Jul­kais­tu Au­to Bil­din pa­pe­ri­leh­des­sä 8/2026

Hyö­ty­au­tot ei­vät poik­kea hen­ki­lö­au­tois­ta – tai pa­rem­min­kin hen­ki­lö­au­tot ei­vät poik­kea ny­ky­ään hyö­ty­au­tois­ta – sii­nä, et­tä sa­maa au­toa myy­dään eri mer­keil­lä. Esi­mer­kik­si Stel­lan­tis-kon­ser­nin pa­ket­ti­au­to­ja myy­dään puo­lel­la­kym­me­nel­lä eri brän­dil­lä.

Re­nault–Nis­san–Mit­su­bis­hi-yh­teen­liit­ty­män ison pa­ket­ti­au­to­mal­lin nimi on Re­naul­til­la Mas­ter ja Nis­sa­nil­la In­ters­tar. Mer­kit­tä­vä ero mal­lien koh­dal­la on ai­na­kin Suo­mes­sa tar­jon­nan eri­lai­suus.

Takaovet avautuvat kylkiä vasten. Tavaratilan taka- ja sivuoven oikeassa karmissa on nousua helpottava otinkahva. Katon takalaidassa oleva kamera näyttää tietynlaista lintuperspektiivikuvaa.

Pekka Virtanen

Kuljettajan työskentely-ympäristö on varsin tavanomainen. Valtaosa säätimistä on mekaanisia. Ajosuunnanvalitsin on ohjauspylväässä. Ohjaamossa on paljon erilaisia säilytystiloja ja -tasoja.

Pekka Virtanen

Keskimmäisen penkin noja taittuu tasoksi, jonka sisälle sopii esimerkiksi tietokone.

Pekka Virtanen

Mas­te­rin saa um­pi­ko­ri­se­na die­sel­mal­li­na kol­mes­sa ko­ko­luo­kas­sa (11, 13 ja 17 m3) lu­kui­sil­la voi­ma­lin­joil­la, kah­te­na um­pi­ko­ri­se­na säh­kö­au­to­mal­li­na ja mo­lem­mil­la ”polt­to­ai­neil­la” alus­ta­oh­jaa­mo­mal­li­na, mut­ta Ins­te­rin saa vain etu­ve­toi­se­na 13 kuu­ti­o­met­rin L3H2-mal­li­na die­se­li­nä tai säh­kö­au­to­na.

Nis­san-mal­lit ovat läh­tö­hin­nal­taan – die­sel 52 990 eu­roa ja säh­kö­au­to 66 990 eu­roa – hiu­kan Re­nault-mal­le­ja edul­li­sem­mat, mut­ta mal­lien va­rus­te­luis­sa on ero­ja. Ta­kuun suh­teen Nis­san on pa­rem­pi, sen ta­kuu on vii­si vuot­ta/160 000 km, kun Re­naul­tin ta­kuu on nel­jä vuot­ta tai 100 000 km.

Vii­si tur­val­li­suus­täh­teä

Ko­ea­jo teh­tiin die­sel­mal­lil­la, mut­ta to­det­ta­koon, et­tä Nis­san In­ters­tar-e:n säh­kö­moot­to­rin teho on 143 he­vos­voi­maa ja vään­tö 300 new­ton­met­riä. 87 kWh:n akul­la on saa­vu­tet­tu 402 km:n wltp-toi­min­ta­mat­ka. Au­tos­sa on va­ki­o­na 22 kW:n si­säi­nen AC-la­tu­ri, ja sen DC-la­tauk­sen huip­pu­te­ho on 130 kW. AC-la­tauk­sel­la akun lu­va­taan la­tau­tu­van 10:stä 100 %:iin al­le nel­jäs­sä tun­nis­sa.

2,0-li­ta­ri­sen tur­bo­die­se­lin teho on 150 he­vos­voi­maa ja vään­tö 360 Nm. Voi­ma vä­li­te­tään tie­hen 9-por­tai­sen au­to­maat­ti­vaih­teis­ton kaut­ta. In­ters­ta­rin nor­mi­ku­lu­tuk­sek­si on mi­tat­tu 8,1 l/100 km. Noin 500 ki­lo­met­rin ko­ea­jon ai­ka­na ku­lu­tus oli il­man mit­ta­ri­vir­heen huo­mi­oi­mis­ta pari lit­raa kor­ke­am­pi.

Istuimissa on miellyttävän värinen kangasverhoilu. Säädettävällä pääntuella varusteussa apuhenkilön penkissä on lämmitys, ja penkkien alla on säilytystilaa.

