörän nahkainen kehä on tarpeettoman liukaspintainen. Ajotietokoneesta löytyy high-tech -erikoisuutena kaksoiskytkentävaihteiston lämpötilanäyttö.

Juha Peltonen

Mal­til­lis­ta SUV-il­met­tä

Hy­un­dai i20 Ac­ti­ve Cross on kom­pak­ti ka­tu­maas­tu­ri ta­hol­le, joka tar­vit­see tai ha­lu­aa nor­maa­lia i20-mal­lia hie­man rei­lum­man 160 mm maa­va­ran, mut­ta toi­saal­ta au­to­mal­lin, jon­ka SUV-omi­nai­suu­det ei­vät ko­ros­tu eri­tyi­sen sil­miin­pis­tä­väs­ti, pois lu­kien tie­ten­kin pyö­rä­ko­te­loi­den suo­ja­lis­tat yn­nä hel­ma­lis­tat. i20 Ac­ti­ve Cross on ole­muk­sel­taan jo­ten­sa­kin lä­hem­pä­nä nor­maa­lia i20-mal­lia.

i20 Active Crossiin ei aiemmin ole ollut saatavana 7-nopeuksista kaksoiskytkinvaihteistoa.

Juha Peltonen

Testiauton moottorina oli kahdesta tehokkaampi 120-hevosvoimainen. Kolmisylinterinen turbo istuu erinomaisesti kaksoiskytkin-automaatin yhteyteen.

Juha Peltonen

Ac­ti­ve Cros­siin on saa­ta­va­na sa­mas­ta tee­mas­ta myös pie­nem­pi­te­hoi­nen 100-he­vos­voi­mai­nen, mut­ta tes­tiyk­si­lös­sä oli ruu­dik­kaam­pi 120-he­vos­voi­mai­nen, tur­bol­la ja suo­ra­suih­ku­tuk­sel­la te­räs­tet­ty 1.0 T-GDI High Po­wer -ben­sii­ni­moot­to­ri­ver­sio, joka mak­saa edul­li­sem­pa­na Com­fort-ta­son au­to­maat­ti­na 19 390 eu­roa kont­ra Style-au­to­maa­tin 22 590 eu­roa.

Rei­lul­la kol­mel­la tu­han­nel­la saa si­ten ai­ka pal­jon li­sää va­rus­tei­ta ja suo­ri­tus­ky­kyä, jos­kin kum­man­kin ko­neen mak­si­mi­vään­tö on yh­te­ne­vä 171,6 Nm. High Po­wer kiih­tyy 7-no­peuk­si­se­na au­to­maat­ti­na nol­las­ta sa­taan 10,5 se­kun­nis­sa, mikä on tun­tu­vas­ti ri­pe­äm­min ver­rat­tu­na 100-he­vos­voi­mai­sen 7DCT:n 11,4 se­kun­tiin. T-GDI:n kes­ki­ku­lu­tus on lin­jas­sa, sil­lä ai­na­kin au­ton omal­la ajo­tie­to­ko­neel­la mi­tat­tu 5,8 l/100 km kes­ki­ku­lu­tus kuu­los­taa var­sin koh­tuul­li­sel­ta.

7-no­peuk­si­nen DCT-au­to­maat­ti­vaih­teis­to ja 3-sy­lin­te­ri­nen tur­bo­moot­to­ri toi­mi­vat mu­ka­vas­ti yh­teen ai­na­kin isom­min te­ho­lu­ke­min. Au­to­maat­ti­vaih­teis­toa ope­roi­daan lat­ti­a­va­lit­si­mes­ta ja sii­hen liit­ty­vät ur­hei­lul­li­set Sport-vä­li­tyk­set. Ma­nu­aa­li­vaih­to­ja ei sen­tään suo­ri­te­ta oh­jaus­pyö­rän sii­vek­keis­tä. Start/Stop re­a­goi sen ver­ran verk­kai­ses­ti, et­tä sen kyt­kee mie­lel­lään pois toi­min­nas­ta.

