Renkaiden urasyvyyden voi testata esimerkiksi kolikon avulla.
Auto Bild Suomi
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Renkaat ovat auton ainoa kosketuspinta tiehen, joten niiden kunnosta on huolehdittava.
Kelien lämmetessä ja auringon helottaessa kirkkaalta taivaalta herää kysymys, missä vaiheessa on aika vaihtaa kesärenkaat alle. Suomen pituudesta johtuen renkaanvaihdolle ei voi antaa mitään yksiselitteistä valtakunnallista aikaa. Siinä vaiheessa, kun etelässä voi huoletta ajella kesärenkain, pohjoisessa on vielä paikoin täysi talvi.
Vaikka lumi olisi pääosin sulanut, kesärenkaiden vaihtamisessa ei välttämättä kannata hosua. Jos autollaan joutuu liikkumaan iltamyöhään tai aamutuimaan, niin yöpakkaset voivat aiheuttaa yllätyksen – tielle valunut tai kerääntynyt vesi on nimittäin saattaa jähmettyä peilijääksi.
Tällöin kesärengas ei tarjoile läheskään samaa pitoa, mihin nastallinen tai nastaton talvirengas yltää. Eikä takatalvikaan ole meillä mikään uppo-outo ilmiö.
Nastalliset ja nastattomat
Lain mukaan nastarenkaita saa käyttää pääsiäismaanantain jälkeiseen maanantaihin saakka. Tähän on olemassa omaan arvioon perustuva jousto, joka sallii nastarenkaiden käytön muulloinkin, kun ”sää tai keli sitä edellyttää”.
Nastattomien talvirenkaiden osalta käyttökieltoaikaa ei ole, ja moni ajeleekin niin sanotuilla kitkarenkailla myös kesällä säästyäkseen toisen rengaskerran ostamiselta ja renkaanvaihdolta. Turvallisuuden kannalta tämä
ei ole viisasta, eikä se oikeastaan kannata taloudellisestikaan.
Snapskan-palvelulla renkaiden urasyvyydet selviät vaivattomasti laitteen yli ajamalla. Ensimmäinen lasermittalaite otettiin käyttöön Helsingissä Q-Park Iso Erottajan parkkihallissa.
Auto Bild Suomi
Talvisiin olosuhteisiin suunnitellulla nastattomalla talvirenkaalla on märällä huomattavasti heikompi pito kuin kesärenkaalla. Lisäksi pehmeäseoksinen nastaton saattaa kulua keväällä karhealla tienpinnalla varsin nopeasti.
Juuri keväällä tapahtuvan renkaan nopeamman kulumisen vuoksi renkaanvaihdossa saatetaan viivytellä. Jos kesärenkaat ovat talvirenkaita leveämmät ja matalampiprofiiliset – siis huomattavasti talvirenkaita kalliimmat – niitä säästellään keväiseltä kulumiselta. Renkaan kuluminen on keväällä jopa 4–5 kertaa nopeampaa kuin loppukesällä.
Nastattomissa talvirenkaissa on se hyvä puoli, että ne voi vaihtaa auton alta pois myöhemmin kuin nastarenkaat. Nastoja ei sen sijaan kannata kuluttaa – ja raapia kuivaa asvalttia – sillä, että jättää renkaanvaihdon keväällä mahdollisimman myöhäiseksi.
Sama etu toistuu myös syksyllä: nastattomat voi huoletta laittaa alle aiemmin, jos on hiukankin epäilystä liukkaista keleistä. Sillä jos ennusteissa luvattuja pakkasia ei tulekaan, vaan keli jatkuu jäättömänä ja lumettomana vielä kuukauden, niin nastarenkailla ajaminen on turhaa.
Renkaan urasyvyydessä sadasosamillimetreillä ei ole merkitystä, sillä lukeman muuttuu useita satasia, jos mittaria painaa rengasta vasten kovempaa.
Auto Bild Suomi
Riittävä urasyvyys
Yksi tärkeä renkaista huomioitava asia on niiden urasyvyys. Urasyvyydellä on suuri vaikutus pitoon eritoten märällä kelillä. Lain määrittelemä kesärenkaan kulutuspinnan pääurien minimiurasyvyys on 1,6 millimetriä.
Neljä millimetriä on kuitenkin se urasyvyys, jonka alapuolella renkaan ominaisuudet heikkenevät voimakkaasti eritoten märällä pinnalla. Keväällä tapahtuvan nopeamman kulumisen vuoksi neljän millimetrin urasyvyys saattaa huveta minimirajan tuntumaan varsin nopeasti.
