Kes­kei­nen nä­kö­koh­ta unii­kin su­pe­rau­ton suun­nit­te­lus­sa on pro­ses­si­pa­ra­met­ris­ten mal­lin­nus­tek­nii­koi­den ja 3D-pro­to­tyyp­pien laa­ja käyt­tö, jon­ka an­si­os­ta Fer­ra­ri Sty­ling Cen­te­rin suun­nit­te­li­jat ja Ma­ra­nel­lon in­si­nöö­rit pys­tyi­vät suun­nit­te­le­maan ko­ko­naan uu­del­leen etu­sä­lei­kön ja moot­to­rin il­ma­not­to­au­kot.

Edis­ty­nyt tuo­tan­top­ro­ses­si joh­ti täy­del­li­siin 3D-sä­leik­köi­hin.

Fer­ra­ri SP48 Uni­can muo­toi­lus­sa kes­ki­tyt­tiin var­mis­ta­maan kaik­kien jääh­dy­tys­vaa­ti­mus­ten sekä ae­ro­dy­naa­mi­sen ta­sa­pai­non täyt­ty­mi­nen.

Suu­rim­pia muu­tok­sia ver­rat­tu­na Fer­ra­ri F8 Tri­bu­ton tyy­liin ovat il­ma­not­to­au­kot moot­to­rin jääh­dy­tys­tä var­ten etu­pus­ku­ris­sa ja ta­kas­poi­le­rin al­la.

Ferrari

Ah­toil­man jääh­dyt­ti­men imu­auk­ko si­joi­tet­tiin vä­lit­tö­mäs­ti si­vuik­ku­noi­den taak­se, mikä an­toi mah­dol­li­suu­den pie­nen­tää kyl­kien il­ma­not­to­auk­ko­ja.

Ko­rin pi­tem­pi ta­ka­y­li­tys vä­hen­tää imua kat­to­a­lu­eel­la ja li­sää pe­rän maa­e­fek­tiä.

Is­tui­mis­sa ja si­sä­ver­hoi­lus­sa so­vel­le­taan la­ser­rei’itet­tyä al­can­ta­raa ja mat­taa hii­li­kui­tua.

Ni­met­tö­mä­nä py­syt­te­le­vä ti­laa­ja oli sy­väl­li­ses­ti mu­ka­na au­ton suun­nit­te­lu­vai­heis­sa.

Moot­to­ri­na ole­va 3,9-lit­rai­nen V8 ke­hit­tää te­hoa 710 hv/8000 r/min ja mak­si­mi­vään­töä 770 Nm/3000 r/min.