Jul­kais­tu Au­to Bil­din pa­pe­ri­leh­des­sä 10/2026

Sii­tä läh­tien, kun CX-5 en­sie­si­tel­tiin vuon­na 2012, se on ol­lut erit­täin tär­keä osa Maz­da-mal­lis­toa. Vuo­den 2025 lop­puun men­nes­sä CX-5-mal­lia oli myy­ty yli vii­si mil­joo­naa kap­pa­let­ta, jois­ta liki 900 000 kap­pa­let­ta Eu­roo­pas­sa.

Asi­ak­kai­den hy­väk­si to­te­a­maa ei kan­na­ta muut­taa lii­kaa, ei­kä kaik­kia tren­de­jä kan­na­ta seu­ra­ta. Kol­man­teen mal­li­su­ku­pol­veen siir­ty­nyt CX-5 ei eroa ul­koi­ses­ti ylen mää­rin edel­tä­jäs­tään ai­na­kaan etu­vink­ke­lis­tä, mis­tä se on help­po tun­nis­taa Maz­dak­si.

Tur­bo­ton­ta me­noa

CX-5:n lii­kut­te­lus­ta huo­leh­tii myös jat­kos­sa va­paas­ti hen­git­tä­vä 2,5-lit­rai­nen ben­sii­ni­moot­to­ri. Moot­to­rin suh­teen CX-5:ssä ol­laan siis to­del­la kau­ka­na ny­ky­päi­vän nor­maa­lis­ta, vaik­ka moot­to­rin yh­tey­teen tu­li­kin muu­ta­ma vuo­si sit­ten 24 vol­tin ke­vyt­hyb­ri­di­jär­jes­tel­mä.

Tyylikkään näköisen CX-5:n vetomassa on vetotavasta riippumatta 2 000 kiloa. Kaikissa kolmessa varustetasossa on vakiona 19-tuumaiset vanteet.

Pekka Virtanen

Pakoputket alkavat olla katoavaa autotekniikkaa. Mazdan logo on saanut tehdä ratissa ja takaluukussa tilaa tekstilogolle.

Pekka Virtanen

Kojelautaa hallitsee Homurassa 15,6-tuumainen näyttö, kun muissa malliversioissa oleva 12,9-tuumainen näyttö on yhtä leveä mutta matalampi.

Pekka Virtanen

Tummasävyisen mittariston tärkeimmät tiedot saa heijastettua tuulilasille.

Pekka Virtanen

Näytön alaosassa on muun muassa istuinlämmittimen kytkimet. Alimmasta varustelusta puuttuu 360 asteen kameranäkymän läpinäkyvyysominaisuus.

Pekka Virtanen

Latausalusta on perinteistä mallia olevan automaattivaihteiston valitsimen takapuolella.

Pekka Virtanen

Mal­liu­u­dis­tuk­sen jäl­keen tar­jol­la on vain yk­si moot­to­ri­vaih­to­eh­to, ja 2,5-lit­rai­sen teho on pu­don­nut ny­ky­mit­ta­puun mu­kaan ar­vi­oi­tu­na vaa­ti­mat­to­maan 141 he­vos­voi­maan. Myös huip­pu­vään­tö las­ki, mut­ta se saa­vu­te­taan hie­man ai­em­paa ma­ta­lam­mil­la kier­rok­sil­la. Kuu­si­por­tais­ta mo­men­tin­muun­ni­nau­to­maat­tia käy­te­tään pe­rin­tei­sel­lä vaih­teen­va­lit­si­mel­la.

Ta­val­li­ses­sa ar­ki­lii­ken­nöin­nis­sä moot­to­ril­la kyl­lä pär­jää, mut­ta liik­keel­le läh­det­tä­es­sä tur­bo­ton moot­to­ri on var­sin mö­reä-ää­ni­nen. Ke­vy­el­lä kaa­su­ja­lal­la ajet­ta­es­sa puo­let moot­to­rin nel­jäs­tä sy­lin­te­ris­tä siir­tyy le­po­ti­laan.

Toi­min­nol­la pie­nen­ne­tään ku­lu­tus­ta ja vä­hen­ne­tään pääs­tö­jä, mut­ta mi­kään ta­lous­ne­ro CX-5 ei ole. Ko­ea­jon ai­ka­na kes­ki­ku­lu­tus oli lä­hem­mäs 8 l/100 km, kun etu­ve­toi­sen mal­lin nor­mi­ku­lu­tus on lit­ran pie­nem­pi. CX-5:n saa ne­li­ve­to­na noin 6 000 eu­ron li­sä­hin­nal­la.

Kan­ta­van jou­si­tuk­sen ja aa­vis­tuk­sen äk­ki­näi­sen oh­jauk­sen kans­sa pär­jää. Adap­tii­vi­sen va­ki­o­no­peu­den­sää­ti­men käyt­tö on help­poa, mut­ta sil­lä ei pys­ty aja­maan sport-ajo­a­se­tuk­sel­la.

Me­kaa­ni­sis­ta kos­ke­tel­ta­viin

Maz­da CX-5:n ou­toi­hin omi­nai­suuk­siin lu­keu­tuu myös se, et­tä ra­dio on kyt­ket­tä­vä erik­seen pääl­le ai­na mat­kaan läh­det­tä­es­sä. Ei­kä kos­ke­tus­näy­tön käy­tet­tä­vyys­kään voi an­taa huip­pu­pis­tei­tä – näyt­tö on Cent­re-line- ja Exc­lu­si­ve-line-va­rus­te­luis­sa 12,9-tuu­mai­nen, kor­keim­mas­sa Ho­mu­ra-va­rus­te­lus­sa 15,6-tuu­mai­nen.

Kuljettajan istuimessa on kaikissa malliversioissa sähkösäädöt. Keskikyynärnoja on reilun kokoinen.

Pekka Virtanen

Takana on todella reilusti jalka- ja pääntilaa. Nojassa on kaksi kallistusasentoa.

Pekka Virtanen

Oh­jaus­pyl­vään pääl­lä ole­va vi­reys­ti­lan val­von­ta­yk­sik­kö peit­tää osan 10-tuu­mai­ses­ta mit­ta­ris­tos­ta, mut­ta ti­lan­net­ta paik­kaa huo­mat­ta­vas­ti se, et­tä tuu­li­la­sin hei­jas­tus­näyt­tö on va­ki­o­na kai­kis­sa kol­mes­sa va­rus­te­ta­sos­sa.

Ko­je­lau­ta ja rat­ti poik­ke­a­vat huo­mat­ta­vas­ti ai­em­mas­ta. Il­mas­toin­nin ja läm­mi­tyk­sen me­kaa­ni­set sää­ti­met on pää­o­sin kor­vat­tu kos­ke­tus­näy­tön kyt­ki­mil­lä. Etu- ja ta­ka­la­sin läm­mi­tyk­sil­le on näy­tön al­la me­kaa­ni­set kyt­ki­met, mut­ta huo­mat­ta­vas­ti use­am­min käy­tet­tä­vien is­tuin­läm­mit­ti­mien käyt­tö edel­lyt­tää use­am­paa näy­tön tök­käi­syä.

On­gel­maa to­sin pie­nen­tää huo­mat­ta­vas­ti se, et­tä is­tui­mien ja ra­tin läm­mi­tyk­sen saa toi­mi­maan au­to­maat­ti­ses­ti. Ra­tin kyt­ki­mien käyt­tö­lo­gii­kan op­pi­mi­nen edel­lyt­tää pien­tä har­joit­te­lua.

Rei­lus­ti ta­ka­ti­laa

Mus­ta ver­hoi­lu te­kee CX-5:n mat­kus­ta­mos­ta syn­kän nä­köi­sen. Ko­ea­jo­au­tos­sa oli kor­kein kol­mes­ta va­rus­te­ta­sos­ta, ja Ho­mu­raan saa mus­tan nah­ka­ver­hoi­lun si­jaan vaa­le­an­rus­ke­an nah­ka­ver­hoi­lun.

Kai­kis­sa va­rus­te­ta­sois­sa kul­jet­ta­jan is­tui­mes­sa on 10-suun­tai­set säh­kö­sää­döt – ris­ti­se­län­tu­ki ei to­sin sää­dy kor­keus­suun­nas­sa. Alim­mas­sa va­rus­te­lus­sa mat­kus­ta­jan pen­kis­sä on me­kaa­ni­set sää­döt, kor­ke­am­mis­sa va­rus­te­luis­sa säh­kö­sää­döt.

Kangasverhoiltu tavaratila on kasvanut ja lastauskorkeus madaltunut.

Pekka Virtanen

CX-5:ssä on 2,5-litrainen ahtamaton bensiinimoottori.

Pekka Virtanen

Pen­kin mo­lem­mat osat an­ta­vat koh­tuul­li­ses­ti si­vut­tais­tu­kea, pään­tu­ki sää­tyy hy­vin, ja etu­tur­va­vöis­sä on kor­keus­sää­tö. Mo­lem­mil­le etu­mat­kus­ta­jil­le riit­tä­vä kyy­när­no­ja­ko­te­lo avau­tuu mo­lem­mis­ta suun­nis­ta.

CX-5 kas­voi sekä ul­ko­mit­to­jen (pi­tuus +115 mm, le­veys +15 mm ja kor­keus +30 mm) osal­ta. Si­sä­ti­lo­jen osal­ta on oleel­lis­ta, et­tä mal­lin ak­se­li­vä­li pi­te­ni pi­tuus­kas­vun ver­ran eli 115 mil­liä. Val­mis­ta­jan mu­kaan uu­des­sa CX-5:ssä on edel­tä­vään mal­liin ver­rat­tu­na ta­ka­na 64 mil­liä enem­män pol­vi­ti­laa ja 29 mil­liä enem­män pään­ti­laa.

Seit­se­män sent­tiä ai­em­paa le­ve­äm­mät ta­ka­o­vi­au­kot ja rei­lus­ti avau­tu­vat ovet hel­pot­ta­vat si­sään- ja ulos­käyn­tiä. Ta­ka­na on to­del­la rei­lus­ti pi­tuus- ja kor­keus­ti­laa, ja ken­gät mah­tu­vat edes­sä ole­van is­tui­men al­le. No­jas­sa on kak­si kal­te­vuu­sa­sen­toa.

Lat­ti­as­sa ole­vas­ta kes­ki­tun­ne­lis­ta huo­li­mat­ta kes­ki­pai­kal­la voi­si mat­kus­taa, mut­ta pen­kin muo­toi­lu ei suo­si kol­mea ai­kuis­ko­kos­ta mat­kus­ta­jaa.

Ta­ka­luuk­ku nou­see rei­lus­ti ja ta­va­ra­ti­la al­kaa pus­ku­rin ta­sos­ta. Ta­va­ra­ti­la kas­voi val­mis­ta­jan mu­kaan pe­rus­muo­dos­sa 61 lit­raa (nyt 583 l) ja ta­ka­no­jat kaa­det­tu­na 381 lit­raa (nyt 2 019 l). Kan­gas­ver­hoil­lus­sa kon­tis­sa on tu­ke­vat kiin­ni­tys­len­kit, ja suo­ja­peit­teel­le on kul­je­tus­paik­ka poh­ja­le­vyn al­la. Kol­mi­o­sai­sen no­jan ka­pe­am­pi kes­ki­o­sa toi­mii suk­si­luuk­ku­na.

Vaik­ka voi­ma­lin­jo­ja on vain kak­si ja va­rus­te­ta­so­ja kol­me, CX-5:n hin­nas­tos­sa on pe­rä­ti 18 mal­li­ver­si­o­ta. Etu­ve­to­jen hin­nat al­ka­vat 39 390 eu­ros­ta, ne­li­ve­to­jen 45 121 eu­ros­ta, ja mo­lem­pien ve­to­ta­po­jen hin­tas­kaa­la on noin 10 000 eu­roa. Maz­dan ta­kuu on kuu­si vuot­ta/150 000 ki­lo­met­riä.