Ul­koa päin vil­kais­ta­es­sa i4 M50 Su­perc­har­ged näyt­tää var­sin ta­va­no­mai­sel­ta nyky-BMW:ltä. Viis­to­pe­räi­nen mal­li tuo mie­leen Gran Coupén, ja kaik­ki mer­kil­le tun­nu­so­mai­set piir­teet osu­vat sil­miin hel­pos­ti etu­mas­kin suu­ria mu­nu­ai­sia myö­ten.

Raa­kaa voi­maa

Au­ton voi­ma­lin­ja ha­kee kui­ten­kin ver­tais­taan jopa bai­je­ri­lai­sen au­ton­val­mis­ta­jan va­li­koi­mas­sa. Kah­del­la säh­kö­moot­to­ril­la au­to tuot­taa 544 he­vos­voi­maa, joi­den avul­la pai­kal­taan ry­käis­tään sa­ta­sen no­peu­teen vai­vai­ses­sa 3,9 se­kun­nis­sa, jos vain pi­toa riit­tää – ja kul­jet­ta­jal­la osaa­mis­ta.

Jot­ta tuo re­päi­sy on­nis­tuu, on ajo­ti­lak­si syy­tä va­li­ta sport boost. Täl­löin on koko säh­köis­ten he­vos­voi­mien ar­se­naa­li ajo­pol­ki­men al­la käyt­tö­val­mii­na, ja au­to am­pai­see eteen­päin rä­jäh­tä­väl­lä vauh­dil­la.

Viistoperäinen takaosa on tuttu Gran Coupésta. Alustasta nousevat diffuusorit kertovat sporttisuudesta.

Toni Lindström

Ohjaamon yleisilme on selkeä ja käyttöpainikkeet helposti löydettävissä.

Toni Lindström

Nykytyyliin saksalaisvalmistajan sähköautoissa on näyttävä kojelautaa myötäilevä kaareva näyttö. Pysäköitäessä auttaa monipuolinen kameranäkymä.

Toni Lindström

Mittaristo on luonnollisesti digitaalinen, mutta näytön selvyydessä on parannettavaa.

Toni Lindström

Keskikonsolissa oleva ajosuunnanvalitsin sekä ratti edustavat tuttua BMW-maailmaa.

Toni Lindström

Toni Lindström

Etuistuimien muotoilussa on otettu huomioon auton raju suorituskyky.

Toni Lindström

Takaistuimelle mahtuu istumaan, mutta jalkatilan kanssa tekee helposti tiukkaa.

Toni Lindström

Tarkkaan katsoessa huomaa sivupeilien hiilikuiturakenteen.

Toni Lindström

Merkintä M50 kertoo, mistä tässä autossa on kyse.

Toni Lindström

Konepellin alta paljastuu umpeen muovitettu konehuone.

Toni Lindström

Ylös nouseva viisto perä helpottaa tavaratilan lastausta.

Toni Lindström

Mo­ni­puo­li­sil­la tuil­la va­rus­te­tuil­le etu­pen­keil­le on to­del­la­kin tar­vet­ta, ja on myös pa­rem­pi va­roit­taa kans­sa­mat­kus­ta­jia kiih­dy­tyk­ses­tä, sil­lä muu­ten saat­ta­vat nis­kat nyr­jäh­tää. Kun mai­se­mat vi­lis­tä­vät sil­mis­sä, kor­vis­sa kuu­luu sci­fi­lef­fa­mai­nen ujel­lus. Au­ton kai­ut­ti­mis­ta tu­le­va ää­ni­maa­il­ma on mai­net­ta niit­tä­neen elo­ku­va­sä­vel­tä­jän Hans Zim­me­rin tie­to­ko­neel­la sä­vel­let­tyä tuo­tan­toa.

Myös ta­lou­del­li­nen

Vaik­ka au­tos­sa on voi­ma­ka­pa­si­teet­tia yl­lin kyl­lin, pys­tyy sil­lä aja­maan myös ta­lou­del­li­ses­ti – ajo­ti­lan va­lin­nal­la on ni­mit­täin suu­ri vai­ku­tus ku­lu­tuk­seen. Kun va­li­taan eco pro, niin ku­lu­tus­ta sää­del­lään mah­dol­li­sim­man ta­lou­del­li­sek­si. Tämä pe­rus­tuu vauh­ti­pol­ki­men vas­teen peh­men­tä­mi­seen, ja sa­mal­la muut­tu­vat myös jou­si­tus ja oh­jaus­tun­tu­ma.

