Jul­kais­tu Au­to Bil­din pa­pe­ri­leh­des­sä 9/2026

Ne­li­ve­tois­ta For­men­tor VZ5 -mal­lia on teh­ty maa­il­man­laa­jui­ses­ti – kah­te­na erä­nä – vain 11 000 kap­pa­let­ta. For­men­to­rin huip­pu­mal­lin moot­to­ri he­rät­tää nos­tal­gi­sia tun­tei­ta, on­han ko­ne­pel­lin al­la Au­din le­gen­daa­ri­nen 2,5-lit­rai­nen ja vii­si­sy­lin­te­ri­nen tur­bo­moot­to­ri!

Se kir­nu­aa 390-he­vos­voi­mai­se­na him­pun ver­ran vä­hem­män ver­rat­tu­na Au­din 400 he­vos­voi­man te­hoi­hin – kyse lie­nee har­ki­tus­ta kon­ser­ni­po­li­tii­kas­ta.

Kyseessä on crossover, ei niinkään katumaasturi. Lyhenne VZ muodostuvan espanjan kielen sanasta ”veloz” eli nopeus.

Juha Peltonen

Juha Peltonen

Juha Peltonen

Pronssisävyisten vanteiden koko on 20 tuumaa.

Juha Peltonen

Kes­ki­ku­lu­tus ei ole täl­lai­ses­sa mal­lis­sa mer­ki­tyk­sel­li­nen, mut­ta ku­lu­tus­lu­ke­ma 8,4 l/100 km ei kuu­los­ta jo­ka­pyö­rä­ve­toi­sen te­ho­pa­ke­tin koh­dal­la hul­lum­mal­ta. Kan­nat­taa toki kyt­keä Per­for­man­ce-ajo­ti­la, jos ha­lu­aa yli­mää­räis­tä käyn­ti­mu­ri­naa…

Ne­li­ve­don vään­nön­ja­ko

Ta­va­no­mai­siin ne­li­ve­toi­hin ver­rat­tu­na VZ5:ssä käy­te­tään taka-ak­se­lil­la niin kut­sut­tua tor­que split­ter -vään­nön­ja­koa, joka esiin­tyy muun mu­as­sa Au­di RS3:ssa.

Ta­ka­ta­saus­pyö­räs­tös­sä ei ole pe­rin­teis­tä luk­koa, vaan kak­si eril­lis­tä säh­kö­me­kaa­nis­ta mo­ni­le­vy­kyt­kin­tä (yk­si kum­mal­le­kin ta­ka­pyö­räl­le).

Jär­jes­tel­mä tark­kai­lee ajo­no­peut­ta, oh­jaus­kul­maa ja kaa­su­pol­ki­men asen­toa, ja se voi mut­kas­sa siir­tää enem­män voi­maa mut­kan ul­ko­puo­li­sel­le ta­ka­pyö­räl­le. Tämä vä­hen­tää ali­oh­jau­tu­vuut­ta.

Ää­ri­ti­lan­tees­sa jär­jes­tel­mä pys­tyy oh­jaa­maan jopa 100 pro­sent­tia taak­se tu­le­vas­ta voi­mas­ta vain toi­sel­le ta­ka­pyö­räl­le. Mal­lis­sa on myös ra­dal­le tar­koi­tet­tu drif­taus­ti­la.

Ajo­ti­lois­sa on­kin kes­ki­ver­toa vauh­dik­kaam­pi vä­ri­suo­ra: com­fort, per­for­man­ce, Cup­ra, in­di­vi­du­al, off road ja drif­taus­ti­la.

Nor­maa­lis­sa ajos­sa com­fort-ajo­ti­la on mie­les­tä­ni luon­tai­sin, mut­ta kos­ka For­men­tor VZ5:n alus­taa on ma­dal­let­tu, ja kos­ka se on läh­tö­koh­tai­ses­ti su­per­jäyk­kä, jo com­fort tun­tuu epä­ta­sai­suuk­sis­sa ja no­peus­hi­das­teis­sa haas­ta­val­ta.

Ake­bo­no-te­ho­jar­rut

Mal­li myös hi­das­tuu: etu­ak­se­lis­ton ku­pa­rin­vä­ri­set 6-män­täi­set Ake­bo­no-jar­ru­sa­tu­lat, jot­ka on suun­ni­tel­tu kes­tä­mään ää­rim­mäis­tä kuu­muut­ta, hauk­kaa­vat hal­kai­si­jal­taan jä­rei­siin 375 x 36 mil­lin jar­ru­le­vyi­hin.

