Tuo­reen ky­se­lyn pe­rus­teel­la yli 70 pro­sent­tia sak­sa­lai­sis­ta au­toi­li­jois­ta us­koo voi­van­sa jo tänä päi­vä­nä voi­van­sa hank­kia au­to­no­mi­ses­ti aja­van au­ton.

Us­ko ei kui­ten­kaan ole tie­don väär­ti. Eu­ro NCAP:n suo­rit­ta­mas­sa au­to­no­mis­ten au­to­jen en­si­tes­tis­sä ha­vait­tiin, mi­ten suu­ri täl­lai­nen ajat­te­lu­vir­he on­kaan. Eu­roop­pa­lai­ses­sa uu­sien au­to­jen ar­vos­te­luoh­jel­mas­sa ase­tet­tiin au­to­ma­ti­soi­tu aja­mi­nen en­sim­mäis­tä ker­taa suu­ren­nus­la­sin al­le.

Tes­tiin osal­lis­tui 10 au­to­mal­lia avus­ti­mi­neen: Au­di A6 (Adap­ti­ve Crui­se As­sist), BMW 5 (Ac­ti­ve Dri­ving As­sis­tant Plus), DS7 Cros­s­back (Con­nec­ted Pi­lot), Ford Fo­cus (Co-Pi­lot 360), Hy­un­dai Nexo (Smart Crui­se Cont­rol ja ak­tii­vi­nen kais­tal­la­pi­to­a­vus­tin), Mer­ce­des-Benz C-sar­ja (Dist­ro­nic Plus ja Ac­ti­ve Stee­ring As­sist), Nis­san Leaf (Pro Pi­lot), Tes­la Mo­del S (Au­to­pi­lot), To­yo­ta Co­rol­la (Sa­fe­ty Sen­se) sekä Vol­vo V60 (Pi­lot As­sist).

Audi testaa autonomista ajamista Saksan A9-moottoritiellä.

Lop­pu­pää­tel­mä­nä yk­si­kään täl­lä het­kel­lä mark­ki­noil­la ole­va au­to­mal­li ei tar­joa täy­del­lis­tä au­to­ma­tiik­kaa tai au­to­no­mis­ta aja­mis­ta. Kul­jet­ta­ja tar­vit­see edel­leen täy­del­li­sen kes­kit­ty­mi­sen ja vas­tuun, jo­ten unel­ma ren­tou­tu­mi­ses­ta oh­jaus­pyö­rän ta­ka­na on tois­tai­sek­si silk­ka unel­ma.

Eu­ro NCAP viit­taa myös tes­tat­tui­hin jär­jes­tel­miin kul­jet­ta­jan avus­tus­tek­no­lo­gi­a­na, ei­vät­kä ne ole it­se­näi­siä ei­vät­kä ne myös­kään mah­dol­lis­ta au­to­no­mis­ta aja­mis­ta. Useim­mat niis­tä voi­daan ak­ti­voi­da kul­jet­ta­jan na­pin pai­nal­luk­sel­la, mi­kä­li ul­koi­set olo­suh­teet ovat so­pi­vat.

Tes­tat­tui­hin lu­keu­tui­vat mu­kau­tu­vat va­ki­o­no­peus­sää­ti­met (Adap­ti­ve Crui­se Cont­rol), joi­den on myös var­mis­tet­ta­va tur­val­li­nen etäi­syys eteen­päin kul­ke­vaan ajo­neu­voon, sekä kais­tal­la­pi­to­a­vus­ti­met, jot­ka es­tä­vät va­el­te­lun kais­tal­la tai jopa kais­tal­ta pois­tu­mi­sen. Eu­ro NCAP:n mu­kaan kai­kil­le jär­jes­tel­mil­le on tär­ke­ää hyvä ta­sa­pai­no tuen ja kul­jet­ta­jan oman vas­tuun kes­ken.

