Kilpailu: Voita Laufenn -talvirenkaat!

Osallistu Auto Bildin kilpailuun ja voita Laufenn -talvirenkaat!

Osallistu Auto Bildin kilpailuun ja voita Laufenn -talvirenkaat!

Asiakaspalvelu
Mediatiedot
Palaute
Seuraa meitä somessa:
Asiakaspalvelu
Mediatiedot
Palaute
Seuraa meitä somessa:
Etusivu
Hyöty
Koeajot
Testit
Uutiset
Klassikot
Superautot
Kilpailut
Tilaa lehti
Tilaa lehti

Peugeot: Julkisti viisi uutta sähköautoa ja uuden E-Lion-projektin

Toisen sukupolven Octavia pohjautuu Volkswagen-konsernin A5-perusrakenteelle (PQ35) – samoin kuin esimerkiksi viidennen sukupolven Volkswagen Golf ja toisen sukupolven Audi A3.

Toisen sukupolven Octavia pohjautuu Volkswagen-konsernin A5-perusrakenteelle (PQ35) – samoin kuin esimerkiksi viidennen sukupolven Volkswagen Golf ja toisen sukupolven Audi A3.

Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki

Škoda Octavia on suomalaisille tuttu luottopeli, joka ei turhia suositteluja kylkeensä kaipaa. Mutta millainen se on käytettynä – ja erityisesti nelivetona?

Auto Bild.Hyöty
14.3.2019

Škoda Oc­ta­via Com­bi 2.0 TDI 140 hv 4x4 Ele­gan­ce

Vuo­si­mal­li: 2011

Ajet­tu: 183 000 km

Hin­ta­pyyn­tö: 13 900 eu­roa (2018)

Oc­ta­via on Ško­dal­le pe­rin­tei­käs mal­li­ni­mi, sil­lä se oli tšek­ki­mer­kil­lä käy­tös­sä jo vuo­si­na 1959–71 (Typ 958).

En­sim­mäi­nen ns. uu­den ajan Škoda Oc­ta­via (1U-tyyp­pi) esi­tel­tiin nel­jän­nes­vuo­si­sa­ta myö­hem­min syk­syl­lä 1996, ja ke­vääs­tä 1998 al­ka­en tä­hän mal­lis­toon li­sät­tiin myös Suo­mes­sa tär­ke­ään ase­maan nous­sut far­ma­ri­mal­li Oc­ta­via Com­bi.

Vie­lä täs­sä vai­hees­sa van­han 60-lu­ku­lai­sen Oc­ta­vi­an vä­hem­män mai­rit­te­le­vat kai­ut vai­kut­ti­vat au­tos­ta muo­dos­tet­tui­hin mie­li­pi­tei­siin, mut­ta sii­hen oli no­pe­as­ti lu­vas­sa muu­tos.

Toi­sen su­ku­pol­ven Oc­ta­vi­an (1Z-tyyp­pi) val­mis­tus aloi­tet­tiin vuon­na 2004. Au­to muut­tui ul­ko­muo­doil­taan ai­kai­sem­paa pyö­re­äm­mäk­si, ja sen maa­va­raa kas­va­tet­tiin hie­man. Si­säl­lä eten­kin ta­ka­mat­kus­ta­jien jal­ka­ti­lat kas­voi­vat.

Octavia Combissa on varsin reilu, peräti 580 litran tavaratila. Silti autossa on sopusuhtaiset muodot myös takaosassa.

Octavia Combissa on varsin reilu, peräti 580 litran tavaratila. Silti autossa on sopusuhtaiset muodot myös takaosassa.

Lo­ka­kuus­sa 2008 al­koi sit­ten ta­pah­tua to­den te­ol­la. Oc­ta­vi­as­ta esi­tel­tiin Pa­rii­sin au­to­näyt­te­lys­sä tär­keä fa­ce­lift. Täs­sä vai­hees­sa Oc­ta­via oli jo nous­sut Suo­meen myy­dyim­mäk­si hen­ki­lö­au­tok­si, mut­ta li­sää myyn­ti­suo­si­o­ta oli lu­vas­sa.

Fa­ce­lif­tin myö­tä au­ton keu­lail­met­tä muu­tet­tiin enem­män iso­ve­li-Su­per­bin su­ku­nä­köä mu­kai­le­vak­si, kun ta­ka­va­loum­pi­ot ja pus­ku­rit uu­sit­tiin ke­vy­es­ti.

Myös si­sus­taa muo­toil­tiin uu­teen us­koon, ja muun mu­as­sa oh­jaus­pyö­rä, ko­je­lau­ta, il­mas­toin­nin käyt­tö­vi­vut ja ovien ko­ris­te­lis­tat uu­dis­tui­vat.

Toisen sukupolven Octaviassa Elegance-varustetaso nousi nopeasti suosituimmaksi. Kaksivärisyys tuo ohjaamoon pirteämpää ilmettä.

Toisen sukupolven Octaviassa Elegance-varustetaso nousi nopeasti suosituimmaksi. Kaksivärisyys tuo ohjaamoon pirteämpää ilmettä.

Takaistuintilat kasvoivat toisen sukupolven myötä etenkin jalkatilojen osalta.

Takaistuintilat kasvoivat toisen sukupolven myötä etenkin jalkatilojen osalta.

Toi­sen su­ku­pol­ven Oc­ta­via jat­koi vah­vaa kas­vu­ta­ri­naan­sa vie­lä nel­jän vuo­den ajan, vaik­ka edes­sä oli maa­il­man­laa­jui­ses­ti vai­kei­ta ta­lou­del­li­sia vuo­sia.

Kol­man­nen su­ku­pol­ven Oc­ta­via sai en­sie­sit­te­lyn­sä vuo­den 2012 jou­lu­kuun puo­li­vä­lis­sä, ja näis­tä en­sim­mäi­set au­tot tu­li­vat myyn­tiin hel­mi­kuus­sa 2013.

Oc­ta­vi­an toi­nen pai­nos oli si­ten tuo­tan­nos­sa pit­kään, lä­hes kym­me­nen vuo­den ajan. Kes­ki­tym­me täs­sä yh­tey­des­sä eri­tyi­ses­ti fa­ce­lif­tin vuo­si­mal­lei­hin 2008–13.

Ta­na­kat tur­bot

Oc­ta­via on jo pit­kään tar­jon­nut myös mo­nen­lais­ta vauh­dik­kuut­ta. Vuon­na 2005 esi­tel­tiin toi­sen su­ku­pol­ven Oc­ta­via RS, joka oli saa­ta­va­na sekä 200-he­vos­voi­mai­sen ben­sii­ni­moot­to­rin et­tä 170-he­vos­voi­mai­sen die­se­lin vauh­dit­ta­ma­na. Sit­tem­min RS-mal­lien suo­sio on kas­va­nut huo­mat­ta­vas­ti ai­na näi­hin päi­viin saak­ka.

Syk­syl­lä 2006 Oc­ta­vi­as­ta esi­tel­tiin myös ns. cros­so­ver-luok­kaan kuu­lu­va Oc­ta­via Scout – tämä kor­ke­am­man maa­va­ran oman­nut mal­li ta­voit­te­li maas­to­hen­kis­tä rä­väk­kyyt­tä.

Vuo­si 2008 toi kui­ten­kin mu­ka­naan suu­rim­mat muu­tok­set. Nii­tä oli­vat eten­kin uu­si 1,4-lit­rai­nen TSI-moot­to­ri sekä 7-por­tai­nen DSG-vaih­teis­to 1.4 TSI- ja 1.8 TSI -moot­to­rei­hin. Oc­ta­vi­an moot­to­ri­va­li­koi­ma oli nyt ko­ko­naan tur­bo­ah­det­tu.

Sekä ben­sii­ni- et­tä die­sel­moot­to­ri­mal­lis­ton hyö­ty­suh­det­ta oli kas­va­tet­tu, ja ku­lu­tus­ta sekä pääs­tö­jä alen­net­tu tur­bo­tek­no­lo­gi­an avul­la.

Kai­kis­sa Oc­ta­vi­an etu­ve­toi­sis­sa moot­to­ri­vaih­to­eh­dois­sa oli va­lit­ta­va­na DSG-kak­sois­kyt­kin­vaih­teis­ton jo­kin ver­sio. Ben­sii­ni­moot­to­rit oli­vat 1,4-, 1,8- ja 2,0-lit­rai­set TSI:t, jot­ka tar­jo­si­vat te­hoa 122, 160 ja 200 (RS-ver­sio) he­vos­voi­maa.

Vas­taa­vas­ti TDI-die­se­lit oli­vat 1,9- ja 2,0-lit­rai­set, ja niis­tä ku­ti­tel­tiin kym­me­ni­sen vuot­ta sit­ten joko 105, 140 tai 170 (RS) he­vos­voi­maa.

Keu­lan uu­dis­tu­nee­seen muo­toi­luun kuu­lui­vat täy­sin uu­det ajo­va­lot, etu­pus­ku­ri su­mu­va­loi­neen, etu­mas­ki, ko­ne­pel­ti ja lo­ka­suo­jat. Keu­la­mas­ki muo­dos­tui 19 pys­ty­la­mel­lis­ta, joi­ta ym­pä­röi näyt­tä­vä kro­mi­ke­hys.

Etu­sä­lei­kön ylä­reu­nas­sa kes­kel­lä ole­vas­ta Škoda-lo­gos­ta läh­ti jo edel­li­ses­tä Oc­ta­vi­as­ta tut­tu lin­ja, joka kul­ki nyt ko­ne­pel­lin yli koh­ti tuu­li­la­sia ja jat­kui au­ton si­sä­ti­lois­sa kat­to­kon­so­lin lin­jois­sa.

Uu­sis­ta tur­val­li­suus­va­rus­teis­ta voi­tiin kir­ja­ta ylös ta­kaa tu­le­vis­sa tör­mäyk­sis­sä suo­jaa an­ta­neet WOKS-pään­tu­et ja kään­ty­vät kse­no­na­jo­va­lot.

Tar­kis­tus­lis­ta Škoda Oc­ta­via Com­bi 2004–13

Oc­ta­via on suh­teel­li­sen luo­tet­ta­van au­ton mai­nees­sa. Tätä tu­kee myös au­ton kat­sas­tus­vi­ka­his­to­ria. Vuo­den 2014 suo­ma­lai­sen kat­sas­tus­vi­ka­ra­por­tin mu­kaan vuon­na 2011 käyt­töö­no­tet­tu­jen Oc­ta­vi­oi­den hyl­käysp­ro­sent­ti oli vain 1,64, eli au­to si­joit­tui sel­ke­äs­ti par­haa­seen kär­ki­nel­jän­nek­seen.

Oc­ta­via si­joit­tui si­jal­le 20, kun kes­ki­mää­räi­nen hyl­käysp­ro­sent­ti oli 3,43. On kui­ten­kin huo­mat­ta­va, et­tä osa au­to­jen vi­ois­ta on sel­lai­sia, jot­ka ei­vät tule il­mi kat­sas­tuk­ses­sa tai vai­ku­ta sen tu­lok­seen. Oc­ta­vi­an ko­ea­jol­la on­kin syy­tä huo­mi­oi­da muu­ta­ma tär­keä tar­kis­tus­koh­de.

1

MOOT­TO­RI JA VOI­MAN­SIIR­TO

Oc­ta­vi­an ko­ne­pel­lin al­le on eh­dot­to­mas­ti syy­tä kur­kis­taa. Suu­rem­mat TDI- ja TSI-moot­to­rit ovat pe­rus­tal­taan kes­tä­viä, mut­ta esi­mer­kik­si EGR-vent­tii­lin toi­min­ta­häi­ri­öt ovat ylei­siä.

Pie­nem­mät TSI-moot­to­rit tun­ne­taan yhä ja­ko­ket­juon­gel­mis­taan, mut­ta ve­ny­vät ja­ko­ket­jut ovat pää­o­sin jo his­to­ri­aa. Voi­man­siir­toon liit­ty­en myös DSG-vaih­teis­tot saat­ta­vat ai­heut­taa huo­lia.

Maa­han­tuo­jan mu­kaan pie­neen erään mär­kä­kyt­ki­mil­lä va­rus­tet­tu­ja 6-por­tai­sia DSG-vaih­teis­to­ja oli ta­kai­sin­kut­su, joka liit­tyi oh­jain­lait­teen oh­jel­moin­tiin. Ky­sei­nen kam­pan­ja al­koi vuon­na 2009, ja kaik­ki ky­sei­sen kam­pan­jan au­tot kor­jat­tiin vuo­teen 2011 men­nes­sä.

Vas­taa­vas­ti osaan kui­va­kyt­ki­mil­lä va­rus­tet­tu­ja 7-por­tai­sia vaih­teis­to­ja on käyn­nis­sä kor­jaa­mo­kam­pan­ja, jos­sa vaih­teis­ton me­kaa­ni­sel­la puo­lel­la ole­va vaih­teis­to­öl­jy vaih­de­taan toi­sen­tyyp­pi­seen.

Val­ta­o­sas­sa tä­hän kam­pan­jaan liit­ty­vis­sä au­tois­sa asi­an on jo hoi­det­tu kun­toon – mut­ta ei kui­ten­kaan kai­kis­sa.

2

ÖL­JYN­KU­LU­TUS

Run­sas öl­jyn­ku­lu­tus on omi­nai­suus, joka kos­kee osaa Volks­wa­gen-kon­ser­nin moot­to­rei­ta. Tun­ne­tuin niis­tä on EA888-tyyp­pi­koo­din ben­sii­ni­voi­man­läh­de, jon­ka suh­teen on hil­jat­tain pu­hut­tu jopa tyyp­pi­vi­as­ta.

Öl­jyn­ku­lu­tuk­seen kan­nat­taa va­rau­tua, sil­lä maa­han­tuo­jan mu­kaan val­mis­ta­jan il­moit­ta­ma suu­rin sal­lit­tu öl­jyn­ku­lu­tus, moot­to­ri­mal­lis­ta tai käyt­tö­voi­mas­ta riip­pu­mat­ta, on 0,5 l/1 000 km.

Omi­nai­suu­des­ta on mai­nin­ta myös au­to­jen käyt­tö­oh­je­kir­jois­sa. 30 000 ki­lo­met­rin huol­to­vä­lil­lä tämä voi­si tar­koit­taa jopa 15 lit­ran nor­maa­lia öl­jyn­ku­lu­tus­ta!

Jos Long Life -öl­jyn hin­ta on esi­mer­kik­si vii­den lit­ran as­ti­as­sa 55 eu­roa, moot­to­ri­öl­jyi­hin ku­lui­si huol­to­vä­lin ai­ka­na pe­rä­ti 165 eu­roa.

3

PÄÄS­TÖT

Pääs­tö­on­gel­mat ovat yk­si ylei­sim­mis­tä mää­rä­ai­kais­kat­sas­tuk­sis­sa hyl­käyk­siin joh­ta­vis­ta vi­ois­ta. Eten­kin pal­jon aje­tuis­sa yk­si­löis­sä pääs­töt saat­ta­vat nous­ta ta­sol­le, joka vaa­tii moot­to­rin kor­jaus­ta tai huol­toa. Suu­ri öl­jyn­ku­lu­tus saat­taa joh­taa muun mu­as­sa hiuk­kas­louk­ku­jen rik­koon­tu­mi­seen.

4

AJO­VA­LOT

Tämä on ny­kyi­sin ylei­nen vika: ajo­va­loum­pi­ot ke­rää­vät si­säl­leen kos­teut­ta ja al­ka­vat sik­si ajan mit­taan tum­mua. Pal­jon aje­tuis­sa yk­si­löis­sä ajo­va­loum­pi­on pin­ta voi ol­la ku­lu­nut ma­tak­si, jol­loin va­lo­te­ho heik­ke­nee. Jos au­tos­sa on kään­ty­vät kse­non­va­lot, nii­den toi­min­ta pi­tää tar­kis­taa, sil­lä um­pi­oi­den uu­si­mi­nen mak­saa usei­ta sa­to­ja eu­ro­ja.

5

SU­LA­KE­RA­SIA

Oc­ta­vi­ois­sa esiin­tyy sil­loin täl­löin säh­kö­vi­ko­ja, joi­den pe­rim­mäi­nen syy juon­taa su­la­ke­ra­si­an ha­pet­tu­nei­siin kon­tak­ti­pin­toi­hin. Täl­lai­sia vi­ko­ja ovat esi­mer­kik­si it­ses­tään alas las­keu­tu­vat si­vu­la­sit ja säh­kö­luk­ko­jen toi­min­ta­häi­ri­öt.

6

LA­TU­RI

Säh­kö­on­gel­miin lu­keu­tuu myös la­tu­rin pet­tä­mi­nen. Pe­ri­aat­tees­sa la­tu­ri on ku­lu­va osa, joka tu­lee jos­sa­kin vai­hees­sa joka ta­pauk­ses­sa tien­sä pää­hän. Uu­si­mi­nen mak­saa töi­neen sa­to­ja eu­ro­ja, jo­ten la­tauk­sen taso saat­taa ol­la jär­ke­vää tar­kis­taa.

Huol­lot ja va­ra­o­sat

Škoda Oc­ta­via Com­bi 2004–2013

Oc­ta­vi­an huol­to-oh­jel­ma nou­dat­taa ny­kyi­sin pe­rin tyy­pil­lis­tä 30 000 ki­lo­met­rin tai yh­den vuo­den ryt­miä. Useim­mil­le yh­den vuo­den mää­rä­ai­ka tu­lee en­sin täy­teen, jo­ten huol­to­hin­to­jen vuo­rot­te­le­vis­ta Long Life -töis­tä voi muo­dos­taa hel­pos­ti kat­ta­van yleis­ku­van.

Pe­rus­huol­to­jen hin­nat ovat kes­kin­ker­tai­sel­la ta­sol­la, mut­ta li­sä­töis­tä esi­mer­kik­si TDI-moot­to­rin ja­ko­hih­nan pa­kol­li­nen vaih­to­työ on mer­kit­tä­vä ku­lu­e­rä.

Myös Hal­dex-tek­niik­ka vaa­tii ajoit­tain huol­ta­mis­ta toi­mi­ak­seen luo­tet­ta­vas­ti. Pe­rus­huol­lot ei­vät tie­ten­kään si­säl­lä ku­lu­vien osien, esi­mer­kik­si jar­ru­jen, uu­si­mi­sia.

Škoda Oc­ta­via Com­bi 2.0 TDI 140 hv 4x4 Ele­gan­ce

30 000 km:n huol­to, Long Life 217 e

60 000 km:n huol­to, Long Life 300 e

Hal­dex-huol­to 36 kk:n väli 124 e

ja­ko­pään hih­nan­vaih­to 405 e

(ve­si­pump­pu li­säk­si) 160e

RS Huol­to Oy, Tam­pe­re

Škoda Oc­ta­via Com­bi 2.0 TDI 140 hv 4x4 Ele­gan­ce

30 000 km:n huol­to, Long Life 256 e

60 000 km:n huol­to, Long Life (jos myös DSG-huol­to) 505 e

90 000 km:n huol­to, Long Life (sis. rai­ti­sil­ma-, il­ma- ja pa-suo­dat­ti­met) 375 e

Hal­dex-huol­to 36 kk:n väli 120 e

jar­ru­huol­to eteen, sis. osat 385 e

jar­ru­huol­to taak­se, sis. osat 380 e

Atoy Huol­to Oy, Van­taa

Ne­li­ve­tois­ten Oc­ta­vi­oi­den va­ra­o­sien hin­nat ovat luon­teel­taan sel­ke­äs­ti kak­si­ja­koi­set. Ta­va­no­mai­sim­mat pe­rus­huol­to- ja ku­lu­tu­so­sat ovat ylei­ses­ti ot­ta­en edul­li­sia, mut­ta esi­mer­kik­si tu­tuim­piin 2.0 TDI- ja 1.4 TSI -moot­to­rei­hin sekä ne­li­ve­to­tek­niik­kaan liit­ty­vät, ai­na sil­loin täl­löin tar­vit­ta­vat, va­ra­o­sat kas­vat­ta­vat lom­pak­koon lo­vea te­ke­vää ku­lu­e­rää huo­mat­ta­vas­ti.

Sa­moin esi­mer­kik­si ylei­siin kse­no­na­jo­va­loi­hin liit­ty­vät mah­dol­li­set uu­si­mi­set ovat kal­liin­puo­lei­sia to­teut­taa. Ne­li­ve­to­yk­si­löi­hin pää­ty­vät Oc­ta­via-asi­ak­kaat saa­vat siis va­rau­tua jon­kin ver­ran suu­rem­piin yl­lä­pi­to­ku­lui­hin.

Va­ra­o­sa­hin­to­ja

Škoda Oc­ta­via Com­bi 2.0 TDI 4x4 ja 1.4 TSI 4x4

Jar­ru­le­vyt eteen, pari 85,80 e

Jar­ru­pa­lat eteen, sar­ja 65,80 e

Jous­tin­tu­ki eteen, pari 149,80 e

Hal­dex-öl­jy 1 l 39,90 e

Laa­ke­ri­sar­ja eteen, kpl 89,00 e

Ajo­va­loum­pio, kse­non v/o 376,35 e

Die­sel­moot­to­ri 2.0 TDI

Imuil­man läp­pä­ko­te­lo 279,90 e

La­tu­ri 140 A 219,90 e

Ja­ko­hih­na­sar­ja, sis. ve­sip. 245,00 e

Kar­daa­nin tu­ki­ni­vel, taka 229,90 e

Ben­sii­ni­moot­to­ri 1.4 TSI

Ve­si­pump­pu 44,90 e

Kyt­kin­pa­ket­ti 325,00 e

Ja­ko­ket­ju­sar­ja 174,90 e

Käyn­nis­ti­nak­ku, start/stop 165,00 e

Läh­teet: mo­to­net.fi ja to­pau­too­sat.fi

OS­TO-OPAS

Škoda Oc­ta­via Com­bi 2004–13

Oc­ta­vi­an vah­vuuk­siin on kuu­lu­nut pit­kään laa­ja ne­li­ve­to­mal­lis­to. Ku­ri­o­si­teet­ti­na mai­nit­ta­koon, et­tä Ško­dan en­sim­mäi­nen 4x4-mal­li on vuo­del­ta 1942, jol­loin esi­tel­tiin ar­mei­jan käyt­töön suun­ni­tel­tu ne­li­ve­toi­nen Su­perb 3000 -mal­li.

2000-lu­vul­la Ško­dan ne­li­ve­to­mal­lis­to laa­je­ni kym­me­nes­sä vuo­des­sa voi­mak­kaas­ti. Mal­li­mer­kin­nän 4x4 omaa­vat ne­li­ve­dot kä­sit­ti­vät vuon­na 2011 jo kol­me eri mal­li­sar­jaa, nel­jä ko­ri­mal­lia, vii­si moot­to­ri­vaih­to­eh­toa ja si­ten kaik­ki­aan 45 eri mal­lia.