Kan­ta­va alus­ta

Alus­ta on si­nän­sä kun­nos­sa, eli jou­si­tus on kom­pak­tin cros­so­ve­rin luon­tee­seen so­pien kan­ta­va, mut­ta ni­mis­mie­hen ki­ha­rat tuo­vat esiin mää­rä­tyn pin­ta­ko­vuu­den. Ren­gas­me­lu nou­see kar­ke­al­la as­val­til­la mel­koi­sen kor­ke­ak­si ja li­säk­si so­ra­teil­lä ro­pi­na kan­tau­tuu kuu­lu­vas­ti pyö­rä­ko­te­lois­ta, eli ää­nie­ris­tyk­seen pi­täi­si Sty­les­sä pa­nos­taa li­sää. Säh­köi­ses­ti te­hos­te­tun oh­jauk­sen kes­ki­a­lu­e­tun­tu­ma on tark­kuu­del­taan ihan asi­al­li­nen, mut­ta sil­ti tie­tyl­lä ta­val­la ais­tii kei­no­te­koi­suu­den ver­rat­tu­na hy­viin hyd­rau­li­siin oh­jaus­te­hos­ti­miin.

Lähi- ja kau­ko­ha­lo­gee­nien teho osoit­tau­tui pe­rin vaa­ti­mat­to­mak­si. Par­haa­seen va­rus­te­ta­soon kai­pai­si il­man muu­ta LED-ajo­va­lo­ja. Staat­ti­set kul­ma­va­lot suun­taa­vat enem­män va­loa edes­sä ole­vaan koh­tee­seen kaar­teis­sa ja jär­jes­tel­mä osoit­ti heti al­ku­syk­syn pi­meil­lä kä­te­vyy­ten­sä. Sty­leen kuu­lu­vat va­ki­o­na LED-ta­ka­va­lot. Tar­kat py­sä­köin­ti­tut­kat keu­las­sa ja pe­räs­sä kuu­lu­vat ku­vaan.

Sport­tis­ta si­vu­tu­kea etuis­tui­mis­sa

Etuis­tui­met vä­lit­tä­vät mai­ni­on, lä­hes sport­ti­sen si­vu­tu­en ja ryh­di­käs sel­kä­no­ja var­mis­taa hy­vän is­tu­ma-asen­non. Is­tuin­tyy­ny jää pit­kä­jal­kai­sel­la kui­ten­kin hel­pos­ti ly­hy­ek­si. Sty­les­sä on hel­pos­ti puh­taa­na pi­det­tä­vä ja käy­tös­sä kes­tä­vä ko­ko­nah­kai­nen ver­hoi­lu. Nah­ka­ke­häi­ses­tä oh­jaus­pyö­räs­tä ja alu­mii­ni­sis­ta pol­ki­mis­ta huo­li­mat­ta Style näyt­tää si­sä­ti­loil­taan hil­li­tyl­tä - ko­je­lau­dan sel­ke­äs­sä il­mees­sä ei ole mi­tään poik­ke­a­vaa i20:n va­ki­o­mal­liin näh­den. Toi­mi­vuus on kor­ke­a­ta­sois­ta, mut­ta jot­kut mat­kus­ta­jat odot­ti­vat par­haan Style-ta­son ko­je­lau­dan il­mee­seen ai­na­kin muo­vik­ro­mi­sia lis­to­ja erot­ta­maan sen ta­val­li­sem­mis­ta pai­nok­sis­ta.

Etuistuimet tarjoavat lähes urheilullisen sivutuen.

Juha Peltonen

Takaistuimella on asialliset tilat pitkillekin matkustajille.

Juha Peltonen

Ta­kais­tui­mel­le siir­ry­tään vai­vat­to­mas­ti ja cros­so­ve­ris­sa jää so­pi­vas­ti pol­vi­ti­laa myös pi­tem­pi­koi­pi­sil­le ih­mi­sil­le. Myös­kään pää­ti­las­ta ei Ac­ti­ve Cros­sis­sa jää pu­laa.

Au­to­maat­ti­vaih­tei­sis­sa va­ki­o­na ole­va Su­per­vi­si­on Clus­ter -mit­ta­ris­to on su­per­sel­keä. Var­sin koo­kas 8-tuu­mai­nen kos­ke­tus­näyt­tö on help­po­toi­mi­nen, mut­ta Sty­les­sä ei ole teh­taan na­vi­goin­ti­lai­tet­ta. Oman äly­pu­he­li­men kyt­kien pu­he­lut tois­tu­vat au­ton jär­jes­tel­män vä­li­tyk­sel­lä var­sin ta­sok­kaas­ti. Kii­tos taa­juus­kor­jai­men, ra­di­on ää­nen­laa­tu on us­ko­mat­to­man hyvä luo­kas­saan - mu­kaan lu­kien ma­ta­lien ää­nien tois­to.