Nor­mi­mi­tat­tu ku­lu­tus on niin­kin al­hai­nen kuin 18,0 kWh/100 km. Tä­hän lu­ke­maan saa kyl­lä kul­jet­ta­ja teh­dä pi­his­tys­työ­tä, mut­ta so­pi­vis­sa olo­suh­teis­sa ja tai­val­la vauh­ti­pol­ki­men pai­nal­luk­sel­la lu­ke­maan voi ol­la mah­dol­lis­ta pääs­tä.

Ko­ea­jon ai­ka­na läm­pö­ti­lan pyö­ries­sä nol­lan tie­tä­mil­lä ku­lu­tus oli se­ka­lai­ses­sa ajos­sa 25 kWh/100 km:n luok­kaa, kun käy­tös­sä oli com­fort-ajo­ti­la. Com­for­tia voi­daan pi­tää yleis­ti­la­na, jol­loin voi­maa on tar­jol­la, mut­ta sil­ti meno on mah­dol­lis­ta so­vit­taa myös lep­poi­sam­mak­si. Kai­ken kaik­ki­aan i4 M50 on au­to, jol­la ar­ki­päi­vän nor­maa­lit kaup­pa­reis­sut­kin su­ju­vat mu­ka­vas­ti il­man, et­tä kul­jet­ta­jan tar­vit­see tun­tea al­la ole­van var­si­nai­nen te­ho­tyk­ki.

Jos ta­lou­del­li­suus ei ole aja­mi­sen tar­koi­tus, voi nap­saut­taa pääl­le joko spor­tin tai sport boos­tin. Täl­löin on sit­ten vain kul­jet­ta­jan us­kal­luk­ses­ta ja tie­lii­ken­teen ra­joit­teis­ta kiin­ni, mil­lai­sel­la tah­dil­la au­tos­ta mi­ta­taan voi­maa ulos – ja si­tä­hän siis riit­tää.

Ajo­a­kun la­taus on­nis­tuu par­haim­mil­laan DC-pi­ka­la­tauk­sel­la 31 mi­nuu­tis­sa (10–80 %). Esi­mer­kik­si ko­ti­la­taus­lait­teel­la (AC-la­taus) ajo­a­kun saa täy­teen rei­lus­sa kah­dek­sas­sa tun­nis­sa. Näil­tä osin au­to kuu­luu mark­ki­noi­den kär­ki­ryh­mään.

Pär­jää myös hin­nal­la

Säh­kö­au­tot ovat muut­ta­neet kä­si­tyk­set suo­ri­tus­ky­vyn ja hin­nan vä­li­ses­tä yh­tä­lös­tä. Tätä yh­tä­löä kir­kas­taa omal­la pa­nok­sel­laan myös BMW i4 M50 Su­perc­har­ged, jon­ka läh­tö­hin­ta on 87 000 eu­roa. Pal­jon­han tuo­kin on, mut­ta jos ver­tai­luun ote­taan sa­man val­mis­ta­jan suu­rin piir­tein vas­taa­van te­hoi­nen polt­to­moot­to­ril­la va­rus­tet­tu au­to, kir­kas­tuu asia no­pe­as­ti.

Esi­merk­ki­nä ol­koon vaik­ka­pa BMW M3 Tou­ring, jos­sa on te­hoa 510 hv ja 0–100 km/h:n lu­ke­ma 3,6 se­kun­tia. Täs­sä ta­pauk­ses­sa hin­ta­la­pus­sa lu­kee­kin jo 151 000 eu­roa. Toki polt­to­moot­to­ri­au­ton ää­ni­maa­il­mas­sa ja joil­ta­kin muil­ta­kin osin on eroa täys­säh­kö­au­toon, mut­ta eh­kä­pä joku täs­sä koh­taa ajat­te­lee myös hin­taa, jon­ka kil­pai­lu­ky­ky pe­rus­tuu sii­hen, et­tä säh­kö­au­tos­ta ei tar­vit­se mak­saa au­to­ve­roa.