Ne­li­ve­to oli to­teu­tet­tu mo­ni­le­vy­tek­nii­kan avul­la, joka oli täs­sä vai­hees­sa nel­jän­nen su­ku­pol­ven Hal­dex. Sen mer­kit­tä­väm­piä uu­dis­tuk­sia oli toi­min­to, jon­ka an­si­ois­ta Hal­dex-kyt­ki­mes­sä oli heti au­ton käyn­nis­tyk­sen jäl­keen tar­vit­ta­va pai­ne voi­man siir­tä­mi­sek­si taka-ak­se­lil­le, jol­loin liik­keel­le­läh­tö ta­pah­tui ai­na ne­li­ve­toi­se­na.

Ne­li­ve­don sai täs­sä vai­hees­sa 1,8-lit­rai­sen TSI:n ja kah­den hei­kom­man TDI-die­se­lin pa­rik­si.

Oc­ta­vi­an ne­li­ve­to­mal­leis­sa oli va­ki­o­na nor­maa­li maa­va­ra, mut­ta asi­a­kas saat­toi va­li­ta ve­loi­tuk­set­ta myös huo­non tien pa­ke­tin, jos­sa oli 24 mm va­ki­o­maa­va­raa suu­rem­pi maa­va­ra.

Esi­mer­kit ja vaih­to­eh­dot

Toi­sen su­ku­pol­ven Oc­ta­vi­oi­den hin­ta­ta­so al­kaa au­to­liik­keis­sä va­jaas­ta 4 000 eu­ros­ta ja jat­kuu pit­käl­le yli 20 000 eu­ron hin­toi­hin. Hin­ta­hai­ta­ri on näin laa­ja sik­si, et­tä au­ton mal­li-ikä kat­taa lu­kui­sia vuo­si­ker­to­ja. Myyn­nis­sä on sa­to­ja yk­si­löi­tä.

Oc­ta­vi­an va­rus­te­ta­sot oli­vat Clas­sic, Am­bien­te, Ele­gan­ce ja L&K. Näi­den li­säk­si RS-mal­lit erot­tui­vat muis­ta ver­si­ois­ta kat­ta­vim­min va­rus­tel­tui­na.

Suo­si­tuim­mak­si va­rus­te­lu­ta­sok­si nou­si uu­te­na hie­man yl­lät­tä­en­kin Ele­gan­ce, jos­sa yh­dis­tyi­vät suh­teel­li­sen kat­ta­vat mu­ka­vuus- ja tur­val­li­suus­va­rus­teet.

Alem­pia va­rus­te­ta­so­ja ei eh­kä kan­na­ta sik­si eri­tyi­sem­min tut­kail­la, kos­ka pa­rem­paa­kin on tar­jol­la lä­hes­tul­koon sa­mal­la hin­nal­la.

Ele­gan­ceen si­säl­tyi­vät Oc­ta­vi­an toi­sen su­ku­pol­ven al­ku­tai­pa­leel­la muun mu­as­sa ESP-ajon­va­kau­tus­jär­jes­tel­mä, kaar­re­va­lo­toi­min­noin va­rus­te­tut kse­non­va­lot, kak­si­a­lu­ei­nen Cli­mat­ro­nic-au­to­maat­ti-il­mas­toin­ti, Jum­bo-Box-kyy­när­no­ja ja jääh­dy­tet­tä­vä ta­va­ra­lo­ke­ro, jos­sa oli tuu­le­tus­suut­ti­met myös ta­kais­tui­mel­le.

Li­säk­si Ele­gan­ce-mal­leis­sa oli va­ki­o­na ke­vyt­me­tal­li­van­teet, su­mu­va­lot ja si­vu­pei­lien maa­va­lot.

Run­sas moot­to­ri- ja vaih­teis­to­va­li­koi­ma la­ven­taa tar­jon­taa en­ti­ses­tään. Niin ben­sii­ni- kuin die­sel­vaih­dois­ta löy­tyy lä­hes jo­kai­seen ma­kuun ja tar­pee­seen so­pi­va vaih­to­eh­to, kun­han kar­toit­taa omat miel­ty­myk­sen­sä tar­kas­ti.

Pie­nem­pien TSI-moot­to­rei­den ja DSG-vaih­teis­to­jen yh­dis­tel­mät näyt­täi­si­vät me­net­tä­vän ar­vos­taan no­peim­min mer­kit­tä­vän osan. Sik­si ma­nu­aa­li­vaih­tei­set yk­si­löt ovat mark­ki­noil­la ha­lu­tum­pia kuin saat­tai­si odot­taa, ja se nä­kyy myös pyyn­ti­hin­nois­sa.

Kun erääl­le Suo­men suo­si­tuim­mis­ta au­to­mal­leis­ta ale­taan et­siä sa­man hin­ta­luo­kan mah­dol­li­sia kil­pai­li­joi­ta, muo­dos­tuu vaih­to­eh­toi­sis­ta tar­jok­kais­ta mie­len­kiin­toi­nen, mo­ni­ta­hoi­nen jouk­ko. Mu­ka­na on niin sa­man ko­ko­luo­kan au­to­ja, kuin myös sel­väs­ti kook­kaam­pia sa­ma­ni­käi­siä mal­le­ja.

Far­ma­ri­ko­rin ja ne­li­ve­don va­lin­tak­ri­tee­rit täyt­tä­vät sa­mas­sa täs­sä hin­ta­ryh­mäs­sä esi­mer­kik­si Su­ba­ru Le­ga­cy, jos­sa saa hie­man yl­lät­tä­väs­ti ai­na­kin ul­ko­mi­toil­taan ko­ko­luok­kaa suu­rem­man au­ton.

Su­ba­run mai­ne ne­li­ve­to­au­to­na on po­si­tii­vi­sel­la ta­val­la va­kaa, mut­ta sil­ti vaih­dok­kien pyyn­ti­hin­nat kar­kaa­vat lii­an kor­keik­si, vaik­ka ajo­mää­rät oli­si­vat kor­kein­taan ta­va­no­mai­set.

Le­ga­cya kan­nat­taa har­ki­ta vaih­to­eh­to­na myös sik­si, et­tä au­ton luo­tet­ta­vuus- ja kes­tä­vyys­mai­ne ovat Suo­mes­sa hy­väl­lä to­lal­la.