Renkaiden urasyvyydet kannattaa tarkastaa viimeistään kuukauden kuluttua siitä, kun ne on keväällä vaihdettu alle. Noin viiden millimetrin urasyvyys on tällöin saattanut ajokilometreistä riippuen huveta yllättävän pieneksi. Urasyvyyttä kannattaa muutoinkin tarkastella tasaisin väliajoin.
Normaalia vai epänormaalia?
Kulutuspinnan urasyvyys tulee tarkastaa koko renkaan leveydeltä, sillä epätasainen kuluminen tarkoittaa usein virhettä pyöränkulmissa. Pyöränkulmat kannattaa tällöin säädättää, ennen kuin alle laitetaan uudet renkaat. Sama koskee renkaiden kausivaihtoa: jos talvirenkaat ovat kuluneet epätasaisesti, pyöränkulmat tulee säädättää, ennen kuin alle laitetaan kesärenkaat.
Mikä sitten on epänormaalia kulumista? Vetävän akselin renkaat kuluvat normaalisti keskeltä hieman enemmän – ja vastaavasti vapaasti pyörivän akselin renkaat laidoilta. Tämän vuoksi suositellaan, että renkaiden paikkaa vaihdetaan akselilta toiselle 8−10 000 kilometrin välein, jotta renkailla saavutetaan paras kilometrisuorite.
Kahden euron kolikolla on helppo tarkastaa, onko renkaiden kulutuspinta lähellä suositusten alarajaa. Kahden euron kolikon hopeisen reunuksen leveys on hieman alle neljä millimetriä.
Auto Bild Suomi
Renkaiden paikkoja vaihdettaessa pitää muistaa, että niiden pyörimissuunnat eivät muutu – eli eturengas vaihdetaan taakse samalle puolelle autoa, missä se on ollutkin. Renkaan kulutuspinta kuluu normaalisti hieman portaalle, ja pyörimissuunnan vaihtaminen saa renkaan kulumaan tavanomaista nopeammin.
Kuluminen on epänormaalia silloin, kun kulutuspinnan toinen laita on kulunut toista enemmän.
Urasyvyystulkit
Renkaan sivussa oleva TWI-merkintä ilmaisee kohdan, mistä löytyy kulutuspinnan pääurista ”urasyvyystulkki”. Tämä uran pohjan kumipalkki ilmaiseen sen, milloin kesärengas on kulunut lain sallimaan 1,6 millimetrin minimiurasyvyyteen. Talvirenkaalla minimi 3mm.
Yhden ja kahden euron kolikot ovat mainioita apuvälineitä suuntaa-antavaan neljän millimetrin urasyvyyden hahmottamiseen. Laittamalla kolikon pystyyn kulutuspinnan uraan saa kolikon reunuksen avulla hyvän mitta-arvion.
Urasyvyys on alle neljä millimetriä, jos kahden euron kolikon hopeinen reunus näkyy urasta. Jos yhden euron kolikon reunus on kulutuspinnan tasolla, niin urasyvyyttä on enää kolmisen millimetriä. Näissä molemmissa tapauksissa urasyvyys täyttää lain kirjaimen, mutta renkaan ominaisuudet ovat huomattavasti heikentyneet.
Euron kolikon pronssisen reunuksen leveys on kolmisen millimetriä. Jos se näkyy kulutuspinnan tasalla, renkaan pito-ominaisuudet eritoten märällä ovat vähentyneet merkittävästi.
Auto Bild Suomi
Tarkemmin urasyvyyden pystyy mittaamaan urasyvyysmittarilla, jonka säilyttäminen ei vie juurikaan tilaa autossa. Mekaaniset mittarit maksavat muutaman euron, ja niiden tarkkuus on riittävä. Elektronisella mittarilla saa tarkemman lukeman kalliimpaan hintaan, mutta millimetrin sadasosilla ei ole turvallisuuden kanssa suurempaa merkitystä. Lain vaatimaa 1,6 millimetrin urasyvyyttä määriteltäessä sadasosilla voi olla merkitystä, mutta silloin renkaat ovat olleet jo pitkään vaihtoiässä.
Tekniikka avuksi
Nykytekniikka tekee urasyvyyden mittaamisen vielä helpommaksi. Nokian Renkaiden Snapskan-palvelu mittaa urasyvyyden auton liikkuessa, ja halutessaan käyttäjä saa tulokset vaikka älypuhelimeen. Kuulostaako liian hienolta ollakseen totta?
Mittaus todellakin tehdään auton liikkuessa, eikä kuljettajan tarvitse tehdä mitään. Kun auto kulkee mittauslaiteen yli, sen renkaiden kulutuspinnat skannataan laserilla ja rekisteritunnus kuvataan, jotta tulokset ja auto saadaan yhdistettyä toisiinsa.
