Jul­kais­tu Au­to Bil­din pa­pe­ri­leh­des­sä 7/2025

Pa­pe­ril­la tar­kas­tel­tui­na ë-C3:n suo­ri­tu­sar­vot ei­vät lu­paa on­ne­laa – au­to kiih­tyy sa­taan 11 se­kun­nis­sa, vään­töä on vain 120 new­ton­met­riä, ei­kä huip­pu­ja ker­ry kuin 132 km/h. Sii­tä huo­li­mat­ta pie­ni täys­säh­kö­mal­li kiih­tyy odot­ta­mat­to­man pir­te­äs­ti. Myös maan­tiel­lä säh­köi­nen C3 on ko­to­naan – to­sin akun vaa­ti­ma­ton ka­pa­si­teet­ti ra­joit­taa me­no­ha­lu­ja.

Jos pun­ta­roi­daan täys­säh­köi­sen ë-C3:n kah­ta va­rus­te­ver­si­o­ta, va­lin­nas­ta ei muo­dos­tu yk­si­se­lit­tei­sen help­po. Kal­liim­pi Max-ver­sio lie­nee sym­paat­ti­sem­pi, ja sii­nä miel­lyt­tää hie­nos­ti toi­mi­va Ad­van­ced Com­fort -jou­si­tus, jon­ka to­sin saa myös edul­li­sem­paan mal­liin.

Kompaktilla hatchbackilla saa yllättäen vetää 550-kiloista kärryä. Latausliitäntä on vasemmassa takakulmassa.

Juha Peltonen

Kojelauta on ohjauspyörän yli tarkasteltavine mataline digimittaristoineen pelkistetyn tyylikäs. Selkeä miinus on, että ajotietokoneelta ei näe sähkönkulutusta.

Juha Peltonen

Digimittaristosta näkee yhdellä silmäyksellä keskeisen datan, kuten ajoakun latausprosentin ja jäljellä olevan toimintamatkan.

Juha Peltonen

10,25 tuuman kosketusnäytön saa vain kalliimpaan Max-versioon.

Juha Peltonen

Etuistuimien sivuttaistuki ja jämäkkyys miellyttävät, mutta kuljettajan istuimessa saisi olla ristiseläntuen säätö.

Juha Peltonen

Pikkuauton takaistuin on käytännössä lasten tai koirien valtakuntaa.

Juha Peltonen

Jou­si­tuk­sen mai­nio toi­mi­vuus il­me­nee pa­hoin rou­ti­neel­la as­fal­til­la, ja vaik­ka tun­tu­ma ei ole kaa­su­nes­te­jär­jes­tel­män ta­soi­nen, niin Ad­van­ced Com­fort sel­vit­tää il­ke­ät röy­kyt mu­ka­vuus­pai­not­tei­ses­ti. Oh­jaus­tun­tu­mas­ta muo­dos­tuu maan­tie­a­jos­sa ren­to, vaik­ka säh­köi­nen te­hos­tus ei ole­kaan ihan op­ti­mi. Säh­kö-C3 ei vie­ras­ta myös­kään mut­ka­tei­tä.

You vai Max?

Kum­pi va­rus­te­ver­sio on kan­nat­ta­vam­pi? Kan­nat­taa­ko sääs­tää muu­ta­ma ton­ni vai lait­taa muu­ta­ma ton­ni li­sää ja saa­da pal­jon oleel­lis­ta vas­ti­net­ta? Kar­si­tum­pi You-ver­sio lie­nee täl­lä het­kel­lä Suo­men edul­li­sin täys­säh­kö­au­to – sen hin­ta on vä­hän yli 23 000 eu­roa. Sii­hen pei­lat­tu­na tes­ti­au­ton ko­ko­nais­hin­ta oli li­sä­va­rus­tei­neen hie­man yli 28 000 eu­roa.

You-mal­lis­sa ei ole lain­kaan kos­ke­tus­näyt­töä, mut­ta sii­nä oman pu­he­li­men voi liit­tää au­ton jär­jes­tel­mään. Jo pe­rus­ver­si­os­sa hyö­dy­tään Ad­van­ced Com­fort -jou­si­tuk­ses­ta, le­di­a­jo­va­lois­ta ja va­ki­o­no­peu­den­sää­ti­mes­tä, mut­ta li­sä­ton­neil­la pa­ket­tiin kuu­lu­vat eh­dot­to­mat Ad­van­ced Com­fort -etuis­tui­met, kym­me­nen tuu­man kos­ke­tus­näyt­tö ja mul­ti­me­di­a­jär­jes­tel­mä, läm­mi­tet­tä­vä tuu­li­la­si, pu­he­li­men lan­ga­ton la­taus ja 60:40-suh­tees­sa tait­tu­vat ta­ka­sel­kä­no­jat (noja on pe­rus­mal­lis­sa yk­si­o­sai­nen). Äk­ki­sel­tään ar­vi­oi­tu­na va­lin­ta kal­lis­tuu pa­rem­min va­rus­tel­tuun Max-ver­si­oon.

Hi­das pi­ka­la­taus

Cit­roën ë-C3:n wltp-toi­min­ta­mat­ka on 325 km ja pi­ka­la­taus­te­ho enim­mil­lään 100 kW. Vii­mek­si mai­ni­tus­ta saa haa­veil­la, sil­lä ë-C3:n pul­lon­kau­la­na on erit­täin hi­das pi­ka­la­taus jopa ke­sä­läm­pö­as­teil­la.