Jos vaih­to­eh­tois­ta mal­lia et­sies­sä la­ven­taa käy­tän­nöl­li­sen far­ma­ri­ko­rin vaa­ti­muk­sen täyt­tä­mi­sen si­jaan ny­kyi­sin var­sin suo­sit­tuun SUV-seg­ment­tiin, koh­taa eh­dok­kais­sa toi­sen Suo­mes­sa var­sin suo­si­tun tut­ta­van eli Nis­san Qash­qain.

Myös tämä ja­pa­ni­lai­sau­to täyt­tää hy­vin mo­nien au­tol­leen aset­ta­mat va­lin­tak­ri­tee­rit: käy­tän­nöl­li­sen ti­lan­tar­jon­nan, ny­ky­ai­kai­sen ylei­sil­meen ja koh­tuul­li­sen hy­vän ta­lou­del­li­suu­den.

Qash­qain vah­vuuk­siin lu­keu­tu­vat myös sen edis­tyk­sel­li­syys luo­kas­saan ja hou­kut­ta­va hin­ta­ta­so. En­sim­mäi­sen su­ku­pol­ven Qash­qain (vuo­si­mal­lit 2007–13) käy­tet­ty­nä hank­ki­mis­ta kä­si­tel­tiin Au­to Bild Suo­men nu­me­ros­sa 9/2017.

Škoda Oc­ta­via Com­bi 1.2 TSI Ex­pe­rien­ce DSG

Vuo­si­mal­li: 2012

Re­kis­te­ri­tun­nus: NIV-229

Ajet­tu: 88 000 km

Hin­ta­pyyn­tö: 13 500 eu­roa

Au­to­sal­pa Oy, Por­voo

Škoda Oc­ta­via Com­bi 1.6 TDI Ele­gan­ce DSG

Vuo­si­mal­li: 2012

Re­kis­te­ri­tun­nus: RPS-914

Ajet­tu: 123 000 km

Hin­ta­pyyn­tö: 13 900 eu­roa

ESS Au­to­ta­lo Oy, Sei­nä­jo­ki

Su­ba­ru Le­ga­cy 2.0 TD STW 6MT Bu­si­ness

Vuo­si­mal­li: 2011

Re­kis­te­ri­tun­nus: BRL-950

Ajet­tu: 185 000 km

Hin­ta­pyyn­tö: 12 900 eu­roa

Es­poon Käyt­tö­au­to Oy, Es­poo

Nis­san Qash­qai 1.6 dCi DPF 4WD 6M/T Acen­ta

Vuo­si­mal­li: 2012

Re­kis­te­ri­tun­nus: TYX-896

Ajet­tu: 179 000 km

Hin­ta­pyyn­tö: 14 990 eu­roa

J. Rin­ta-Joup­pi Oy, Hä­meen­lin­na

Škoda Oc­ta­via Com­bi 2.0 TDI 4x4 Ele­gan­ce

Moot­to­ri R4, 1968 cm³, 103 kW (140 hv)/4200 r/min, 320 Nm/1800–2500 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky 0–100 km/h 9,8 s, huip­pu­no­peus 204 km/h

Ku­lu­tus 5,6 l/100 km, die­sel

CO2-pääs­töt 148 g/km

Voi­man­siir­to M6, ne­li­ve­to

Mi­tat p. 4666, l. 1769, k. 1450 mm, ak­se­li­vä­li 2578 mm, oma­mas­sa 1500 kg, ta­va­ra­ti­la 580–1620 l, tank­ki 60 l

Hin­ta uu­te­na 32 801 eu­roa

Yh­teen­ve­to

(4 täh­teä)

Škoda Oc­ta­via on myyn­ti­me­nes­tys, joka on kan­nuk­sen­sa an­sain­nut. Au­tos­sa on pal­jon hy­vää, ei­kä ne­li­ve­toi­se­na­kaan ver­si­on yl­lä­pi­to nou­se poik­keuk­sel­li­sen kal­liik­si.

On­gel­mi­a­kin saat­taa sil­ti esiin­tyä eten­kin vuo­si­kym­me­nen vaih­teen yk­si­löis­sä, ei­vät­kä ne ole ai­na help­po­ja tai edul­li­sia kor­ja­ta.

Oc­ta­vi­an os­ta­mi­nen käy­tet­ty­nä vaa­tii yk­si­lön tek­nii­kan ja huol­to­his­to­ri­an tar­kan tut­ki­mi­sen – sil­loin hy­vän au­ton löy­ty­mi­nen on huo­mat­ta­vas­ti to­den­nä­köi­sem­pää.

Har­ry Kuu­rio

Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!

Toyota Corolla Touring. Uudistuvan Toyota Corollan ennakkomyynti alkaa alkusyksyn 2022 aikana. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen alkuvuodesta 2023.

Toyota Corolla Touring. Uudistuvan Toyota Corollan ennakkomyynti alkaa alkusyksyn 2022 aikana. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen alkuvuodesta 2023.

Toyota

Uudistuva Toyota Corolla: Viidennen sukupolven hybri­di­tek­no­logiaa – Suomeen alkuvuodesta 2023

Auto Bild.Uutiset
4.6.2022
Toyota Corolla Touring. Uudistuvan Toyota Corollan ennakkomyynti alkaa alkusyksyn 2022 aikana. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen alkuvuodesta 2023.

Toyota Corolla Touring. Uudistuvan Toyota Corollan ennakkomyynti alkaa alkusyksyn 2022 aikana. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen alkuvuodesta 2023.

