Esi­sar­ja kum­mit­te­li jo vuo­den 2011 Frank­fur­tin au­to­näyt­te­lys­sä ja nyt tuo­te on val­mis sar­ja­tuo­tan­toon.

Muu­tok­set ovat nä­ky­viä: jääh­dy­tin­sä­leik­kö on su­la­vam­pi ja ta­ka­o­sas­sa on hii­li­kui­tui­nen dif­fuu­so­ri­le­vy. Ta­ka­la­sia au­tos­sa ei ole, vaan kul­jet­ta­jan on nä­em­mä tar­koi­tus kes­kit­tyä eteen­päin aja­mi­seen, ei pe­ruut­ta­mi­seen.

Nol­las­ta sa­taan kat­ke­aa 1850-ki­loi­sel­la Ri­ma­cil­la vain 2,6 se­kun­nis­sa ja vas­taa­vas­ti 0–200 km/h tai­puu 6,2 se­kun­tiin.

En­tä­pä 0–300 km/h? Oli­si­ko 14,2 se­kun­tia mi­tään? Ri­mac Con­cept Onen huip­pu­no­peu­dek­si ker­ro­taan elekt­ro­ni­ses­ti ra­joi­te­tut 355 km/h. Si­vut­tais­kiih­ty­vyys on jopa 1.4 g.

Ri­mac Con­cept One py­säh­tyy täys­jar­ru­tuk­ses­sa sa­ta­ses­ta 31,5 met­rin mat­kal­la.

Tekniset tiedot sointuvat automiehen korviin: sähköautossa on tehoa 1088 hevosvoimaa (800 kW) ja maksimivääntöä 1600 Nm! Akut ovat aiempaa tehokkaammat ja niiden pitäisi parhaimmillaan riittää jopa 600 kilometrin toimintamatkaan.

Mai­nit­ta­koon, et­tä hii­li­kui­tu­ko­ri­sen ja ne­li­ve­toi­sen Ri­ma­cin jou­si­tus­kor­keut­ta pys­tyy sää­tä­mään hyd­rau­li­ses­ti.

Mat­kus­ta­mos­sa käy­te­tään al­can­ta­ra­ver­hoi­lua, alu­mii­ni­pa­nee­le­ja ja hii­li­kui­tua. Mate Ri­ma­cin mu­kaan kä­si­työ­nä val­mis­te­tus­sa mat­kus­ta­mos­sa ei ole ai­nut­ta­kaan muo­vi­o­saa. Su­pe­rau­tos­sa on HUD-näy­tön kal­tai­nen hei­jas­tus­näyt­tö­kin. Koo­kas kos­ke­tus­näyt­tö vä­lit­tää kai­ken oleel­li­sen da­tan.

Li­säk­si Ri­ma­cis­sa on rata-ajon tie­to­jen­ke­ruu­ta var­ten te­le­met­ri­a­jär­jes­tel­mä.

Alun pe­rin Ri­ma­cia oli tar­koi­tus val­mis­taa kä­si­työ­nä 88 yk­si­löä, mut­ta lop­pu­pe­lis­sä niis­tä val­mis­te­taan vain kah­dek­san. Au­ton hin­ta osuu Sak­sas­sa var­mas­ti rei­lus­ti yli mil­joo­naan eu­roon.