Ne ja­ka­vat jar­ru­pa­lo­jen pai­neen ta­sai­ses­ti, vä­hen­tä­vät jar­ru­tus­te­hon häi­py­mis­tä ja var­mis­ta­vat täs­mäl­li­sen jar­ru­tus­tun­tu­man ko­vas­sa­kin ajos­sa.

Kojelaudassa on Cupra-tyyliä. Beats-audio soi tanakasti 340 watin vahvistimineen.

Juha Peltonen

Näyttävä digitaalimittaristo on 10,25-tuumainen.

JUha Peltonen

12-tuumaiselta kosketusnäytöltä kytkettävät performance- ja Cupra-ajotilat terästävät käyntiääniä.

Juha Peltonen

Käynnistyspainike sijaitsee ohjauspyörässä.

Juha Peltonen

Napakat Cup-kuppi-istuimet miellyttävät. Etuturvavöiden korkeussäädön puuttuminen on iso miinus.

Juha Peltonen

Takana on riittävästi polvitilaa. Lyhyempijalkaiset voivat saada reunapaikoilla jopa reisitukea.

Juha Peltonen

Com­fort-ajo­ti­las­sa käy­te­tään kak­sois­kyt­kin­vaih­teis­ton D-vaih­to­ti­laa, jon­ka saa muu­tet­tua sport-ti­laan vaih­teis­ton lat­ti­a­va­lit­si­mes­ta. Sekä per­for­man­ce-ajo­ti­las­sa et­tä ra­ta­käyt­töön suun­na­tus­sa Cup­ra-ajo­ti­las­sa vaih­teis­to on au­to­maat­ti­ses­ti sport-toi­min­nol­la, jos­sa kier­rok­set ovat val­miik­si kor­ke­am­mat.

For­men­tor VZ5:n kul­jet­ta­jan pai­kal­le siir­ty­mi­nen ja pit­kä­jal­kai­sel­la au­tos­ta nou­se­mi­nen tie­tää ka­pe­an ovi­au­kon ta­kia ak­ro­ba­ti­aa, et­tei B-pi­la­ri osu ol­ka­pää­hän. Kul­jet­ta­jan di­gi­taa­li­näy­töl­lä kes­ki­ty­tään suo­ri­tus­ky­kyyn, ja sitä voi­daan muo­ka­ta nel­jän­lai­sek­si. Mu­ka­na on myös g-voi­ma­näyt­tö. Laa­duk­kaat pin­ta­ma­te­ri­aa­lit ovat ko­je­lau­das­sa ja kes­ki­kon­so­lis­sa ti­kat­tua nah­kaa.

Jä­mä­kät kup­pi-is­tui­met

Kup­pi-is­tui­met an­ta­vat moit­teet­to­man si­vut­tais­tu­en, ei­vät­kä ne tun­nu ki­vi­ko­vil­ta maan­tie­a­jos­sa. Vaik­ka sää­det­tä­vä rei­si­tu­ki puut­tuu, tu­es­ta muo­dos­tuu koh­tuul­li­nen.

Ava­ris­ta ta­ka­o­vis­ta on help­po kul­kea ja ta­kais­tui­mel­la on – kup­pi­mai­sis­ta etuis­tui­mis­ta huo­li­mat­ta – kun­nol­la pol­vi­ti­laa kah­del­le pit­käl­le mat­kus­ta­jal­le. Kes­ki­pai­kan käy­tön voi lä­hes unoh­taa.

Sen li­säk­si, et­tä For­men­tor VZ5 on ke­räi­ly­kap­pa­le, se on yh­dis­tel­mä erit­täin te­ho­kas­ta rata-au­toa ja ka­tu­maas­tu­ria, joka kui­ten­kin näyt­tää vi­su­aa­li­ses­ti cros­so­ve­ril­ta.

Tavaratilaa järjestyy 410–1 465 litraa. Takaselkänojat alas taittaen muodostuu tasainen lastauspinta.

Juha Peltonen

390-hevosvoimaisessa viisisylinterisessä on turbon ohella TFSI-suorasuihkutus ja korkeat puristukset.

Juha Peltonen