Ford Cap­rin me­nes­tys­re­sep­ti oli yk­sin­ker­tai­nen ja ne­ro­kas: ym­pät­tiin suur­sar­ja­tuo­tan­to­tek­niik­kaa ja so­vel­let­tiin sen yh­tey­des­sä nät­tiä coupé-ko­ria.

Ford Cap­ria val­mis­tet­tiin eri ver­si­oi­na vuo­si­na 1968-1986 ne­li­sy­lin­te­ri­sil­lä ri­vi­moot­to­reil­la sekä V6-moot­to­reil­la. Sak­sas­sa eten­kin har­vi­nai­set Tur­bo Cap­rit ovat ny­kyi­sin ky­syt­ty­jä.

Sitä pait­si on pak­ko mai­ni­ta Ete­lä-Af­ri­kan For­din val­tuut­ta­mat ja Ba­sil Green Ford -de­a­le­rin vuo­si­na 1969-73 ra­ken­ta­ma yk­kös­sar­jaan pe­rus­tu­va Ford Cap­ri Pe­ra­na (Pi­rai­ja), joi­ta teh­tiin ra­joi­tet­tui­na eri­nä Ford Mus­tan­gin 302-kuu­ti­o­tuu­maisl­la V8:lla ja 4-por­tai­sel­la Ford Top Lo­a­der -ma­nu­aa­li­laa­ti­kol­la tai C4-au­to­maa­til­la.

Tek­ni­ses­ti Cap­ri Pe­ra­na oli yh­dis­tel­mä Ford Mus­tan­gia ja aust­ra­li­a­lais­ta Ford Fal­con XW:tä. Mal­li kiih­tyi sa­taan ma­nu­aa­li­na 6,7 se­kun­nis­sa ja kul­ki 228 km/h, mikä oli sii­hen ai­kaan kova lu­ke­ma.

Mut­ta - mik­si ei siis luo­tai­si Cap­rin uus­pai­nos­ta? Se, et­tä Ford to­del­la ai­koi­si luo­da uu­den Cap­rin, on käy­tän­nös­sä mel­kein­pä mah­do­ton­ta. Au­to Bild ot­taa joka ta­pauk­ses­sa en­sim­mäi­sen as­ke­leen, ja näyt­tää Sak­san Au­to Bil­din ku­vit­teel­li­ses­sa ku­vas­sa, mil­lai­sel­ta Cap­rin nel­jäs su­ku­pol­vi voi­si näyt­tää!

Ly­hy­et ko­riy­li­tyk­set ja le­ve­ät lo­ka­suo­jat

Cap­reis­sa on suh­teel­li­sen pit­kä ko­ne­pel­ti, ta­sai­nen ik­ku­na­lin­ja ja ka­pe­ne­va kat­to­lin­ja, le­ve­äh­kö oh­jaa­mo sekä ly­hy­et ko­riy­li­tyk­set. Au­to Bil­din luon­nos­tel­mas­sa vii­ta­taan kaik­kiin kol­meen Cap­rin su­ku­pol­veen, hie­noin yk­si­tyis­koh­din. Kak­soi­sa­jo­va­lot ovat eri­tyi­sen omi­nai­sia en­sim­mäi­sel­le ja kol­man­nel­le su­ku­pol­vel­le, kun taas al­la ole­vat päi­vä­a­jo­va­lot löy­tyi­vät al­ku­pe­räi­ses­tä mal­lis­ta.

Sitä vas­toin kai­kil­la kol­mel­la edel­tä­jäl­lä oli ko­hou­mat taak­se­päin etu­va­lo­jen ylä­puo­lel­la. Va­lo­jen vä­lis­sä ole­van kiil­tä­vän mus­tan kan­nen ole­te­taan muis­tut­ta­van ai­em­pia sä­leik­kö­ri­ti­löi­tä. Ta­ka­pyö­rä­ko­te­loi­den edes­sä on kak­si feik­kiä il­ma­not­to­auk­koa, ku­ten al­ku­pe­räi­sis­sä­kin oli.

285 he­vos­voi­maa ja ta­ka­ve­to – mik­sei?

Ford Mus­tang Mach-E voi­si toi­mia pe­rus­ta­na uu­del­le Ford Cap­ril­le. Sen pi­tuus on 4,71 met­riä, ja se on kah­dek­san sent­ti­met­riä ly­hy­em­pi kuin "oi­kea Mus­tang". Ly­hy­em­pien ko­riy­li­tys­ten ja ly­hy­em­män ak­se­li­vä­lin an­si­os­ta ret­ro-Cap­ris­ta voi­si tul­la jäl­leen ”sak­sa­lai­nen Mus­tang”, edel­tä­jien­sä tyy­liin.

Ny­ky­ai­kai­nen säh­kö­käyt­tö lai­nat­tai­siin sit­ten Mus­tang Mach-E:stä, jon­ka kak­si ta­ka­ve­tois­ta ver­si­o­ta tuot­ta­vat 258 hv ja 285 hv, jot­ka oli­si­vat kaik­kea muu­ta kuin vaa­ti­mat­to­mia lu­ke­mia kom­pak­til­le sport coupél­le.

Ford Mustang Mach-E voisi toimia perustana uudelle Ford Caprille.

Vuon­na 1986 ra­ken­net­tiin 200 kap­pa­let­ta Tur­bo Cap­re­ja, jois­sa oli te­hoa tä­män päi­vän mit­ta­puun mu­kaan "vain" 188 he­vos­voi­maa.

Ford Mus­tang Mach-E:n tek­nii­kan pi­täi­si luo­da 415-600 ki­lo­met­rin säh­köi­nen toi­min­ta­mat­ka edel­lä mai­ni­tuin suo­ri­tus­ky­vyin, jol­loin ke­vy­em­pi ja vir­ta­vii­vai­sem­pi Cap­ri saat­tai­si ky­e­tä pa­rem­paan tu­lok­seen.

Kuu­los­tai­si var­maan erit­täin mauk­kaal­ta pa­ke­til­ta – mut­ta sel­lais­ta Ford ei to­den­nä­köi­ses­ti tuo tuo­tan­toon ai­na­kaan täs­sä elä­mäs­sä. Haus­ko­jen coupé­mal­lien ny­ky­mark­ki­nat kun tai­ta­vat ol­la yk­sin­ker­tai­ses­ti lii­an pie­net.