Lah­den Mes­su­kes­kuk­ses­sa tänä vii­kon­lop­pu­na jär­jes­tet­tä­vä 13. Clas­sic Mo­tors­how ko­ko­aa jäl­leen klas­sik­ko­a­jo­neu­vot ja ajo­neu­vo­nos­tal­gi­as­ta kiin­nos­tu­neet näyt­te­ly­vie­rai­li­jat sa­man ka­ton al­le.

Pe­rin­tei­seen ta­paan näyt­te­lys­sä on esil­lä ajo­neu­vo-gen­reen kat­so­mat­ta yli 400 ajo­neu­voa: au­to­ja, moot­to­ri­pyö­riä, mo­po­ja, työ­ko­nei­ta, moot­to­ri­kelk­ko­ja, ras­kas­ta ka­lus­toa... kai­ken­lais­ta moot­to­ril­la kul­ke­vaa.

Ikä­haa­ruk­ka on moot­to­ri­voi­mal­la liik­ku­mi­sen al­ku­a­jois­ta 90-lu­vun al­kuun. Mu­ka­na on myös run­saas­ti alan ker­ho­ja, asi­an­tun­ti­ja­ta­ho­ja, kaup­pi­ai­ta ja eri­koi­so­saa­jia.

Näyt­te­lyn käy­tös­sä ovat kaik­ki Lah­den Ur­hei­lu- ja Mes­su­kes­kuk­sen hal­lit, yh­teen­sä noin 19 000 ne­li­ö­tä. Näyt­te­ly tar­jo­aa kah­den päi­vän ai­ka­na pal­jon mie­len­kiin­tois­ta kat­sot­ta­vaa.

Vap­pu­na juh­li­taan mo­der­nin Suo­men ra­ken­ta­nei­ta työn san­ka­rei­ta

Tänä vuon­na Clas­sic Mo­tors­hows­sa pa­neu­du­taan töis­sä käy­tet­ty­jen ajo­neu­vo­jen mo­ni­nai­suu­teen ja nii­den Suo­ma­lai­seen työ­his­to­ri­aan, kun va­pun kun­ni­ak­si näyt­te­lyn tee­ma on ”Työn san­ka­rit – ajo­neu­vot töis­sä”.

Hyö­ry­ko­ne­ai­ka­kau­den jäl­keen ja Suo­men it­se­näis­tyt­tyä polt­to­moot­to­rit val­ta­si­vat tiet, pel­lot ja työ­maat 1920-lu­vun ku­lu­es­sa. Uu­si ai­ka vaa­ti tei­tä, sil­to­ja ja voi­ma­loi­ta, joi­ta ei he­vos­ve­toi­ses­ti oli­si saa­tu ai­kaan.

Myös­kään ny­ky­ai­kai­nen ta­lous ei oli­si voi­nut kas­vaa il­man maan­tie­kul­je­tuk­sia, joi­den edel­ly­tyk­se­nä oli toi­mi­va tie­verk­ko.

Tei­den ra­ken­ta­mi­ses­sa ja yl­lä­pi­dos­sa tar­vit­tiin jä­rei­tä ko­nei­ta: pus­kut­rak­to­rei­ta, tie­kar­hu­ja, nos­tu­rei­ta, kai­vin­ko­nei­ta, jy­riä ja kuor­ma-au­to­ja.

Pa­lo­kun­nat, sai­raan­kul­je­tus, vuok­ra-aju­rit, val­ti­o­joh­to, ar­mei­ja ja jopa hau­taus­toi­mi siir­tyi­vät moot­to­ri­ve­toi­seen ai­kaan niin pian kuin mah­dol­lis­ta. Kul­le­kin alal­le ke­hi­tet­tiin omat eri­koi­sa­jo­neu­von­sa, joi­den rat­kai­suis­sa vain kek­se­li­äi­syys oli ra­ja­na.

Ke­hi­tyk­sen lau­ka­tes­sa ei so­pi­nut myös­kään unoh­taa tär­kein­tä – maa­ta­lout­ta. Näl­kä­vuo­det oli­vat vie­lä muis­tis­sa, jo­ten trak­to­rei­ta ja nii­den li­sä­lait­tei­ta otet­tiin in­nol­la käyt­töön koko maas­sa.