Va­lais­tu USB-port­ti si­jait­see sel­ke­äs­ti esil­lä kes­ki­kon­so­lis­sa, jo­ten sen käyt­tö su­juu pi­me­äl­lä­kin luon­te­van ha­ke­mat­ta.

Stylen lisävarusteinen värikosketusnäyttö on 7-tuumainen. Siihen liittyvät Apple CarPlay- ja Android Auto -valmiudet, Bluetooth ääniohjauksella sekä peruutuskamera.

Juha Peltonen

Tasapohjaista tavaratilaa järjestyy isompiin kuljetustarpeisiin enimmillään 1042 litraa.

Juha Peltonen

Mo­nen­lais­ta ti­laa

Kes­ki­kon­so­lis­sa on säi­ly­tys­ti­laa avo­ta­son, kan­nel­li­sen pie­neh­kön lo­ke­ron sekä kah­den mu­ki­te­li­neen muo­dos­sa. Ovi­ko­te­lot osoit­tau­tu­vat tar­peet­to­man ah­taik­si. Ta­sa­poh­jais­ta ta­va­ra­ti­laa jär­jes­tyy suu­rim­mil­laan 1 042 lit­raa. Ac­ti­ve Cross so­pii va­paa-ajan käy­tös­sä myös pie­nen vau­nun ve­tä­jäk­si. Ver­si­ol­la saa kis­koa 1110-ki­lois­ta jar­rul­lis­ta ja 450-ki­lois­ta jar­ru­ton­ta pe­rä­vau­nua.

Hy­un­dai i20 1.0 T-GDI 120 hv Ac­ti­ve Cross

Moot­to­ri R3, ben­sii­ni­tur­bo, 998 cm³, 88,3 kW (120 hv)/r/min, 171,6 Nm/1500-4000 r/min, Suo­ri­tus­ky­ky 0–100 km/h 10,5 s, huip­pu­no­peus 183 km/h Ku­lu­tus 6,0 l/100 km 95E CO2-pääs­töt 136 g/km Voi­man­siir­to A7, etu­ve­to Mi­tat p 4065, l 1760, k 1529, ak­se­li­vä­li 2570 mm, oma­mas­sa 1165 kg, kan­ta­vuus 550 kg, ta­va­ra­ti­la 326–1042 l, tank­ki 50 l, pe­rä­vau­nu­pai­no jar­ruin 1110 kg, jar­ruit­ta 450 kg, maa­va­ra 160 mm

Hin­ta alk. 22 590 eu­roa

Tes­ti­au­ton hin­ta 22 590 eu­roa

(4,0 täh­teä)

Miel­lyt­tää

Au­to­maat­ti 3-sy­lin­te­ri­nen so­pii 7DCT:n yh­tey­teen

Är­syt­tää

Va­lo­te­ho Led-ajo­va­lo­ja pe­rään­kuu­lu­te­taan.

Yl­lät­tää

Kat­to­vä­ri Mus­ta Phan­tom Black -kat­to on en­nen pit­kää saa­ta­vil­la.

Yh­teen­ve­to

Hy­un­dai i20 Ac­ti­ve Cross on ky­vy­käs, so­pi­val­la ta­val­la hil­lit­ty kom­pak­ti ka­tu­maas­tu­ri, jota voi suo­si­tel­la isom­mal­la moot­to­ril­la ja uu­den au­to­maa­tin kera. Ajo-omi­nai­suu­det ovat jou­si­tuk­sen hie­noi­ses­ta pin­ta­ko­vuu­des­ta huo­li­mat­ta hy­vät, ja ti­lan­käyt­tö sekä ta­va­ran­kul­je­tus­ky­ky ovat lin­jas­sa. Li­sä­ke­hu­ja mu­ka­va­soin­ti­ses­ta ää­nen­tois­to­jär­jes­tel­mäs­tä.