Pe­rä­kär­ry on ihan­teel­li­nen apu­vä­li­ne sa­tun­nai­ses­ti suu­rem­pia ta­va­ra­mää­riä kul­jet­ta­val­le. Lii­ken­ne­tur­val­li­suu­den nä­kö­kul­mas­ta on kui­ten­kin huo­mi­oi­ta­va mon­ta asi­aa, en­nen kuin kuor­maa läh­de­tään siir­tä­mään pai­kas­ta toi­seen.

En­nen mat­kaa pi­tää tar­kas­taa pe­rä­vau­nun ren­kai­den pai­neet ja kun­to sekä va­lo­jen toi­min­ta. Pe­rä­vau­nun ta­ka­va­lo­jen tu­lee syt­tyä sil­loin, kun au­ton ta­ka­va­lot ovat pääl­lä.

Pe­rä­kär­ryn kuor­maus

Ras­kai­ta esi­nei­tä kul­je­tet­ta­es­sa kär­ryn pai­no­pis­teen kans­sa pi­tää ol­la huo­lel­li­nen. Tra­fin oh­jei­den mu­kaan pe­rä­kär­ryn mas­sas­ta tu­li­si koh­dis­tua ve­to­kou­kul­le 3–5 pro­sent­tia. Täy­teen las­ta­tun jar­rut­to­man tes­ti­kär­ryn koh­dal­la tämä tar­koit­tai­si 23–38 ki­log­ram­man pai­noa ve­to­kou­kul­le. Tar­kem­pi tie­to löy­tyy ai­na pe­rä­vau­nun oh­je­kir­jas­ta.

Epä­var­mas­sa ti­lan­tees­sa ai­san pai­non tai nos­teen voi tar­kis­taa kä­sin. Sitä teh­tä­es­sä pi­tää var­mis­tua sii­tä, et­tä kär­ry on ta­sai­sel­la alus­tal­la ja py­syy var­mas­ti pai­kal­laan, ja et­tä sen pai­no­pis­te on va­lit­tu suu­rin piir­tein oi­kein.

Pe­rä­kär­ryn kuor­mauk­ses­sa on tär­kein­tä huo­mi­oi­da, et­tei ve­to­kouk­kuun koh­dis­tu­va voi­ma ke­ven­nä au­ton pe­rää tai yli­tä ve­to­kou­kun suu­rin­ta pys­ty­kuor­mi­tus­ta. Näis­tä vir­heis­tä seu­raa pa­him­mil­laan au­ton hal­lin­nan me­ne­tys tai ve­to­kou­kun ja pe­rä­kär­ryn ir­to­a­mi­nen au­tos­ta.

Jarruttoman peräkärryn kuormauksessa kantavuus tulee nopeasti vastaan – esimerkiksi kevyitä Leca-harkkoja ei voi lastata edes laitojen puoliväliin saakka.

Markus Markkanen

Eri­tyi­ses­ti pit­kiä ta­va­roi­ta kuor­mat­ta­es­sa on suu­ri ris­ki syn­nyt­tää ve­to­kouk­kuun ”nos­tet­ta”. Kul­je­tet­ta­vien ta­va­roi­den pi­tuu­den tu­li­si­kin ja­kau­tua suu­rin piir­tein puo­lik­si pe­rä­kär­ryn ak­se­lin etu- ja ta­ka­puo­lel­le. Jos ly­hy­el­lä kär­ryl­lä on tar­ve kul­jet­taa esi­mer­kik­si pit­kää puu­ta­va­raa, voi pai­no­ja­kau­maa pa­ran­taa las­taa­mal­la kär­ryn etuo­saan muu­ta ta­va­raa.

Pit­kien ta­va­roi­den kans­sa tu­lee myös huo­mi­oi­da kah­den met­rin mak­si­miy­li­tys mi­tat­tu­na pe­rä­kär­ryn ta­ka­lai­das­ta. 1–2 met­rin ta­ka­y­li­tys pi­tää mer­ki­tä pu­nai­sel­la tai kel­ta­pu­nai­sel­la huo­mi­o­lii­nal­la ja pi­me­än ai­kaan pu­nai­sel­la va­lol­la. Al­le met­rin yli­tys­tä ei tar­vit­se mer­ki­tä.

Jar­ru­ton ja jar­rul­li­nen

Jar­rut­to­maan pe­rä­kär­ryyn mah­tuu hyö­ty­kuor­maa yl­lät­tä­vän vä­hän. Mi­kä­li ajo­neu­von re­kis­te­ri­ot­tee­seen ei ole mer­kit­ty suu­rin­ta jar­rut­to­man pe­rä­kär­ryn mas­saa, jar­ru­ton pe­rä­kär­ry saa ol­la kor­kein­taan puo­let ajo­neu­von mas­sas­ta tai mak­si­mis­saan 750 ki­log­ram­maa. Ta­val­li­ses­ti pe­rä­kär­ryn osuus mas­sas­ta on 200–300 ki­log­ram­maa, jo­ten hyö­ty­kuor­maa mah­tuu noin 500 ki­log­ram­man edes­tä.

Kul­je­tet­ta­es­sa ras­kaam­pia ma­te­ri­aa­le­ja, esi­mer­kik­si be­to­nia tai ki­vi­laat­to­ja, kyy­tiin saa las­ta­ta yl­lät­tä­vän vä­hän ta­va­raa. Tes­ti­kär­ryn kor­kein sal­lit­tu mas­sa tuli vas­taan vain rei­lul­la yh­del­lä ker­rok­sel­la ke­vyt­ra­ken­tei­sia Leca-hark­ko­ja. Tämä on al­le puo­let kär­ryn lai­to­jen kor­keu­des­ta. Huo­mat­ta­vas­ti pai­na­vam­pia kivi- tai be­to­ni­laat­to­ja me­ni­si tus­kin edes puol­ta mai­ni­tus­ta.

Kuormaliinan kiertäminen lastin ympäri ja kiristäminen alaviistoon pitää tavarat yhdessä ja paikoillaan kärryssä.

Markus Markkanen

Jar­rul­li­sen pe­rä­kär­ryn mas­sa saa vas­ta­ta au­ton ko­ko­nais­mas­saa. Maas­to- ja pa­ket­ti­au­to­jen ta­pauk­ses­sa pe­rä­kär­ryn mas­sa saa ol­la 1,5 ker­taa ajo­neu­von ko­ko­nais­mas­sa. Pe­rä­kär­ry saa kui­ten­kin pai­naa enin­tään 3 500 ki­log­ram­maa. Täl­lais­ten ras­kaam­pien yh­dis­tel­mien kans­sa tu­lee kui­ten­kin huo­mi­oi­da kul­jet­ta­jan ajo­neu­vo­luok­ka – ta­val­li­sel­la B-kor­til­la saa kul­jet­taa yh­dis­tel­mää, jon­ka ko­ko­nais­mas­sa on 3 500 kg.

3 500-ki­loi­seen ajo­neu­voon saa kui­ten­kin yh­dis­tää al­le 750 kg:n pe­rä­kär­ryn, jol­loin yh­dis­tel­män ko­ko­nais­mas­sak­si tu­lee 4 250 ki­log­ram­maa. Muis­sa ta­pauk­sis­sa kul­jet­ta­jal­ta vaa­di­taan vä­hin­tään BE-luo­kan ajo­kort­ti. Pe­rä­vau­nun kans­sa ajet­ta­es­sa suu­rin sal­lit­tu no­peus on ve­to­au­tos­ta riip­pu­mat­ta 80 km/h.

Kiin­ni­tys­tar­vik­keet

Hiu­kan­kin ras­kaam­mat esi­neet kan­nat­taa kiin­nit­tää kun­nol­li­sil­la räik­kä­lii­noil­la, joi­den avul­la kiin­ni­tyk­ses­tä saa­daan tar­peek­si tiuk­ka. Myös räik­kä­lii­no­jen kes­tä­vyy­des­sä ja laa­dus­sa on ero­ja, ja ne kan­nat­taa­kin va­li­ta rei­lul­la var­muus­ker­toi­mel­la. Os­ta­mal­la ker­ran laa­duk­kaat kiin­ni­tys­tar­peet sääs­tyy myö­hem­min pal­jol­ta vai­val­ta.

Ke­vy­em­piä kuor­mia voi kiin­nit­tää ta­val­li­sil­la it­se­lu­kit­tu­vil­la kuor­ma­lii­noil­la. It­se­lu­kit­tu­vien lii­no­jen kans­sa kan­nat­taa kui­ten­kin vält­tää kaik­kein hei­ve­röi­sim­piä mal­le­ja. Kuor­ma­lii­nan tu­li­si kes­tää ai­na­kin tiuk­ka ve­tä­mi­nen kä­sin. Pa­him­mas­sa ti­lan­tees­sa huo­no­laa­tui­set kuor­ma­lii­nat saat­ta­vat löys­tyä il­ma­vir­ras­sa hei­lu­es­saan.

1–2 metriä kärryn takalaidan yli ulottuva lasti pitää merkitä punaisella tai punakeltaisella huomioliinalla, ja pimeällä punaisella valolla..

Markus Markkanen

Mus­te­ka­la­tyyp­pi­siä kuor­ma­hih­no­ja ei tule käyt­tää kuor­man si­to­mi­seen lain­kaan. Nii­den kes­tä­vyys on heik­ko, ja ää­ri­ti­lan­teis­sa ne jous­ta­vat her­käs­ti. Nii­tä voi kui­ten­kin käyt­tää pien­tä lu­juut­ta vaa­ti­vien koh­tei­den kiin­nit­tä­mi­seen, esi­mer­kik­si pe­rä­kär­ryn pääl­le tu­le­van pres­sun si­to­mi­seen.

Va­ras­tos­sa vuo­sia lo­ju­neet mus­te­ka­lat kan­nat­taa kui­ten­kin unoh­taa, sil­lä kumi me­net­tää vuo­sien var­rel­la omi­nai­suu­ten­sa. Lop­pu­tu­lok­se­na voi ol­la mat­kan ai­ka­na kat­ken­nut kuor­ma­hih­na ja sen seu­rauk­se­na kär­rys­tä len­tä­nyt pres­su.

Kiin­nit­tä­mi­nen

Kiin­ni­tä huo­mi­o­ta pe­rä­kär­ryn kuor­mauk­ses­sa ja kuor­maa kiin­nit­tä­es­sä eri­tyi­ses­ti äk­ki­jar­ru­tuk­ses­sa kiin­ni­tyk­seen koh­dis­tu­viin voi­miin. Kuor­ma­lii­no­ja kan­nat­taa siis kiin­nit­tää eri­tyi­ses­ti ta­ka­viis­toon. Kor­ke­at esi­neet tar­vit­se­vat myös si­vu­suun­tais­ta tu­kea.

Ihan­ne­ti­lan­tees­sa viis­toon kiin­ni­te­tyt kuor­ma­lii­nat tu­ke­vat kiin­ni­tys­tä sekä pit­kit­täis- et­tä poi­kit­tais­suun­nas­sa pai­na­en kuor­maa sa­mal­la kär­ryn poh­jaa vas­ten. Lii­nat on siis jär­ke­vin­tä suun­na­ta kuor­mas­ta ala­viis­toon, jol­loin nii­den ki­ris­tä­mi­nen pai­naa las­tat­tua ta­va­raa kär­ryn poh­jaa koh­ti. Alas­päin ki­ris­tet­ty­jen lii­no­jen an­si­os­ta kär­ryn poh­jan ja ta­va­ran vä­li­nen kit­ka kas­vaa huo­mat­ta­vas­ti, mikä jo si­näl­lään pi­tää kuor­maa te­hok­kaas­ti pai­kal­laan.

Peräkärryn kuormaus valmis? Sähköjen toiminta ja peräkärryn kiinnitys tulee tarkistaa ennen liikkeellelähtöä.

Markus Markkanen

Myös kär­ryn eri kiin­ni­tys­pis­tei­siin kan­nat­taa tu­tus­tua. Kär­rys­sä on poh­jan lenk­kien li­säk­si kiin­ni­tys­pis­tei­tä myös lai­to­jen ul­ko­puo­lel­la, mut­ta ne saat­ta­vat ol­la tar­koi­tet­tu vain peit­teen kiin­nit­tä­mi­seen. Toi­si­naan myös poh­jan al­la on kiin­nik­kei­tä. Tär­ke­ää on hyö­dyn­tää kiin­ni­tys­pis­tei­tä oi­kein, jot­ta saa kiin­ni­tet­tä­vän ta­va­ran py­sy­mään kär­rys­sä. Pe­rä­kär­ryn kuor­ma ei lii­ku kä­si­voi­min mi­hin­kään suun­taan, kun se on oi­kein kiin­ni­tet­ty.