Maa­il­man­ku­va muut­tui tal­vi­so­dan myö­tä, kun Neu­vos­to­liit­to hyök­kä­si Suo­meen. Mie­het, kuor­ma-au­tot ja työ­ko­neet­kin läh­ti­vät rin­ta­mal­le. Rau­han saa­vut­tua maa­ham­me kai­kes­ta oli pu­laa, eri­to­ten polt­to­ai­neis­ta ja ren­kais­ta.

Koko 40-lu­vun jäl­ki­puo­lis­ko jou­dut­tiin tu­le­maan toi­meen mil­tei­pä pel­käs­tään sit­key­den ja kek­se­li­äi­syy­den va­ras­sa, mut­ta 50-lu­vun tait­tees­sa al­koi Suo­men sa­tu­mai­nen nou­su maa­il­man vau­raim­pien mai­den jouk­koon.

Am­mat­ti­käy­tös­sä ol­lei­den ajo­neu­vo­jen ja ko­nei­den pe­rus­tyy­pit oli­vat ol­leet val­mii­na jo en­nen so­tia, mut­ta nyt jo­kai­nen vuo­si ja vuo­si­kym­men toi mu­ka­naan te­hok­kaam­pia, suu­rem­pia ja help­po­käyt­töi­sem­piä lait­tei­ta.

Esi­mer­kik­si hyd­rau­li­set jär­jes­tel­mät yleis­tyi­vät maa­ta­lou­des­sa ja maan­ra­ken­nuk­ses­sa käy­te­tyis­sä ko­neis­sa, ja kuor­ma- ja lin­ja-au­tois­sa die­sel syr­jäyt­ti vä­hi­tel­len ja­noi­set ben­sii­ni­moot­to­rit.

Ke­ve­äm­mäs­sä pääs­sä jopa lä­he­tit siir­tyi­vät moot­to­ri­a­jo­neu­voi­hin 50-lu­vun lo­pul­ta al­ka­en. Ta­va­ra­mo­pot ja -skoot­te­rit yleis­tyi­vät, kun yri­tyk­set ha­vait­si­vat nii­den po­ten­ti­aa­lin pe­rin­tei­seen pol­ku­pyö­rä­lä­het­tiin ver­rat­tu­na. Ja­ke­lu­a­joon so­pi­vat mo­der­nit pa­ket­ti­au­tot syöt­ti­vät liik­kei­siin ta­va­raa kaik­ki­al­la maas­sa. Tak­sie­lin­kei­no, vaik­ka voi­mak­kaas­ti sään­nös­tel­tyä oli­kin, kas­voi niin kau­pun­geis­sa kuin maa­seu­dul­la­kin.

Jopa au­tour­hei­lu am­mat­ti­mais­tui 70-lu­vun tait­tees­sa niin pit­käl­le, et­tä maa­han­tuo­jien ja teh­das­tal­lien am­mat­ti­kul­jet­ta­jien ajet­ta­vik­si an­ta­mat au­tot al­koi­vat ol­la var­ta vas­ten käyt­tö­tar­koi­tus­ta var­ten ra­ken­net­tu­ja työ­ka­lu­ja.

Tänä vuon­na Clas­sic Mo­tors­hows­sa työn san­ka­rei­den kieh­to­vaa his­to­ri­aa ker­ro­taan noin 30:n työs­sä käy­te­tyn ajo­neu­von avul­la.

Mu­se­oi­äs­sä-osas­tol­la näh­dään vuon­na 1991 en­sie­si­tel­ty­jä ajo­neu­vo­ja

Tänä vuon­na Clas­sic Mo­tors­hows­sa näh­dään en­sim­mäis­tä ker­taa uu­si ajo­neu­vo­ko­ko­nai­suus ni­mel­tä ”Mu­se­oi­äs­sä”. Suo­mes­sa ajo­neu­vo voi­daan re­kis­te­röi­dä mu­se­oa­jo­neu­vok­si, kun sen val­mis­tus­vuo­den päät­ty­mi­ses­tä on ku­lu­nut vä­hin­tään 30 vuot­ta.

