Ja­ko­hih­na saat­taa kat­ke­ta vaik­ka­pa läh­det­tä­es­sä lii­ken­ne­va­lois­ta tai täy­del­lä no­peu­del­la moot­to­ri­tiel­lä: täl­löin moot­to­ri py­säh­tyy yh­täk­kiä, ei­kä sitä voi­da enää käyn­nis­tää.

Kun au­to on siir­ret­ty kor­jaa­moon, saa­daan di­ag­noo­sik­si kat­ken­nut ja­ko­hih­na! Se, mikä kuu­los­taa aluk­si suh­teel­li­sen vaa­rat­to­mal­ta, voi­kin joh­taa erit­täin suu­riin kor­jaus­kus­tan­nuk­siin.

Lop­pu­jen lo­puk­si, mi­kä­li ja­ko­hih­na on re­pey­ty­nyt tai kat­ken­nut, on useim­mis­sa ta­pauk­sis­sa ta­pah­tu­nut kau­as­kan­toi­sia seu­raus­vau­ri­oi­ta. Sil­loin ei enää rii­tä pel­kän ja­ko­hih­nan vaih­ta­mi­nen uu­teen.

Mikä on ja­ko­hih­nan roo­li?

Mik­si ham­mas­hih­na on niin tär­keä kom­po­nent­ti? Mik­si sen vi­kaan­tu­mi­sel­la on niin kau­as­kan­toi­sia seu­rauk­sia? Ja­ko­hih­na vä­lit­tää moot­to­ri­loh­kon ala­o­sas­sa ole­van kam­pi­ak­se­lin pyö­ri­mis­liik­keen nok­ka-ak­se­lil­le (tai moot­to­rin mu­kaan nok­ka-ak­se­leil­le), joka useim­mis­sa ta­pauk­sis­sa si­jait­see sy­lin­te­ri­kan­nen ylä­o­sas­sa.

Nok­ka-ak­se­lin teh­tä­vä on ava­ta ja sul­kea imu- ja pois­to­vent­tii­lit. Jot­ta moot­to­ri käy kun­nol­la ja jot­ta kaik­ki työ­kier­rot voi­daan suo­rit­taa oi­kein, vent­tii­le­jä ei tie­ten­kään saa ava­ta tai sul­kea mie­li­val­tai­ses­ti.

Ham­mas­hih­na synk­ro­noi kam­pi­ak­se­lin ja nok­ka-ak­se­lin vä­lis­tä toi­min­taa, mikä aut­taa var­mis­ta­maan, et­tä vent­tii­lit avau­tu­vat ja sul­keu­tu­vat oi­ke­as­sa ai­ka­jär­jes­tyk­ses­sä.

Mitä ta­pah­tuu, jos ham­mas­hih­na on vi­al­li­nen?

Jos ja­ko­hih­na on vau­ri­oi­tu­nut, ajoi­tus ei ole enää oi­kea tai nok­ka-ak­se­li ei yk­sin­ker­tai­ses­ti enää toi­mi. Sil­loin avoi­mia vent­tii­le­jä ei voi­da enää sul­kea ajois­sa. Kos­ka vent­tii­lit ovat vain au­ki, ja kos­ka nii­tä pai­ne­taan nok­ka-ak­se­lin nok­kien avul­la, vent­tii­lit ei­vät voi liik­kua ylös­päin ja täl­löin nii­tä lyö­vät täy­del­lä voi­mal­la no­pe­a­liik­kei­set män­nät. Täl­löin yleen­sä seu­raa vent­tii­lien tai­pu­mi­nen tai jopa rik­kou­tu­mi­nen.

Tu­lok­se­na moot­to­ri ei enää pys­ty tuot­ta­maan tar­peek­si pai­net­ta pa­lo­ti­loi­hin (pu­ris­tus) ja se py­säh­tyy. Kaik­ki edel­lä mai­nit­tu ta­pah­tuu muu­ta­mas­sa se­kun­nis­sa. Moot­to­ri rik­kou­tuu, en­nen kuin kul­jet­ta­ja saa edes kään­net­tyä vir­ta-avain­ta.

Par­haas­sa ta­pauk­ses­sa ham­mas­hih­na­vau­ri­on jäl­keen vain muu­ta­ma vent­tii­li on tai­pu­nut, mut­ta nii­den kor­vaa­mi­nen on mel­ko suu­ri urak­ka. Uu­sien vent­tii­lien asen­ta­mi­sek­si sy­lin­te­ri­kan­si jou­du­taan ir­rot­ta­maan moot­to­ri­loh­kos­ta.

Jopa yk­sin­ker­tai­ses­ti ra­ken­ne­tuis­sa moot­to­reis­sa tämä tar­koit­taa pal­jon työ­ai­kaa ja si­ten myös kor­kei­ta kus­tan­nuk­sia – kan­nat­taa tie­dos­taa, et­tä ne­li­nu­me­roi­set kor­jaus­kus­tan­nuk­set ovat enem­män sään­tö kuin poik­keus.