Jul­kais­tu Au­to Bil­din pa­pe­ri­leh­des­sä 10/2026

Cup­ra-maa­han­tuo­jan al­ku­vuo­des­ta jul­kis­ta­mis­sa eri­kois­hin­nas­tois­sa on lä­hes kai­kil­le Cup­ra-mal­leil­le asi­ak­kai­den kan­nal­ta hy­viä Turn On -hin­to­ja.

Alen­net­tui­hin hin­toi­hin ei ole il­mei­ses­ti pääs­ty tin­ki­mäl­lä va­rus­te­lus­ta, sil­lä kai­kis­sa Turn On -mal­leis­sa on tyy­pil­lis­ten va­ki­o­va­rus­tei­den li­säk­si va­ki­o­na muun mu­as­sa prog­res­sii­vi­nen oh­jaus, läm­mi­tet­tä­vä oh­jaus­pyö­rä, ur­hei­luis­tui­met, avai­me­ton lu­ki­tus ja käyn­nis­tys, lan­ga­ton äly­pu­he­li­men pei­laus, vä­hin­tään 12,9 tuu­man tie­to­viih­de­näyt­tö, yk­si­löi­tä­vä si­sä­ti­lan tun­nel­ma­va­lais­tus, pe­ruu­tus­ka­me­ra, le­di­a­jo­va­lot ja kau­ko­va­lo­a­vus­tin.

Nelivetoisuus ei näy ulospäin. Hiukan kankeatoiminen takaluukun avauspainike on punaisen valoraidan oikeassa reunassa.

Pekka Virtanen

Ratti ja kosketusnäyttö ovat tuttuja muista Cupra-malleista. Ratissa on kunnolliset kytkimet. Vaihteiston manuaalikäyttö tapahtuu ratin takana olevilla siivekkeillä.

Pekka Virtanen

Lipan alla on selkeä mittaristo.

Pekka Virtanen

Aavistuksen kuljettajan suuntaan käännetyn 12,9-tuumaisen kosketusnäytön alaosassa on lämmön ja äänenvoimakkuuden liukusäätimet.

Pekka Virtanen

Keskikonsolissa olevan ajosuunnanvalitsimen tuntumassa on painike, jolla saa poistettua sekä luistonhallinnan että ajonvakautuksen.

Pekka Virtanen

Urheilulliset etuistuimet antavat hyvin sivuttaista tukea, mutta yhtenäinen selkänoja ei sovi kaikille vartaloille.

Pekka Virtanen

Takapenkki on muotoiltu kahden aikuismittaisen mukavaa matkustamista ajatellen.

Pekka Virtanen

Cup­ran ta­kuu on ol­lut Suo­mes­sa vuo­des­ta 2018 läh­tien vii­si vuot­ta/100 000 ki­lo­met­riä, mut­ta Turn On -mal­leil­la ta­kuun ki­lo­met­ri­ra­ja on 150 000 ki­lo­met­riä. Tie­dos­sa ei ole, mi­hin saak­ka Turn On -eri­kois­hin­nas­tot ovat voi­mas­sa.

Alen­nus 7 691 eu­roa

Cup­ra Leon on mal­li-ikän­sä eh­too­puo­lel­la, mut­ta se ei ole kui­ten­kaan mi­kään van­hen­tu­nut tuo­te – jos sitä ei pi­de­tä sel­lai­se­na sik­si, et­tä ko­ea­je­tus­sa mal­li­ver­si­os­sa ei ole min­kään­lais­ta hyb­ri­di­tek­niik­kaa. Mut­ta toi­saal­ta juu­ri se, et­tä ky­sees­sä on ”pe­rin­tei­nen” polt­to­moot­to­ri­au­to, te­kee sii­tä yh­des­sä Turn On -hin­nan kans­sa hou­kut­te­le­van per­he­mal­lin.

Leon-mal­lin saa sekä pys­ty­pe­räi­se­nä mo­ni­käyt­tö­mal­li­na et­tä ko­ea­jet­tu­na Sports­tou­rer-far­ma­ri­na. Suo­mes­sa mal­lin saa ne­li­ve­toi­se­na vain far­ma­ri­ko­rin yh­tey­des­sä, ja sil­loin­kin vain ben­sii­ni­moot­to­ri­se­na 204-he­vos­voi­mai­se­na ko­ea­jo­mal­li­na tai 333-he­vos­voi­mai­se­na VZ-ver­si­o­na.

Muut voi­ma­lin­ja­vaih­to­eh­dot ovat 150-he­vos­voi­mai­nen ke­vyt­hyb­ri­di ja kah­te­na te­ho­ver­si­o­na (204 ja 272 hv) tar­jot­ta­va la­taus­hyb­ri­di.

Ko­ea­je­tun Leon Sports­tou­rer 2.0 TSI 150 kW 4Dri­ven pe­rus­hin­ta on 43 988 eu­roa ja Turn On -hin­ta 36 297 eu­roa – alen­nus on siis pe­rä­ti 7 691 eu­roa! Pe­rus­hin­nal­la au­to­ja tai­de­taan myy­dä har­voin, mut­ta va­rus­tel­tu­na­kin ko­ea­jo­au­to mak­soi pe­rus­hin­ta­mal­lia vä­hem­män eli 41 375 eu­roa.

Ajet­ta­vuus ja ku­lu­tus

Ne­li­sy­lin­te­ri­nen tur­bo­moot­to­ri käyn­nis­te­tään oh­jaus­pyö­räs­sä ole­vas­ta pai­nik­kees­ta. Säh­kö­a­vus­tuk­sen puut­tu­mi­nen nä­kyy ku­lu­tuk­ses­sa. Maan­tie­voit­toi­sen 770 ki­lo­met­rin ko­ea­jo­mat­kan ai­ka­na kes­ki­ku­lu­tus oli lä­hes nor­mi­ku­lu­tuk­sen mu­kai­set 7,3 l/100 km.

Pal­jon aja­van kan­nat­taa miet­tiä vas­taa­van te­hois­ta la­taus­hyb­ri­diä, jon­ka wltp-ku­lu­tus on ajo­a­kun ol­les­sa tyh­jä 5,1 l/100 km – tätä mal­lia ei to­sin saa ne­li­ve­to­na.

Tavaratila on perusmuodossa 620-litrainen. Kahdessa osassa tapahtuvan laajennuksen lisäksi käytössä on suksiluukku.

Pekka Virtanen

Oranssien johtimien puuttuminen on merkki siitä, että voimalinjassa ei ole lainkaan sähköavusteisuutta.

Pekka Virtanen

Il­moi­tet­tu sa­ta­sen kiih­ty­vyys 6,7 se­kun­tia ei tun­nu säh­kö­au­to­jen ai­ka­kau­del­la ko­vin kum­moi­sel­ta, mut­ta ar­ki­käy­tös­sä 204-he­vos­voi­mai­nen fark­ku on riit­tä­vän kiih­ty­vä ja kul­ke­va. Leon-far­kun oh­jaus on hyvä ja tar­kan tun­no­kas. Au­to kul­kee kii­tet­tä­vän suun­ta­va­kaas­ti ja tait­taa mat­kaa mut­ka­teil­lä kul­jet­ta­jan toi­vei­den mu­kai­ses­ti.

Cup­ran ta­va­ra­merk­ki on ur­hei­lul­li­suus, ja Sports­tou­re­rin alus­ta on ar­ki­käy­tös­sä sen ver­ran kova, et­tä te­rä­vät poi­kit­tais­sau­mat is­ke­vät hiu­kan ikä­väs­ti läpi. Ko­ea­jo teh­tiin nas­tat­to­mil­la tal­vi­ren­kail­la, mikä oli osal­taan syy­nä kor­ke­ah­koon ren­gas­me­luun.

Hy­vät ti­lat nel­jäl­le

Puo­lis­sa ole­vil­la var­sin tun­nok­kail­la kyt­ki­mil­lä va­rus­tet­tu oh­jaus­pyö­rä on sa­man­lai­nen kuin mo­nis­sa muis­sa Cup­ra-mal­leis­sa. Va­sem­man puo­lan yh­tey­des­sä on sa­tel­liit­ti­mai­nen ajo­ti­lo­jen va­lin­ta­pai­ni­ke. Pie­ni ajo­suun­nan­va­lit­sin­vi­pu on kes­ki­kon­so­lis­sa.

Ko­je­lau­dan kes­kel­lä ole­va 12,9-tuu­mai­nen mo­ni­toi­mi­näyt­tö on niin ikään tut­tu muis­ta Cup­ra-mal­leis­ta. Hiu­kan kul­jet­ta­jan suun­taan kään­ne­tyn näy­tön ala­lai­das­sa on kri­ti­soi­dut liu­ku­sää­ti­met läm­pö­ti­lal­le ja ää­nen­voi­mak­kuu­del­le.

Niis­tä vain läm­mön­sää­ti­mil­le voi ol­la jos­kus käyt­töä, sil­lä ää­nen­voi­mak­kuut­ta voi sää­tää ra­tis­sa ole­val­la rul­lal­la. Is­tuin­läm­mit­ti­met kyt­ke­tään kos­ke­tus­näy­töl­tä, ra­tin läm­mi­tys ra­tis­ta.

Ur­hei­lul­li­set Cup­ra-etuis­tui­met tu­ke­vat hy­vin var­ta­loa si­vu­suun­nas­sa, mut­ta kor­ke­a­sel­kä­no­jai­nen pi­lot­ti-is­tuin ei sovi kai­kil­le var­ta­loil­le.

Ta­ka­na is­tu­taan hiu­kan ma­ta­lal­la, jo­ten pään­ti­la kyl­lä riit­tää. Ken­gät mah­tu­vat edes­sä ole­van pen­kin al­le. Pen­kin muo­toi­lun ja lat­ti­as­sa ole­van ”kar­daa­ni­tun­ne­lin” vuok­si ta­ka­penk­ki on hyvä vain kah­del­le ai­kuis­mit­tai­sel­le.

Ta­ka­luuk­ku nou­see rei­lus­ti sen jäl­keen, kun ou­dos­ti si­joi­tet­tu ja hiu­kan kan­ke­as­ti toi­mi­va avaus­kyt­kin suos­tuu yh­teis­työ­hön. To­del­la rei­lun ko­koi­sen ta­va­ra­ti­la poh­ja on sää­det­tä­vis­sä kah­teen ta­soon, ja laa­jen­net­tu­na kont­ti on var­sin ta­sa­poh­jai­nen. Ta­ka­no­jan isom­mas­sa osas­sa on rei­lun ko­koi­nen suk­si­luuk­ku.