Skannauksen jälkeen kulutuspinnasta muodostetaan kolmiulotteinen kuva, josta saadaan selville renkaan urasyvyydet. Urasyvyyden voi sitten tarkastaa joko internetistä tai maksuttomalla tekstiviestillä.
Miinuspuoli on se, että palvelu on ainakin vielä varsin rajallinen: tällä hetkellä ainoa mittauspaikka on Helsingissä Q-Park Iso Erottajan parkkihallissa. Mittausjärjestelmä on Nokian Renkaiden, Vianorin, SigmaVisionin, Futuricen Affecton ja Q-Parkin yhteistyön tulosta.
Renkaiden oikeat paineet
Urasyvyyden lisäksi on tärkeää huolehtia rengaspaineista – se on tärkeää sekä polttoaineenkulutuksen että turvallisuuden takia. Alhaiset rengaspaineet lisäävät polttoaineenkulutuksen lisäksi myös renkaiden kulumista, mikä näkyy siis suoraan ajokustannuksissa.
Auto Bildin viime vuonna tekemän testin perusteella tiedetään, että yhden baarin paineenmuutos vaikuttaa auton kulutukseen tasanopeudella ajettaessa useita prosentteja. Puoli baaria suositusta alhaisempi paine lisää kulutusta muutaman prosentin.
Kulutuslisäystä suurempi vaikutus liian alhaisilla rengaspaineilla on vesiliirtonopeuksiin. Puoli baaria suosituspainetta alhaisemmalla paineella uudet renkaat lähtivät testissä vesiliirtoon lähes kymmenen prosenttia alhaisemmalla nopeudella, kuin mitä tapahtui, kun renkaissa oli suositusten mukaiset paineet. Vajaapaineisuus on siis selkeä turvallisuusriski.
Sama toistui testissä märällä jarrutettaessa, mutta ero oli vähäisempi: puoli baaria suosituspainetta alhaisemmalla paineella jarrutusmatka oli vajaat pari prosenttia pidempi kuin suosituspaineilla. Renkaista kannattaa huolehtia ja pitää ne asianmukaisessa kunnossa. Huolehtimalla renkaista hyvin säästää rahaa – ja ehkä myös ihmishenkiä.
Oskari Pentti
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
Täysin uusi Hyundai Kona on tarjolla neljänä versiona: täyssähköisenä (EV), hybridinä (HEV), polttomoottoriversiona (ICE) sekä urheilullisina N Line -versioina.
Hyundai
Täysin uusi Hyundai Kona on tarjolla neljänä versiona: täyssähköisenä (EV), hybridinä (HEV), polttomoottoriversiona (ICE) sekä urheilullisina N Line -versioina.
Hyundai
Tulevan täyssähköisen Volvo EX90 -lippulaivamallin suuri keskinäyttö tarjoaa nopean pääsyn navigointi-, media- ja puhelintoimintoihin sekä erilaisia säätimiä ja muita yleisiä toimintoja.
Volvo Car Corporation
Tulevan täyssähköisen Volvo EX90 -lippulaivamallin suuri keskinäyttö tarjoaa nopean pääsyn navigointi-, media- ja puhelintoimintoihin sekä erilaisia säätimiä ja muita yleisiä toimintoja.
Volvo Car Corporation
Pysäköinti maksetaan verkkomaksuna pysäköintitapahtuman lopettamisen yhteydessä.
Škoda Auto
Pysäköinti maksetaan verkkomaksuna pysäköintitapahtuman lopettamisen yhteydessä.
Škoda Auto
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Bassadone: Ostaa Fiatin, Alfa Romeon ja Jeepin maahantuonnin Astaralta
Auto Bild 4/2023 on kaupoissa
SsangYong Motor Companysta tulee KG Mobility
Uusi Ford Explorer: Täyssähköinen malli valmistetaan Euroopassa – tulee Suomeen vuodenvaihteessa
Lotus Engineering: Kehitti uuden olympiatason kilpapyörän – tietenkin parhaassa superautohengessä!
