Ai­van oi­kein. Isu­zu tun­net­tiin 1960-lu­vul­la en­nen muu­ta Bel­lett-se­da­nis­ta, jol­la me­nes­tyt­tiin hy­vin myös ral­li­po­luil­la. Hä­mä­räm­mäk­si mo­nel­le jäi hie­non nä­köi­nen uu­dem­pi se­dan ni­mel­tä  Flo­ri­an.

1980-lu­vun alus­sa Suo­meen tuli Isu­zul­ta ne­li­ve­toi­sia pick-upe­ja. Har­vem­pi eh­kä muis­taa, et­tä Suo­meen tuli myös ta­ka­ve­toi­sia Isu­zu-pa­ket­ti­au­to­ja.

Ny­kyi­sin Isu­zu tun­ne­taan Suo­mes­sa ni­men omaan jä­me­ris­tä ne­li­ve­toi­sis­ta pick-upeis­taan.

Ku­vas­sa nä­ky­vän Isu­zu Pi­az­zan tai toi­sil­la mark­ki­na-alu­eil­la Im­pul­sen uu­teen su­ku­pol­veen sai 1990-lu­vul­la etu- tai ne­li­ve­don.

Al­ku­pe­räi­sen su­ku­pol­ven muo­toi­lu ita­li­a­lai­nen ko­ri­rää­tä­li Giu­gi­a­ro, ei­kä uu­dem­pi kori kaik­kien mie­les­tä näyt­tä­nyt yh­tä oma­lei­mai­sel­ta.

Uu­den ko­ri­mal­lin myyn­ti ei su­ju­nut Yh­dys­val­lois­sa odo­te­tus­ti, jo­ten kol­men vuo­den val­mis­tu­sa­jan jäl­keen Isu­zu lo­pet­ti hen­ki­lö­mal­lien val­mis­tuk­sen ja kes­kit­tyi avo­la­voi­hin.

Pi­az­za/Im­pul­se on mel­ko tun­te­ma­ton mal­li ja sik­si mo­nel­la ta­voin kiin­nos­ta­va ta­paus. Sen moot­to­rik­si sai kak­si 2.0-lit­rais­ta ne­lik­koa, jois­ta yh­des­sä oli yk­si ylä­puo­li­nen nok­ka-ak­se­li (SOHC) ja toi­ses­sa nii­tä oli kak­si (DOHC).

Te­ho­lu­ke­mat oli­vat vas­taa­vas­ti 120 he­vos­voi­maa tai 135 hv.

Vuon­na 1985 mal­lis­toa täy­den­net­tiin vie­lä kak­si­lit­rai­sel­la tur­bo­ne­li­kol­la, jos­ta saa­tiin te­hoa 140 he­vos­voi­maa.