Pekka Virtanen

Tavaratilassa on kuormansidontalenkkejä ja kohtuullinen valaistus. Peltinen väliseinä on eristetty.

Pekka Virtanen

Hyö­ty­au­tot ovat ny­ky­ään var­sin hen­ki­lö­au­to­mai­sia, ei­kä In­ters­tar eroa ajet­ta­vuu­den osal­ta muis­ta isois­ta pa­ket­ti­au­tois­ta. Kul­jet­ta­jaa avus­ta­vien jär­jes­tel­mien ar­se­naa­li on kat­ta­va, ja In­ters­tar sai Eu­ro NCAP tes­tis­sä vii­si täh­teä.

Pal­jon tien pääl­lä liik­ku­va kai­paa mu­kau­tu­vaa va­ki­o­no­peu­den­sää­din­tä ja le­di­a­jo­va­lo­jen rin­nal­le le­di­kau­ko­va­lo­ja, nyt ”pit­ki­nä” on mo­ni­muo­to­hei­jas­ti­mil­la to­teu­te­tut pe­rin­tei­set ha­lo­gee­nit.

Oh­jaa­mo ja 13 m3

Oh­jaa­moon nous­tes­sa kul­jet­ta­ja saa ”ve­to­a­pua” ra­tis­ta, apu­kus­kit ko­je­lau­dan pääs­sä tör­röt­tä­väs­tä mu­ki­te­li­nees­tä. Kaik­ki kol­me is­tuin­ta poik­ke­a­vat toi­sis­taan. Kiin­te­äl­lä pään­tu­el­la va­rus­te­tun kes­ki­pen­kin saa kään­net­tyä pöy­tä­ta­sok­si, jon­ka al­la on säi­ly­tys­ti­laa – muis­sa pen­keis­sä on kor­keus­sää­det­tä­vä pään­tu­ki. Ajo­suun­ta va­li­taan oh­jaus­pyl­vääs­sä ole­val­la viik­sel­lä, mut­ta ko­je­lau­taan on jä­tet­ty kes­ki­pai­kan jal­ka­ti­laa ka­ven­ta­va vaih­teen­va­lit­si­men ko­te­lo.

Asi­al­li­sen ajo­a­sen­non löy­tä­mis­tä ede­saut­ta­vat is­tui­no­san kor­keus­sää­tö ja mo­lem­piin suun­tiin sää­ty­vä rat­ti. Var­sin­kin no­jas­sa on kii­tet­tä­väs­ti si­vut­tais­tu­kea. Kul­jet­ta­jan pen­kin oi­ke­al­la puo­lel­la on sekä kyy­när­no­ja et­tä me­kaa­ni­nen sei­son­ta­jar­ru.

In­ters­ta­ris­sa on kos­ke­tus­näyt­tö, mut­ta mer­kit­tä­vä osa sää­döis­tä teh­dään me­kaa­ni­sil­la sää­ti­mil­lä. Il­mas­toin­tia ja läm­mi­tys­tä sää­de­tään ko­je­lau­das­sa ole­vil­la rul­la­sää­ti­mil­lä. Myös pie­nel­lä in­fo­näy­töl­lä va­rus­tet­tu mit­ta­ris­to edus­taa pe­rin­teis­tä lin­jaa.

In­ters­ta­rin ai­noa mal­li­ver­sio on 13 kuu­ti­o­met­rin L3H2, jon­ka ta­va­ra­ti­las­sa on las­taus­pi­tuut­ta mit­taus­kor­keu­des­ta riip­pu­en 360–385 sent­tiä. Lat­ti­al­la on le­veyt­tä 177 sent­tiä, pyö­rän­kaa­rien vä­lis­sä 40 sent­tiä vä­hem­män. 270 as­tet­ta avau­tu­vien pa­ri­ta­ka­o­vien kor­keus on 175 sent­tiä. Si­vu­liu­kuo­ven le­veys on 130–135 sent­tiä. Ta­va­ra­ti­lan va­lais­tus­ta on te­hos­tet­tu kat­to­palk­kei­hin asen­ne­tuil­la le­di­va­loil­la.

Va­rus­tuk­seen kuu­lu­vaan kiin­te­ään ve­to­kouk­kuun saa kyt­keä die­se­lis­sä 2,5 ton­nin ja säh­kö­mal­lis­sa 2,3 ton­nin jar­rul­li­sen kär­ryn.