AC Cobra GT Roadster: Kyy kyykkyyn
Audi Q6 e-tron -prototyyppi: Sarjatuotantoon tähtäävää versiota testataan Lapissa
Volkswagen ID. 2all -konseptiauton maailmanensi-ilta: Volkswagenin alle 25 000 euroa maksava täyssähköauto
Kia EV9: Myyntiin sekä 6- että 7-paikkaisena versiona
Hyundai i10 koki faceliftin: Uusia turvajärjestelmiä ja uusi ilme sisätiloihin
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
KOEAJOT
Ensikoeajossa Renault Arkana E-Tech 145 Hybrid Intens: Kahdenlainen näkemys
Koeajossa Mercedes-Benz Sprinter: Suuri ja mahtava
Koeajossa Mazda MX-5 2.0 (184) Skyactiv-G 100th Anniversary MT: Juhlapainos
Koeajossa Kia Stinger 3,3 T-GDI AWD GT 5D AT: Vanhaa koulukuntaa
Koeajossa Peugeot 3008 GT HYbrid4 4x4 e-EAT8 300 PHEV: Järeää vääntöä
Koeajossa Citroën ë-Jumpy Crew Cab: Sähköinen sekajuna
Koeajossa Subaru Outback 2.5i Lineartronic Field: Retkikelpoinen
Koeajossa Jaguar F-Pace P400 S Hybrid Sport: Sähkövirstanpylväs
Koeajossa Alfa Romeo Stelvio 2.0 280 HP AT8 AWD Veloce Launch Plus: Italialainen herkkupala
Koeajossa Volkswagen ID.3 Pro Performance 150 kW (akku 58 kWh) Family: Maailmanvalloittaja
TESTIT
Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa
Pyyhkimien vapaapäivä?
Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina
Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!
Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?
Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot
Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!
Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!
Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä
Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?
FOKUS MEDIA
Linnea teki viherseinän itse: poimi ideat!
Subbarivahvistin Australiasta
Paradigmen uudet subbarit
Säveltäjät referenssinä
Estelon AURA
Dropin lähikenttämonitorit
Borresenin uusi lähtötason kaiutin
Audiolabilta uusi 7000-sarja
Sonokselta kaksi uutta kaiutinta
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
UUTTA
Bassadone: Ostaa Fiatin, Alfa Romeon ja Jeepin maahantuonnin Astaralta
Auto Bild 4/2023 on kaupoissa
SsangYong Motor Companysta tulee KG Mobility
Uusi Ford Explorer: Täyssähköinen malli valmistetaan Euroopassa – tulee Suomeen vuodenvaihteessa
Lotus Engineering: Kehitti uuden olympiatason kilpapyörän – tietenkin parhaassa superautohengessä!
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
KOEAJOT
Ensikoeajossa Renault Arkana E-Tech 145 Hybrid Intens: Kahdenlainen näkemys
Koeajossa Mercedes-Benz Sprinter: Suuri ja mahtava
Koeajossa Mazda MX-5 2.0 (184) Skyactiv-G 100th Anniversary MT: Juhlapainos
Koeajossa Kia Stinger 3,3 T-GDI AWD GT 5D AT: Vanhaa koulukuntaa
Koeajossa Peugeot 3008 GT HYbrid4 4x4 e-EAT8 300 PHEV: Järeää vääntöä
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
Kaupallinen yhteistyö
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Bassadone: Ostaa Fiatin, Alfa Romeon ja Jeepin maahantuonnin Astaralta
SsangYong Motor Companysta tulee KG Mobility
Uusi Ford Explorer: Täyssähköinen malli valmistetaan Euroopassa – tulee Suomeen vuodenvaihteessa
Lotus Engineering: Kehitti uuden olympiatason kilpapyörän – tietenkin parhaassa superautohengessä!
Audi Q6 e-tron -prototyyppi: Sarjatuotantoon tähtäävää versiota testataan Lapissa
Volkswagen ID. 2all -konseptiauton maailmanensi-ilta: Volkswagenin alle 25 000 euroa maksava täyssähköauto
Kia EV9: Myyntiin sekä 6- että 7-paikkaisena versiona
Hyundai i10 koki faceliftin: Uusia turvajärjestelmiä ja uusi ilme sisätiloihin
Mitsubishi Motors: Esittelee täysin uuden Mitsubishi Outlander PHEV -mallin Euroopassa 2024
Uusi DS 3: Täyssähköinen saapui Suomeen
LUETUIMMAT
Mercedes-Benz EQE SUV: Premium-luokan täyssähköinen SUV
Mitsubishi Motors: Esittelee täysin uuden Mitsubishi Outlander PHEV -mallin Euroopassa 2024
Cupra Terramar: Valmistus alkaa vuonna 2024
Peugeot 3008 Hybrid ja 5008 Hybrid: Jopa 50 % ajoajasta pelkällä sähköllä
Kia EV9 SUV: Videot antavat esimakua sen ulkonäöstä
Volkswagen ID.3: Kokonaisvaltainen päivitys
Uusi DS 3: Täyssähköinen saapui Suomeen
Kia EV9: Myyntiin sekä 6- että 7-paikkaisena versiona
LänsiAuto: Aloittaa Tampereella Kia- ja Mitsubishi-merkkien automyynnin ja -huollon
Women’s World Car of The Year -tuomaristo valitsi Vuoden Auto 2023 -kategoriavoittajat – urheiluautokategorian voitti Audi RS 3
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN