Maz­da Luce R130 esi­tel­tiin 1969. Näyt­tä­vän 2-ovi­sen Hard­to­pin suun­nit­te­li Ber­to­nen ko­ri­vers­taal­la kuu­lui­sa ko­ri­rää­tä­li Gi­or­get­to Giu­gi­a­ro, joka niin ikään piir­si Suo­mes­sa­kin Maz­da Ma­rel­lan ni­mel­lä ai­koi­naan hy­vin tun­ne­tun en­sim­mäi­sen Maz­da Fa­mi­li­an.

Myös Maz­da Luce R130 oli eri­koi­nen – mut­ta tie­dät­kö, mis­tä syys­tä ai­van eten­kin?

Maz­da Luce R130 oli ta­vat­to­man eri­koi­nen sik­si, et­tä se oli Maz­dan ai­noa etu­ve­toi­nen wan­kel-moot­to­ri­nen mal­li. Ny­kyi­sin sel­lai­nen on har­vi­nai­nen ke­räi­ly­kap­pa­le.

Maz­da Luce R130:n ta­val­li­sel­la polt­to­moot­to­ril­la va­rus­tet­tu se­dan-serk­ku tun­net­tiin Suo­mes­sa ni­mel­lä Maz­da 1500, ja tuo ne­li­o­vi­nen oli meil­lä var­sin suo­sit­tu.

Mazda Luce R130 oli tavattoman erikoinen siksi, että se oli Mazdan ainoa etuvetoinen wankel-moottorinen malli. Nykyisin sellainen on harvinainen keräilykappale.

Mazda Luce R130 harvemmin nähdystä vinkkelistä.

Maz­da Luce R130 ase­moi­tiin wan­kel-moot­to­ris­ten Maz­da RX-2:n ja Maz­da RX-3:n ylä­puo­lel­le, ja juu­ri­kin Maz­da Luce R130 oli se cou­pe, joka vii­toit­ti vuon­na 1972 tie­tä uu­del­le wan­kel-mal­lil­le, Maz­da RX-4:lle.

Kau­no­tar RX-4 Cou­pe oli­kin oi­ke­as­ti Hard­top

Mo­nen mie­les­tä har­vi­nai­sen kau­nis­ko­ris­ta Maz­da RX-4:ää mark­ki­noi­tiin lois­tok­kaa­na ja ur­hei­lul­li­se­na. Sitä val­mis­tet­tiin sekä ne­li­o­vi­se­na se­da­ni­na et­tä cou­pe­na.

Olen­nais­ta on kui­ten­kin se, et­tä Cou­pe-mal­li­ni­mes­tään huo­li­mat­ta RX-4:n kak­si­o­vi­nen ver­sio oli ni­me­no­maan 2-ovi­nen Hard­top, jo­hon kai­ken li­säk­si oli saa­ta­vil­la var­hai­sel­la AP-saas­tee­nes­to­lait­teil­la (AP = an­ti-pol­lu­ti­on) va­rus­tet­tu wan­kel-moot­to­ri. Sen avul­la alen­net­tiin pääs­tö­jä ja ko­hen­net­tiin polt­to­ai­neen ku­lu­tus­ta.

Sa­mais­ta wan­kel-moot­to­ria so­vel­let­tiin it­se asi­as­sa myös vuon­na 1975 lan­see­ra­tus­sa Maz­da RX-3:ssa sekä Maz­da Cos­mo / RX-5:ssä.

Maz­dan RX-sar­jan cou­pe-mal­lien wan­kel-moot­to­rit ke­hit­ti­vät te­hoa 110-135 he­vos­voi­maa, joka oli 900-1100-ki­loi­sil­le au­toil­le sii­hen ai­kaan kun­ni­oi­tet­ta­va lu­ke­ma.