Toyota

Uudistuva Toyota Corolla: Viidennen sukupolven hybri­di­tek­no­logiaa – Suomeen alkuvuodesta 2023

Auto Bild.Uutiset
4.6.2022

Toyota ja Volkswagen kärjessä – suomalaiset suosivat autoissa käytän­nöl­li­syyttä myös vuonna 2022

Auto Bild.Kaupallinen yhteistyö
5.7.2022

Toyota ja Volkswagen kärjessä – suomalaiset suosivat autoissa käytän­nöl­li­syyttä myös vuonna 2022

Auto Bild.Kaupallinen yhteistyö
5.7.2022
Suomessa ensimmäiset sarjatuotetut autot ovat jo matkalla Pohjoismaihin ja saapunevat perille elokuun aikana.

Suomessa ensimmäiset sarjatuotetut autot ovat jo matkalla Pohjoismaihin ja saapunevat perille elokuun aikana.

Subaru / Creative Commons

Täyssähköinen Subaru Solterra: Suomeen elokuussa

Auto Bild.Uutiset
5.6.2022
Suomessa ensimmäiset sarjatuotetut autot ovat jo matkalla Pohjoismaihin ja saapunevat perille elokuun aikana.

Suomessa ensimmäiset sarjatuotetut autot ovat jo matkalla Pohjoismaihin ja saapunevat perille elokuun aikana.

Subaru / Creative Commons

Täyssähköinen Subaru Solterra: Suomeen elokuussa

Auto Bild.Uutiset
5.6.2022

VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT

Peugeot: Julkisti viisi uutta sähköautoa ja uuden E-Lion-projektin

Hennessey Supercharged H650 Escalade: Isojen poikien möreä puheenvuoro

Lightyear 0 -malli: Valmistus Uudes­sa­kau­pun­gissa on lopetettu

Seres: Uusi kiinalainen automerkki rantautumassa Suomeen maaliskuussa!

Renault Espace: Täysin uudet 5- ja 7-paikkaiset mallit esitellään keväällä

Koeajossa Kia Stinger 3,3 T-GDI AWD GT 5D AT: Vanhaa koulukuntaa

Nelivetoinen, keskimoottorinen Corvette E-Ray: 0-100 km/h vain 2,5 sekunnissa!

Dacia Jogger Hybrid: Markkinoiden edullisin 7-paikkainen hybridi

Koeajossa Peugeot 3008 GT HYbrid4 4x4 e-EAT8 300 PHEV: Järeää vääntöä

Koeajossa Citroën ë-Jumpy Crew Cab: Sähköinen sekajuna

HYÖTYJUTUT

Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?

Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?

Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?

Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä

Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista

Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki

Mielenkiintoinen retroritari

Paaliin vai pajalle?

Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut

Näin kuormaat peräkärryn oikein

... Lisää

KOEAJOT

Koeajossa Kia Stinger 3,3 T-GDI AWD GT 5D AT: Vanhaa koulukuntaa

Koeajossa Peugeot 3008 GT HYbrid4 4x4 e-EAT8 300 PHEV: Järeää vääntöä

Koeajossa Citroën ë-Jumpy Crew Cab: Sähköinen sekajuna

Koeajossa Subaru Outback 2.5i Lineartronic Field: Retkikelpoinen

Koeajossa Jaguar F-Pace P400 S Hybrid Sport: Sähkö­virs­tan­pylväs

Koeajossa Alfa Romeo Stelvio 2.0 280 HP AT8 AWD Veloce Launch Plus: Italialainen herkkupala

Koeajossa Volkswagen ID.3 Pro Performance 150 kW (akku 58 kWh) Family: Maail­man­val­loittaja

Koeajossa Audi Q8 Electrified Edition 60 TFSI e quattro Tiptronic: Jättiläiseksi kasvatettu

Koeajossa Seat Tarraco 1.4 PHEV 245 e-Hybrid FR Launch Edition DSG: Kulkeva pistokemalli

Koeajossa Hyundai i20 N: Pieni paukkurauta

... Lisää

TESTIT

Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa

Pyyhkimien vapaapäivä?

Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina

Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!

Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?

Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot

Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!

Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!

Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä

Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?

... Lisää

FOKUS MEDIA

Koti ja keittiö

10 vinkkiä: Näin onnistut bonsain kasvattamisessa

Hifimaailma

Klipschin Ysit ja Seiskat

Hifimaailma

Huippuesoteriaa 

Hifimaailma

Nakamichin paluu

Hifimaailma

Pieni betonikaiutin

Hifimaailma

Mission 778 täällä jälleen 

Koti ja keittiö

Käykää pöytään! Inspiroidu joulukotien kauniisti katetuista juhlapöydistä

Hifimaailma

Moderni vanhan koulukunnan vahvistin 

Hifimaailma

Mini-cd-soitin

AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN

UUTTA

Peugeot: Julkisti viisi uutta sähköautoa ja uuden E-Lion-projektin

Hennessey Supercharged H650 Escalade: Isojen poikien möreä puheenvuoro

Lightyear 0 -malli: Valmistus Uudes­sa­kau­pun­gissa on lopetettu

Seres: Uusi kiinalainen automerkki rantautumassa Suomeen maaliskuussa!

Renault Espace: Täysin uudet 5- ja 7-paikkaiset mallit esitellään keväällä

HYÖTYJUTUT

Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?

Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?

Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?

Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä

Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista

... Lisää

KOEAJOT

Koeajossa Kia Stinger 3,3 T-GDI AWD GT 5D AT: Vanhaa koulukuntaa

Koeajossa Peugeot 3008 GT HYbrid4 4x4 e-EAT8 300 PHEV: Järeää vääntöä

Koeajossa Citroën ë-Jumpy Crew Cab: Sähköinen sekajuna

Koeajossa Subaru Outback 2.5i Lineartronic Field: Retkikelpoinen

Koeajossa Jaguar F-Pace P400 S Hybrid Sport: Sähkö­virs­tan­pylväs

... Lisää

TESTIT

Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa

Pyyhkimien vapaapäivä?

Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina

Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!

Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?

... Lisää

5 VUOTTA SITTEN...

FOKUS MEDIA

Koti ja keittiö

10 vinkkiä: Näin onnistut bonsain kasvattamisessa

Hifimaailma

Klipschin Ysit ja Seiskat

Hifimaailma

Huippuesoteriaa 

Hifimaailma

Nakamichin paluu

Hifimaailma

Pieni betonikaiutin

UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!