Va­ka­via vi­ko­ja ohi­tuk­sis­sa ja ohi­tuk­sis­ta pa­lat­ta­es­sa

Vaa­ti­vim­pia oli­vat kak­si ti­lan­net­ta, jot­ka au­toi­li­jat tun­te­vat muu­al­ta­kin kuin moot­to­ri­teil­tä: en­sin­nä­kin oman au­ton leik­kaa­mi­nen edes­sä aja­van au­ton eteen ohi­tuk­sen jäl­keen sekä toi­sek­seen edel­lä aja­van au­ton suo­rit­ta­ma odot­ta­ma­ton väis­tö, jos esi­mer­kik­si edes­sä kais­tal­la on­kin yh­täk­kiä py­säh­ty­nee­nä ajo­neu­vo.

Visionäärit, kuten Rinspeedin Frank Rinderknecht (Sveitsi) näkevät tulevaisuuden autot liikkuvina olohuoneina.

Lop­pu­tu­lok­se­na kaik­ki tes­ta­tut jär­jes­tel­mät ky­ke­ni­vät avus­ta­maan mai­ni­tuis­sa ti­lan­teis­sa vain al­keel­li­ses­ti. Tör­mäyk­set voi­daan väis­tää, jos mah­dol­lis­ta, ai­no­as­taan tar­kan kul­jet­ta­jan avul­la.

Li­säk­si to­si­a­si­a­na DS:n ja BMW:n mu­kau­tu­va va­ki­o­no­peus­sää­din tar­jo­si vä­hi­ten avus­tus­ta ja kul­jet­ta­jan osuus val­von­nas­sa oli suu­rin. Au­di, Ford, Hy­un­dai, Mer­ce­des, To­yo­ta, Nis­san ja Vol­vo tar­jo­si­vat ta­sa­pai­non kul­jet­ta­jan ja jär­jes­tel­mä­as­sis­ten­tin kes­ken. Tes­lan S-mal­li tuu­dit­ti suu­rim­man osan mat­kus­ta­jis­taan tur­val­li­suu­teen, jopa kais­tal­la­py­sy­mis­tes­tis­sä neu­lan­sil­mä­mut­kas­sa - pe­tol­li­sel­le tur­val­li­suu­del­le..

Mo­ni­ko uu­sis­ta au­tois­ta voi­si vuon­na 2030 kul­kea au­to­no­mi­ses­ti?

Ai­na­kin mitä tu­lee suu­riin au­ton­val­mis­ta­jiin, ku­ten For­diin, Volks­wa­ge­niin sekä Mer­ce­des-Ben­ziin, vii­meis­tään vuo­teen 2030 men­nes­sä osa nii­den uu­sis­ta mal­leis­ta tu­lee kul­ke­maan au­to­no­mi­ses­ti. Sil­loin kul­jet­ta­jas­ta tu­lee mat­kus­ta­ja. Mut­ta sii­hen on vie­lä ai­kaa, ja au­ton­val­mis­ta­jil­la on, ku­ten po­lii­ti­koil­la, vie­lä pal­jon työ­sar­kaa edes­sään.

Jot­kut au­to­mal­lit ky­ke­ne­vät jo aja­maan osin it­se­näi­ses­ti ja mo­net ovat ver­kot­tu­nei­ta. Säh­kö­au­to­jen edel­lä­kä­vi­jä Tes­la, ku­ten myös Mer­ce­des-Benz, Au­di, BMW, Vol­vo, Le­xus, Ca­dil­lac sekä tek­no­lo­gi­a­kon­ser­nit Ap­p­le ja Goog­len ty­tä­ryh­tiö Wa­y­mo työs­ken­te­le­vät par­hail­laan kor­ke­a­pai­neel­la ke­hit­tääk­seen täy­sin au­to­no­mi­sia au­to­ja.

Itsestään kulkevalla Mercedes-Benz 500 SEL:llä, joka tunsi lyhenteen VaMP, ajettiin jo vuonna 1994 testejä Saksassa moottoriteillä. VaMP on Münchenin Bundeswehr-yliopiston kehittämä Mercedes-Benz 500 SEL (vastaavanlainen kuin kuvassa), jolla ajettiin toista tuhatta kilometriä ilman onnettomuuksia ja täysin itsenäisesti 158 kilometrin matka.

Au­to­no­mi­sen aja­mi­sen vii­si vai­het­ta:

* Taso 0 Kul­jet­ta­ja suo­rit­taa kaik­ki toi­min­not it­se. Hän ajaa, oh­jaa, jar­rut­taa, pai­naa kaa­sua ja tark­kai­lee ym­pä­ris­tön ta­pah­tu­mia. Au­to ei puu­tu pe­liin, ei­kä sil­lä ole sel­lai­seen tek­ni­siä edel­ly­tyk­siä.

* Taso 1 Kul­jet­ta­ja tu­ke­vat mää­rä­tyt avus­tin­jär­jes­tel­mät, ku­ten kuol­leen kul­man va­roi­tus­jär­jes­tel­mä, kais­ta­vah­ti tai mä­ki­läh­tö­a­vus­tin. 

* Taso 2 Täl­lä ta­sol­la au­to hoi­taa eri­näi­siä teh­tä­viä kul­jet­ta­jan puo­les­ta. Useim­mat au­ton­val­mis­ta­jat ovat täl­lä het­kel­lä täl­lä ta­sol­la. Py­sä­köin­ti­a­vus­tin tai kais­tal­la­pi­to­a­vus­tin lu­keu­tu­vat yh­tei­siin jär­jes­tel­miin. Ruuh­ka-as­sis­tent­ti voi il­man kul­jet­ta­jan puut­tu­mis­ta kiih­dyt­tää tai jar­rut­taa ruuh­kas­sa tai seu­ra­ta edes­sä kiih­dyt­tä­vää au­toa.

* Taso 3 Tätä ta­soa kut­su­taan huo­mat­ta­van au­to­ma­ti­soi­duk­si aja­mi­sek­si. Au­to pys­tyy käyt­tä­mään oma­toi­mi­ses­ti esi­mer­kik­si vilk­ku­ja, vaih­ta­maan kais­taa tai so­vit­ta­maan ajo­no­peu­den muun lii­ken­teen mu­kai­sek­si. Kul­jet­ta­ja pys­tyy sil­ti ai­na ohit­ta­maan au­to­pi­lo­tin ja ot­ta­maan au­ton oh­jaa­mi­sen omaan hal­lin­taan­sa.

* Taso 4 Tämä taso mää­ri­tel­lään täy­sau­to­maat­ti­sek­si. Au­to hoi­taa kaik­ki aja­mi­seen liit­ty­vät toi­min­not ja an­taa ne kul­jet­ta­jan hal­tuun yk­si­no­maan sel­lai­ses­sa ti­lan­tees­sa, mis­sä jär­jes­tel­mä ei ky­ke­ne hal­lit­se­maan ti­lan­net­ta.

* Taso 5 Täl­lä ta­sol­la kul­jet­ta­jas­ta tu­lee pe­ri­aat­tees­sa mat­kus­ta­ja. Au­to ja jär­jes­tel­mä tar­vit­se­vat vain maa­li­pis­teen mää­rit­tä­mi­sen sekä lu­van läh­teä liik­keel­le.

Mil­lai­sia ovat tä­män het­ki­set tek­ni­set ra­joit­teet?

Jo vuon­na 2030 ole­te­taan ih­mis­ten voi­van hy­pä­tä au­toon, mää­rit­tä­vän au­tol­le mää­rän­pään ja an­ta­van au­ton ajaa au­to­no­mi­ses­ti pe­ril­le. Näin siis ai­na­kin au­to­te­ol­li­suu­den suun­ni­tel­mis­sa, mut­ta mis­sä au­to­no­mi­sen aja­mi­sen tek­no­lo­gia on täl­lä het­kel­lä?

Ote­taan esi­merk­ki­nä uu­den Mer­ce­des-Ben­zin S-sar­jan fa­ce­lift-mal­li. Dist­ro­nic-va­ki­o­no­peus­sää­ti­men suu­rim­man no­peu­den raja on ko­ho­tet­tu E-sar­jan ta­sol­le 210 km/h (ai­em­min 200 km/h) ja S-sar­ja­lai­nen py­syy sekä kais­tal­laan et­tä säi­lyt­tää etäi­syy­den edel­lä aja­vaan. Au­ton saa­mi­sek­si oma­toi­mi­ses­ti siir­ty­mään kais­tal­ta riit­tää vil­kun käyt­tö. Tek­no­lo­gia ei tois­tai­sek­si mah­dol­lis­ta nä­ke­mis­tä riit­tä­vän etääl­le ja jar­rut­ta­mis­ta yh­tä peh­me­äs­ti kuin ih­mi­nen te­ki­si. 

Täysautomatisoidussa ajamisessa (Taso 4) kuljettajan ei tarvitse valvoa tilannettta tai puuttua ajamiseen, vaan auto selvittää määrätyt tilanteet itsenäisesti.

En­tä eet­ti­set ky­sy­myk­set? Oi­keus­tur­va? Vas­tuu?

Eet­ti­set ky­sy­myk­set, ku­ten se, päät­tää­kö au­to­no­mi­ses­ti aja­va au­to väis­tä­mät­tö­mäs­sä on­net­to­muu­si­lan­tees­sa esi­mer­kik­si sen, ajaa­ko se las­ten pääl­le tai vaa­ran­taa­ko se au­tos­sa is­tu­jien tur­val­li­suu­den, ovat ai­van yh­tä epä­sel­viä kuin vas­tuu­ky­sy­myk­set. Täs­sä koh­din on po­li­tii­kan kei­noin luo­ta­va oi­keu­del­li­ses­ti tur­val­li­nen vii­te­ke­hys.

Sak­san kat­sas­tus­kont­to­ri TÜV Süd ha­lu­aa kui­ten­kin ai­na­kin var­mis­taa, et­tä au­to­no­mi­set au­tot täyt­tä­vät mää­rä­tyt tur­val­li­suus­nor­mit. Yh­des­sä Sak­san DFKI-tut­ki­mus­kes­kuk­sen kans­sa se tut­kii jär­jes­tel­mien käyt­täy­ty­mis­tä te­ko­ä­lyn avul­la, jot­ta TÜV-al­go­rit­mien pe­rus­ta saa­tai­siin luo­duk­si. Toi­sin sa­no­en au­to­no­mis­ten au­to­jen pi­täi­si lä­päis­tä jon­kin­lai­nen "ajo­kort­ti" -koe ja esi­mer­kik­si käy­tän­nön ko­kees­sa tyyp­pi­hy­väk­syn­nän yh­tey­des­sä to­dis­tet­ta­va, et­tä ne pys­ty­vät te­ke­mään oi­kei­ta pää­tök­siä.

Mi­ten pit­käl­lä tes­tit ovat Yh­dys­val­lois­sa?

Yh­dys­val­tain osa­val­ti­ois­sa, ku­ten Ka­li­for­ni­as­sa, Ne­va­das­sa, Te­xa­sis­sa, Flo­ri­das­sa ja Was­hing­to­nis­sa tes­ta­taan par­hail­laan au­to­no­mi­ses­ti aja­via au­to­ja. Goog­len ty­tä­ryh­ti­ön Wa­y­mon tai Ube­rin au­to­no­mi­sia au­to­ja nä­kee jo useis­sa USA:n län­si­ran­ni­kon kau­pun­geis­sa.

Kaik­ki­aan 31:llä yh­ti­öl­lä (ti­lan­ne ke­sä­kuus­sa 2017) oli au­to­no­mi­ses­ti aja­via au­to­ja tes­teis­sä Ka­li­for­ni­an teil­lä, ja Was­hing­to­nin osa­val­ti­ois­sa yh­ti­öi­tä oli tuol­loin jo enem­män kuin 20.

