Ox­for­din yli­o­pis­ton SDG Im­pact La­bin tut­ki­joi­den ja Po­les­ta­rin laa­ti­ma pi­lot­ti­tut­ki­mus ot­taa en­sim­mäi­siä as­ke­lei­ta tä­hän ky­sy­myk­seen vas­taa­mi­sek­si. Tut­ki­mus yh­dis­tää ajo­neu­vo­te­le­met­ri­an, syk­keen val­von­nan, sil­mien seu­ran­nan, psy­ko­lo­gi­set ar­vi­oin­nit ja haas­tat­te­lut ja pyr­kii sel­vit­tä­mään suo­ri­tus­ky­kyi­sen au­ton toi­min­nan ja ih­mis­kul­jet­ta­jan re­ak­ti­oi­den vä­lis­tä suh­det­ta.

Kak­si­tois­ta kul­jet­ta­jaa ajoi kah­ta Po­les­tar 4 -ver­si­o­ta – Rear mo­tor -mal­lia ja Dual mo­tor -mal­lia Per­for­man­ce-pa­ke­til­la – sekä rau­hal­li­sis­sa et­tä dy­naa­mi­sis­sa ajo-olo­suh­teis­sa Got­land Rin­gil­lä Ruot­sis­sa.

Tut­ki­muk­ses­sa ha­vait­tiin, et­tä use­at mi­tat­ta­vat osa­te­ki­jät oli­vat herk­kiä ajo-olo­suh­tei­den ja ajo­neu­von suo­ri­tus­ky­vyn muu­tok­sil­le. Dy­naa­mi­ses­sa ajos­sa osal­lis­tu­jat rä­pyt­te­li­vät sil­mi­ään vä­hem­män, hei­dän pu­pil­lin­sa suu­re­ni­vat ja hei­dän kat­seen­sa oli kes­kit­ty­neem­pi pi­dem­pään. Täl­lai­nen ku­vio on yh­den­mu­kai­nen sy­vem­män si­tou­tu­mi­sen kans­sa. Ajo­neu­von te­le­met­ria voi­tiin yh­dis­tää muu­tok­siin kul­jet­ta­jien fy­si­o­lo­gi­ses­sa ak­ti­voi­tu­mi­ses­sa, min­kä an­si­os­ta tut­ki­jat voi­vat pe­reh­tyä kul­jet­ta­jien re­ak­ti­oi­hin au­ton suo­ri­tus­ky­vyn ohel­la.

Kah­den au­ton vä­li­nen ver­tai­lu toi esiin myös ero­ja suo­ri­tus­ky­vyn tuot­ta­mi­ses­sa. Sa­man­lai­sil­la no­peil­la kier­rok­sil­la Po­les­tar 4 Dual mo­tor Per­for­man­ce-pa­ke­til­la hyö­dyn­si suu­rem­paan te­ho­aan Po­les­tar 4 Rear mo­tor -ver­si­oon ver­rat­tu­na (400 kW / 544 hv ja 200 kW / 268 hv). Se tuot­ti 32 % suu­rem­man huip­pu­suo­ri­tus­ky­vyn ja vaa­ti 15 % vä­hem­män oh­jaus­voi­maa. Per­for­man­ce-ver­sio syn­nyt­ti myös suu­rem­pia kuor­mi­tuk­sia kaar­teis­sa ja tuot­ti enem­män voi­mak­kai­ta kiih­dy­tyk­siä.

Kul­jet­ta­jien omat ar­vi­ot hei­jas­te­li­vat vas­taa­via ero­ja ko­ke­muk­sis­sa. Tut­ki­muk­sen suo­ri­tus­ky­ky- ja dy­na­miik­ka-as­tei­kol­la Per­for­man­ce-ver­sio sai 89,2 pis­tet­tä sa­das­ta ja Rear mo­tor 67,7. Per­for­man­ce sai myös kor­ke­am­man tu­lok­sen ko­ke­muk­sen ko­ko­nais­laa­dus­ta (93,0 vrt. 77,9), ja useim­mat kul­jet­ta­jat ar­vi­oi­vat sen pa­rem­mak­si mo­lem­mis­sa mit­tauk­sis­sa.

Haas­tat­te­luis­sa kui­ten­kin pal­jas­tui, et­tä suo­ri­tus­ky­vyn ko­ke­muk­ses­sa oli kyse muus­ta­kin kuin fyy­si­ses­tä in­ten­si­tee­tis­tä. Kul­jet­ta­jat ku­vai­li­vat ko­ke­neen­sa voi­mis­tu­nei­ta ke­hol­li­sia re­ak­ti­oi­ta, luot­ta­mus­ta au­toon, hal­lin­nan tun­net­ta ja tiuk­kaa kes­kit­ty­mis­tä. Use­at ver­ta­si­vat ko­ke­mus­ta hal­lit­tuun vuo­ris­to­ra­taan.

Yk­si osal­lis­tu­ja ku­va­si tun­net­ta sa­no­mal­la, et­tä au­to “saa mi­nut tun­te­maan it­se­ni pa­rem­mak­si kul­jet­ta­jak­si”. Tut­ki­jat ha­vait­si­vat, et­tä osal­lis­tu­jat yh­dis­ti­vät Per­for­man­ce-ver­si­on joh­don­mu­kai­sem­min tä­hän in­nos­tuk­sen, luot­ta­muk­sen ja hal­lin­nan tun­teen yh­dis­tel­mään.

“Säh­kö­au­tot ovat mää­rit­tä­mäs­sä suo­ri­tus­ky­vyn uu­del­leen, jo­ten ha­lu­sim­me ym­mär­tää jo­tain, mitä ei voi tul­ki­ta pel­käl­lä tek­nis­ten tie­to­jen lo­mak­keel­la: in­hi­mil­lis­tä ko­ke­mus­ta oh­jaus­pyö­rän ta­ka­na. Saim­me yh­teis­työs­sä Ox­for­din yli­o­pis­ton kans­sa tar­kas­tel­la suo­ri­tus­ky­kyä eri­lai­sen lins­sin läpi – yh­dis­tä­en au­ton tek­nii­kan kul­jet­ta­jan ko­ke­muk­seen”, Po­les­ta­rin tuo­te­o­mi­nai­suuk­sis­ta vas­taa­va joh­ta­ja Chris­ti­an Sam­son sa­noo.

“Suo­ri­tus­ky­vys­sä ei ole kyse vain no­pe­am­mas­ta vauh­dis­ta. Se an­taa kul­jet­ta­jal­le it­se­var­muut­ta ja hal­lin­nan tun­net­ta en­nus­tet­ta­vien ajo­neu­vo­re­ak­ti­oi­den avul­la. Tut­ki­muk­sem­me ot­taa as­ke­leen eteen­päin mit­taa­mal­la in­hi­mil­lis­tä ele­ment­tiä ja yh­dis­tä­mäl­lä au­ton toi­min­nan kul­jet­ta­jan ko­ke­muk­siin”, Ox­for­din yli­o­pis­ton SDG Im­pact La­bin väi­tös­kir­ja­tut­ki­ja Max­well Kla­pov to­te­aa.