Mu­se­oi­äs­sä-osas­tol­la on si­ten esil­lä vuon­na 1991 mark­ki­noil­le tul­lei­ta ajo­neu­vo­ja. Osas­tol­la ker­ro­taan tar­kem­min mu­se­o­re­kis­te­röin­nis­tä, esi­tel­lään tänä vuon­na mu­se­oi­än saa­vut­ta­nei­ta ajo­neu­vo­ja sekä osas­tol­la myös muis­tel­laan, mil­lai­nen maa­il­ma oli 30 vuot­ta sit­ten.

Vuon­na 1991 elet­tiin ai­ko­ja, joi­ta ei moni oli­si ku­vi­tel­lut edes mah­dol­li­sik­si. Meil­tä kat­so­en dra­maat­ti­sin­ta oli ikui­sek­si ku­vi­tel­lun Neu­vos­to­lii­ton ro­mah­ta­mi­nen ja Suo­men va­jo­a­mi­nen la­maan, jon­ka seu­rauk­se­na sa­dat tu­han­net ih­mi­set me­net­ti­vät työn­sä ja toi­meen­tu­lon­sa.

Vaik­ka maa­il­mas­sa myl­ler­täi­si, au­to­ja tar­vi­taan ai­na. Suo­men kui­lun par­taal­la ole­va ta­lous oli sel­väs­ti näh­tä­vis­sä myös au­to­kau­pas­sa: kaik­kien ai­ko­jen huip­pu­vuon­na 1989 maas­sam­me oli re­kis­te­röi­ty uu­sia hen­ki­lö­au­to­ja mil­tei 177 000, mut­ta vuon­na 1991 enää run­saat 92 000 – ja pa­hem­paa oli tu­los­sa. Vaik­ka al­ka­va lama ku­rit­ti pa­hoin useim­pia toi­mi­a­lo­ja, har­va kär­si niin pa­hoin kuin au­to­kaup­pa.

Ta­lou­den ol­les­sa sak­kaa­mas­sa ei aut­ta­nut se­kään, et­tä au­to­vuo­si 1991 oli sa­dol­taan hyvä. Kiin­nos­ta­via uu­tuuk­sia riit­ti mil­tei jo­kai­seen au­to­luok­kaan pie­nes­tä Re­nault Cli­os­ta ja kes­ki­luok­kai­ses­ta Nis­san Pri­me­ras­ta ai­na Vol­vok­si val­lan­ku­mouk­sel­li­seen 850:een ja uu­teen S-luo­kan Mer­ce­dek­seen as­ti.

Pe­rin­teis­ten ame­rik­ka­lais­ten au­to­jen ys­tä­vät yrit­ti­vät saa­da sil­män­sä tot­tu­maan Chev­ro­let Cap­ri­cen täy­del­li­ses­ti uu­sit­tuun ko­ri­mal­liin.

Omis­ta­jien hel­mi rat­ke­aa näyt­te­lys­sä sun­nun­tai­na

Omis­ta­jien hel­met on Clas­sic Mo­tors­hown osas­to, jo­hon kuka ta­han­sa on voi­nut il­moit­taa oman hel­men­sä mo­pos­ta ras­kaa­seen ka­lus­toon. Tänä vuon­na Omis­ta­jien hel­miin il­moi­tet­tiin 77 ajo­neu­voa, jois­ta net­ti­ää­nes­tyk­sel­lä va­li­koi­tiin kym­me­nen ajo­neu­voa it­se näyt­te­lyyn.

Fi­naa­li­kym­me­nik­köön lu­keu­tuu muun mu­as­sa omin kä­sin pe­las­tet­tu­ja yk­si­löi­tä, per­heen­jä­se­nik­si lu­keu­tu­via au­to­ja sekä pal­jon reis­san­nei­ta maa­il­man­mat­kaa­jia.

Näis­tä kym­me­nes­tä au­tos­ta näyt­te­ly­kä­vi­jät ää­nes­tä­vät mie­lui­sin­taan ja sun­nun­tai­na Clas­sic Mo­tors­hows­sa kruu­na­taan it­se Omis­ta­jien hel­mi. Lue li­sää Omis­ta­jien hel­mien fi­na­lis­teis­ta.