Nii­hin lu­keu­tu­vat esi­mer­kik­si VW, Mer­ce­des-Benz, Tes­la, Ap­p­le, Nis­san, Bosch, Fa­ra­day Fu­tu­re, mik­ro­pii­ri­val­mis­ta­ja NVI­DIA, Ford sekä GM.

Mercedes-Benz F015 -tutkielma on täysin autonominen auto, joka on suunnattu liikkuvaksi olohuoneeksi. Vuonna 2018 sen kaltaisia kokonaan itsenäisesti ajavia autoja ei toistaiseksi ole saatavilla.

Was­hing­to­nin osa­val­tio kul­kee etu­ne­näs­sä mui­den edel­lä. Se on sal­li­nut jo 7. ke­sä­kuu­ta 2017 lu­kien au­to­no­mi­ses­ti aja­vien au­to­jen tes­tauk­sen jul­ki­sil­la teil­lä, il­man au­tos­sa ole­via ih­mi­siä. Täs­sä ta­pauk­ses­sa tek­nii­kan on ol­ta­va hie­nos­tu­nut­ta, kos­ka au­ton täy­tyy pys­tyä py­säh­ty­mään tur­val­li­ses­ti sil­loin­kin, kun elekt­ro­niik­ka oli­si täy­sin vi­kaan­tu­nut.

Yh­dys­val­tain lii­ken­ne­mi­nis­te­riö (NHTSA) suun­nit­te­lee yh­te­näi­siä sään­tö­jä au­to­no­mi­ses­ta aja­mi­ses­ta eri puo­lil­la Yh­dys­val­to­ja. Hel­mi­kuus­ta 2016 al­ka­en Yh­dys­val­lois­sa vi­ra­no­mai­nen tun­nus­taa tie­to­ko­neen pe­ri­aat­tees­sa au­ton kul­jet­ta­ja­na.

Sa­ma­nai­kai­ses­ti vi­ra­no­mai­nen ra­joit­ti sitä, et­tä ny­kyi­set sään­nöt tie­tyis­sä koh­din vaa­ti­vat sel­ke­äs­ti ih­mi­sen au­ton kul­jet­ta­ja­na sekä vas­taa­vat oh­jaus­me­ka­nis­mit, ku­ten pol­ki­met.

Kuin­ka pit­käl­lä Sak­sas­sa ol­laan au­to­no­mi­ses­sa aja­mi­ses­sa?

Sak­sas­sa­kin au­to­no­mis­ta au­toi­lua tes­ta­taan ah­ke­ras­ti. Esi­mer­kik­si Au­di tes­taa tek­niik­kaan­sa erääl­lä A9-moot­to­ri­tien osuu­del­la ja pys­tyy to­den­nä­köi­ses­ti vie­lä ku­lu­van vuo­den ai­ka­na tuo­maan pit­käl­le au­to­ma­ti­soi­dun aja­mi­sen ties­töl­le. Reit­ti­lii­ken­teen laa­jen­ta­mi­sen on jo vah­vis­ta­nut liit­to­val­ti­on lii­ken­ne­mi­nis­te­ri Dob­rindt (CSU).

Ala-Sak­sin osa­val­tio ha­lu­aa ra­ken­taa moot­to­ri­tei­den A2:n, A7:n ja A39:n tes­ti­ren­kaan Han­no­ve­rin, Braunsch­wei­gin ja Salz­git­te­rin vä­lil­lä tes­ta­tak­seen au­to­no­mis­ten au­to­jen mo­ni­mut­kais­ta tek­no­lo­gi­aa. Reit­tiä hoi­ta­vat Ae­ros­pa­ce Cent­re (DLR), Volks­wa­gen sekä au­to­jen toi­mit­ta­ja Con­ti­nen­tal.

Myös In­gols­tad­tis­sa ja Wolfs­bur­gin alu­eel­la on suun­nit­teil­la eh­kä vie­lä ku­lu­van vuo­den ai­ka­na uu­si tes­ti­ra­ta au­to­no­mi­sil­le au­tol­le.