Tä­hän vai­kut­taa puut­tu­va akun esi­läm­mi­tys, mut­ta au­tos­sa ei ole myös­kään il­ma­läm­pö­pump­pua. Pi­ka­la­tu­ril­la la­taa mie­luus­ti 90–95 pro­sent­tiin, mut­ta sii­hen me­nee yl­lät­tä­väs­ti ai­kaa. Ja jos tar­vit­see kai­ken toi­min­ta­mat­kan ja ha­lu­aa la­da­ta akun täy­teen, vii­mei­seen vii­teen pro­sent­tiin hu­rah­taa hel­pos­ti puo­li tun­tia!

Oli pak­ko tes­ta­ta, kau­an­ko 200 kW:n ase­mal­la kes­tää pi­ka­la­taus 47–100 %. Kym­me­nes­sä plu­sas­tees­sa sii­hen hu­pe­ni 80 mi­nuut­tia, ei­kä ase­mal­la ol­lut mui­ta au­to­ja la­taa­mas­sa. Täl­löin sain la­dat­tua 308 ki­lo­met­riä. Kun pi­ka­la­taus on käyn­nis­sä, au­ton näy­töil­lä ei näe, mon­ta­ko ajo­ki­lo­met­riä on kul­loin­kin la­dat­tu. Näyt­tö näyt­tää vain esi­mer­kik­si ”90 % / La­taus val­mis 0 h 25 min”.

Sähkömoottori ei ole sähäkkä paperilla, mutta e-C3 yllättää tien päällä.

Juha Peltonen

Takaselkänojat alas taitettuna ei muodostu tasaista lastauspintaa, mikä on tyypillistä pikkuautoille.

Juha Peltonen

Pi­ka­la­da­tes­sa­ni pa­rin plu­sas­teen läm­pö­ti­las­sa 25:stä 80 pro­sent­tiin sain ajo­mat­kaa 233 km. Täl­löin ei ol­lut mui­ta au­to­ja la­taa­mas­sa, ja la­tau­sai­ka oli 200 kW:n ase­mal­la 42 mi­nuut­tia. Vä­hän toki häm­men­si se ker­ta, kun ul­ko­läm­pö­ti­la oli +12 as­tet­ta ja akus­sa oli va­raus­ta jäl­jel­lä 63 % – mut­ta toi­min­ta­mat­kaa oli sil­ti enää vä­häi­set 112 km, vaik­ka ajoin no­peuk­sil­la 50–80 km/h. Tämä toki kor­re­loi edel­lä mai­nit­tuun 233 km/80 % ti­lan­tee­seen.

Vaik­ka ajai­si kau­pun­ki­no­peuk­sil­la, akun pie­ni ka­pa­si­teet­ti mer­kit­see koh­tuul­li­ses­ta ku­lu­tuk­ses­ta huo­li­mat­ta sitä, et­tä pi­ka­la­tu­ril­la voi jou­tua käy­mään jopa ker­ran päi­väs­sä. Täl­löin on vii­sas­ta la­da­ta ai­na­kin 90 pro­sent­tiin, jo­hon ku­luu ai­kaa kes­ki­mää­rin 1 h 20 min.

Sain kes­ki­ku­lu­tuk­sek­si pää­o­sin kau­pun­ki­no­peuk­sil­la ar­vi­oin­nin pe­rus­teel­la 14,3 kWh/100 km, mut­ta usein ta­pah­tu­va la­taa­mi­nen on vält­tä­mä­tön­tä, kos­ka re­ser­viä on pak­ko jät­tää. Si­säi­nen la­tu­ri on 7,4 kW ja vain 1-vai­hei­nen. Mode 3 -ko­ti­la­taus­kaa­pe­li seu­raa au­ton mu­ka­na.

Ta­na­kat etuis­tui­met

Max-ver­si­on mu­ka­vat ja suh­teel­li­sen jä­mä­kät etuis­tui­met an­ta­vat koh­tuul­li­sen si­vut­tais­tu­en. Ta­kais­tui­mel­la pol­vi­ti­laa on luon­nol­li­ses­ti ra­jal­li­ses­ti. Vaik­ka ta­ka­o­vet avau­tu­vat koh­tuul­li­seen kul­maan, niis­tä on ah­das­ta kul­kea. Cit­roën ë-C3 so­pii käy­tän­nös­sä kah­del­le ai­kui­sel­le ja kah­del­le lap­sel­le tai koi­ral­le.

”Epä­kes­kon” oh­jaus­pyö­rän kehä ei hait­taa sen ylit­se nä­ky­vän di­gi­taa­li­mit­ta­ris­ton nä­ke­mis­tä, mut­ta ra­tin kei­no­nah­kai­nen kehä on liu­kas­pin­tai­nen. Mit­ta­ris­to on ma­ta­luu­des­taan huo­li­mat­ta no­pe­a­lu­kui­nen, ja pie­nen 44 kWh:n akun vuok­si on tär­ke­ää, et­tä toi­min­ta­mat­kaa pys­tyy tark­kai­le­maan. Ko­je­lau­das­sa on muo­vi­pa­nee­lin ohel­la ”per­ga­mii­nia” muis­tut­ta­va, hie­man ou­to kan­gas­pin­noi­te.

Läm­mi­tys- ja il­mas­toin­ti­sää­ti­met on koos­tet­tu no­pe­a­käyt­töi­sik­si me­kaa­ni­sik­si pai­nik­keik­si var­sin help­po­toi­mi­sen 10,25-tuu­mai­sen kos­ke­tus­näy­tön ala­puo­lel­le. Ra­di­on ää­nen­tois­to yl­lät­ti to­sis­saan: se on edul­li­ses­sa hin­ta­luo­kas­sa ta­so­kas.