1930-lu­vun Art Deco -mes­ta­ri­te­ok­set Clas­sic Mo­tors­hows­sa

Suu­ri lama ko­et­te­li maa­il­maa 1930-lu­vun al­ku­vuo­si­na. Ai­na on kui­ten­kin nii­tä, joi­ta maal­li­nen puu­te ei kos­ke. Hei­tä var­ten luo­daan ai­na vain uu­sia ylel­li­syy­se­si­nei­tä, jois­ta au­to oli nou­se­mas­sa tär­keim­mäk­si. Tänä vuon­na Clas­sic Mo­tors­hows­sa nos­te­taan va­lo­kei­laan myös näi­tä kul­tai­sen ai­ka­kau­den au­tou­peuk­sia.

1920-lu­vul­la au­to oli tul­lut ai­na vain ta­val­li­sem­mak­si käyt­tö­e­si­neek­si, ei­kä pelk­kä sel­lai­sen omis­ta­mi­nen enää riit­tä­nyt rah­vaas­ta erot­tau­tu­mi­seen. Au­to­maa­il­man ohu­es­sa ylä­pil­ves­sä syn­tyi so­si­aa­li­nen ti­laus eri­kois­mal­leis­ta, jot­ka ei­vät va­hin­gos­sa­kaan su­lau­tu­neet ka­tu­ki­veyk­seen.

Moot­to­ris­sa piti tie­tys­ti ol­la riit­tä­väs­ti sy­lin­te­rei­tä ei­kä komp­res­so­ris­ta ol­lut ai­na­kaan hait­taa. Tär­kein­tä oli vii­meis­tä huu­toa ole­va Art Deco -tyy­li, joka suo­si il­mai­lus­ta lai­nat­tu­ja muo­to­ja ja iha­nan kal­lii­ta ek­soot­ti­sia ma­te­ri­aa­le­ja: hel­mi­äis­ko­ris­tei­ta, nor­sun­luu­ta, ruu­su­puu­ta ja hain­nah­ka­ver­hoi­lu­ja.

Ny­ky­ai­kaa hen­ki­vien moot­to­rei­den me­tal­li­pin­nat vii­meis­tel­tiin usein pyö­rö­hi­on­nal­la tai ema­loi­mal­la.

Näil­lä suun­ta­vii­voil­la eri puo­lil­la maa­il­maa syn­tyi hen­gäs­tyt­tä­vä mää­rä au­tou­peuk­sia, jot­ka sai­vat asi­an­tun­ti­ja­pii­rit jo var­hain ni­mit­tä­mään 30-lu­kua au­ton ”kul­tai­sek­si ai­ka­kau­dek­si”.

Tuon ajan su­pe­rau­tot oli­vat oma­na ai­ka­naan­kin har­vi­nai­sia nä­ky­jä mis­sä hy­vän­sä, mut­ta ne jät­ti­vät läh­te­mät­tö­män vai­ku­tuk­sen, ei­vät vä­hi­ten ajan mer­kit­tä­vim­män viih­de­muo­don – elo­ku­vien – an­si­os­ta.

Eri­koi­set avo­mal­lit esiin­tyi­vät ai­ka­kau­den elo­ku­vis­sa huo­mat­ta­vas­ti use­am­min kuin nii­den mark­ki­na­o­suus oli­si an­ta­nut olet­taa.

CLAS­SIC MO­TORS­HOW 2022

Paik­ka:

Lah­den Ur­hei­lu- ja mes­su­kes­kus

Sal­paus­se­län­ka­tu 7

15110 Lah­ti

Au­ki­o­lo­a­jat:

Lau­an­tai 30.4.2022 klo 9–17

Sun­nun­tai 1.5.2022 klo 10–17

Li­put:

Päi­vä­lip­pu 25 €

Elä­ke­läi­set 20 €

7–15-vuo­ti­aat 10 €

Al­le 7-vuo­ti­aat ve­loi­tuk­set­ta mak­sa­van ai­kui­sen seu­ras­sa.

En­nak­koon:

Lip­pu­ja on saa­ta­vis­sa myös en­nak­koon Ti­ke­tis­tä (www.ti­ket­ti.fi).