LUETUINTA JUURI NYT

AEHRA:n akseliväli on peräti 3 metriä.

AEHRA:n akseliväli on peräti 3 metriä.

AEHRA

No nyt on todella erikoista... tästä katumaasturista tuskin olet kuullut…!

Kaupallinen yhteistyö

Auton hankinta – Lainalla vai säästöillä?

KILPAILU

AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN

Audi
BMW
Honda
Hyundai
Kia
Mercedes-Benz
Nissan
Opel
Skoda
Toyota
Volkswagen
Volvo
Kaikki merkit

... Lisää koeajoja

UUTISFIIDI

Peugeot: Julkisti viisi uutta sähköautoa ja uuden E-Lion-projektin

Lightyear 0 -malli: Valmistus Uudes­sa­kau­pun­gissa on lopetettu

Seres: Uusi kiinalainen automerkki rantautumassa Suomeen maaliskuussa!

Renault Espace: Täysin uudet 5- ja 7-paikkaiset mallit esitellään keväällä

Dacia Jogger Hybrid: Markkinoiden edullisin 7-paikkainen hybridi

Polestar: Avasi Rovaniemelle maailman ensimmäisen lumesta rakennetun autopaviljongin - sisällä on Polestar 2 ja jäästä veistettyjä varaosia

Sähköinen Peugeot Inception -konseptiauto: 800 km toimintamatkaa

Polestarin autoihin uusinta Googlen teknologiaa

No nyt on todella erikoista... tästä katumaasturista tuskin olet kuullut…!

Uudistunut Renault Arkana: Keskittyy Suomessa täyshybridiin

... Lisää uutisia

LUETUIMMAT

No nyt on todella erikoista... tästä katumaasturista tuskin olet kuullut…!

Uusi Opel Astra Electric: Ensi kertaa myös täyssähköisenä

Uusi Mitsubishi ASX: Kehitetty Euroopan markkinoille

Uusi Volkswagen Amarok: Nyt myynnissä – toimitukset Suomeen alkavat kesällä 2023

Uusi Hyundai Kona: Paljastetaan lähikuukausina

Seres: Uusi kiinalainen automerkki rantautumassa Suomeen maaliskuussa!

Koeajossa Subaru Outback 2.5i Lineartronic Field: Retkikelpoinen

Koeajossa Volkswagen ID.3 Pro Performance 150 kW (akku 58 kWh) Family: Maail­man­val­loittaja

Vuoden Auto Suomessa 2023 on Kia Niro

Dacia Jogger Hybrid: Markkinoiden edullisin 7-paikkainen hybridi

AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN

UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!

LUETUINTA JUURI NYT

AEHRA:n akseliväli on peräti 3 metriä.

AEHRA:n akseliväli on peräti 3 metriä.

AEHRA

No nyt on todella erikoista... tästä katumaasturista tuskin olet kuullut…!

Kaupallinen yhteistyö

Auton hankinta – Lainalla vai säästöillä?

KILPAILU

AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN

Audi
BMW
Honda
Hyundai
Kia
Mercedes-Benz
Nissan
Opel
Skoda
Toyota
Volkswagen
Volvo
Kaikki merkit

... Lisää koeajoja

UUTISFIIDI

Peugeot: Julkisti viisi uutta sähköautoa ja uuden E-Lion-projektin

Lightyear 0 -malli: Valmistus Uudes­sa­kau­pun­gissa on lopetettu

Seres: Uusi kiinalainen automerkki rantautumassa Suomeen maaliskuussa!

Renault Espace: Täysin uudet 5- ja 7-paikkaiset mallit esitellään keväällä

Dacia Jogger Hybrid: Markkinoiden edullisin 7-paikkainen hybridi

Polestar: Avasi Rovaniemelle maailman ensimmäisen lumesta rakennetun autopaviljongin - sisällä on Polestar 2 ja jäästä veistettyjä varaosia

Sähköinen Peugeot Inception -konseptiauto: 800 km toimintamatkaa

Polestarin autoihin uusinta Googlen teknologiaa

No nyt on todella erikoista... tästä katumaasturista tuskin olet kuullut…!

Uudistunut Renault Arkana: Keskittyy Suomessa täyshybridiin

... Lisää uutisia

LUETUIMMAT

No nyt on todella erikoista... tästä katumaasturista tuskin olet kuullut…!

Uusi Opel Astra Electric: Ensi kertaa myös täyssähköisenä

Uusi Mitsubishi ASX: Kehitetty Euroopan markkinoille

Uusi Volkswagen Amarok: Nyt myynnissä – toimitukset Suomeen alkavat kesällä 2023

Uusi Hyundai Kona: Paljastetaan lähikuukausina

Seres: Uusi kiinalainen automerkki rantautumassa Suomeen maaliskuussa!

Koeajossa Subaru Outback 2.5i Lineartronic Field: Retkikelpoinen

Koeajossa Volkswagen ID.3 Pro Performance 150 kW (akku 58 kWh) Family: Maail­man­val­loittaja

Vuoden Auto Suomessa 2023 on Kia Niro

Dacia Jogger Hybrid: Markkinoiden edullisin 7-paikkainen hybridi

AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN

Tilaa Auto Bild Suomi Asiakaspalvelu Tietosuojaseloste Rekisteriseloste

Fokus Media Finland Oy

Hämeentie 135, 00560 Helsinki

Y-tunnus 3157774-2

Tilaa Auto Bild Suomi Asiakaspalvelu Tietosuojaseloste Rekisteriseloste

Fokus Media Finland Oy

Hämeentie 135, 00560 Helsinki

Y-tunnus 3157774-2

Tämä sivusto käyttää evästeitä käytettävyyden parantamiseksi. Jatkamalla sivuston käyttöä hyväksyt myös evästeiden käyttämisen.