Fi­a­tin mal­li­ni­mi­po­li­tiik­ka häm­mäs­tyt­tää, sil­lä tar­jol­la on sekä 500-mal­le­ja et­tä ”Uu­si 500” -mal­le­ja.

Kyse on kyl­lä eri mal­leis­ta, mut­ta kos­ka ”Uu­si 500” on täys­säh­kö­au­to, is­ke­väm­pi mal­li­ni­mi oli­si ol­lut joil­la­kin mark­ki­noil­la – ja myös täs­sä ju­tus­sa – käy­tet­tä­vä 500e.

Fi­a­tin lo­goa on tur­ha et­siä säh­kö-500:n keu­las­ta, mut­ta au­ton käyt­tö­voi­ma nä­kyy ta­ka­luu­kun lo­gos­sa tyy­li­tel­ty­nä e-kir­jai­me­na.

Täysin uuden 500:n saa kovalla katolla 3- ja 3+1-ovisena sekä kangaskattoisena Cabriona. Tarjolla on myös yksi mattaväri.

Juha Peltonen

Hyväntuulisen näköinen Fiat 500e on tilavampi kuin mitä auton pituus antaa olettaa.

Juha Peltonen

Van­hem­paan Fiat 500:een näh­den 500e:ssä on hiu­kan pi­dem­pi ak­se­li­vä­li, ja säh­kö­au­to on myös muu­ta­man sen­tin polt­to­moot­to­ri­mal­lia pi­dem­pi. Pyö­re­ät ajo­va­lot ovat toki edel­leen ku­vi­ois­sa.

Säh­kö­mal­lin kak­si­puo­lai­sen oh­jaus­pyö­rän myö­tä kun­ni­oi­te­taan 1957-mal­lis­ta en­sim­mäis­tä, kaap­pa­ri­o­vis­ta 500-mal­lia.

Yh­del­lä pol­ki­mel­la

Ai­van en­sim­mäi­se­nä 500-säh­kö­au­tos­sa kiin­nit­tyy huo­mio säh­kö­moot­to­ri­käy­tön tuot­ta­maan al­hai­seen me­lu­ta­soon – var­sin­kin, kun aja­tuk­sis­sa ovat sekä 1960-lu­vun 500-mal­lien 2-sy­lin­te­ris­ten pö­ri­nät et­tä 2010-lu­vun ki­re­ä­sä­vyi­set 2-sy­lin­te­ri­set ben­sii­ni­tur­bot.

Ero säh­köi­seen on hät­käh­dyt­tä­vä – mut­ta on kak­si­piip­pui­nen jut­tu, nau­tin­ko hil­jai­suu­des­ta vai on­ko käyn­ti­ää­nien luo­mas­ta 500-omi­nais­tun­nel­mas­ta ”ka­don­nut” jo­ta­kin.

Fiat 500e La Primassa on harvinaisen näyttävät vanteet.

Juha Peltonen

Pieni erikoisuus: sähkö-500:n sähköiset ovilukot avataan sähköpainikkeista...

Juha Peltonen

...mutta ovessa on varuiksi myös perinteinen aukaisukahva.

Juha Peltonen

Aikoinaan ei olisi ikinä arvannut löytävänsä Mopar-logoa pikku-Fiatin sivulasista!

Juha Peltonen

Kojelauta on onnistunut yhdistelmä nostalgista 500-henkeä ja digiaikaa.

Juha Peltonen

Selkeästi luettava digitaalisen mittariston muoto sopii auton tyyliin. Latauksen aikahaarukka kerrotaan selvästi, samoin lataustilan tarjoama ajomatka.

Juha Peltonen

Kiih­ty­vyy­del­tään säh­kö-500 tun­tuu käy­tän­nös­sä no­pe­am­mal­ta, kuin mitä jo si­nän­sä hy­vät suo­ri­tu­sar­vot an­ta­vat olet­taa, sil­lä lii­ken­ne­va­lois­sa täys­kiih­dy­tyk­ses­sä useim­mat jää­vät pö­ly­pil­veen. Ajo­suun­ta sekä N- ja P-asen­not kyt­ke­tään ko­je­lau­das­sa ole­vis­ta na­peis­ta.

Kes­ki­kon­so­lin rul­la­kyt­ki­men al­ta löy­ty­vät Nor­maa­li-ajo­ti­lan li­säk­si ajo­ti­lat Ran­ge ja Sher­pa. Ne mo­lem­mat mah­dol­lis­ta­vat aja­mi­sen pel­käs­tään kaa­su­pol­ki­mel­la, sil­lä te­hos­tet­tu jar­ru­tu­se­ner­gi­an tal­tee­not­to jar­rut­taa au­ton py­säh­dyk­siin as­ti, ja mä­ki­läh­tö­a­vus­tin kyt­key­tyy au­to­maat­ti­ses­ti pääl­le au­ton py­säh­dyt­tyä.

Sher­pa on eco-ajo­ti­la, joka muun mu­as­sa kyt­kee il­mas­toin­nin pois pääl­tä ja ra­joit­taa ajo­no­peu­den 80 km/h:iin.

Ko­va­sä­vyi­nen jou­si­tus te­kee Fiat 500e:stä ajol­taan py­kä­lää isom­man tun­tui­sen. Alus­ta tun­tuu va­kaal­ta maan­tie­a­jos­sa, mitä 1 395 ki­lon oma­mas­sa on omi­aan te­hos­ta­maan.

Nu­pu­ki­vel­lä ja kuop­pai­sel­la tiel­lä ly­hyt ak­se­li­vä­li ja alus­tan ko­vuus tu­le­vat kui­ten­kin sel­väs­ti esiin. La Prima -va­rus­te­ver­si­on täys­le­di­a­jo­va­lot vai­kut­ta­vat te­hok­kail­ta.

Laa­duk­kaat pin­ta­ma­te­ri­aa­lit

La Pri­man oh­jaa­mon il­ma­pii­ri on näin pie­nek­si au­tok­si pik­ku­y­lel­li­nen. Mat­kus­ta­mos­sa käy­te­tään run­saas­ti kier­rä­tys­ma­te­ri­aa­le­ja. Ovis­sa on var­sin ai­nut­laa­tui­ses­ti sekä kä­te­vät si­sä­puo­li­set säh­köi­set avaus­pai­nik­keet et­tä nii­den li­säk­si – ikään kuin li­sä­tur­va­na – me­kaa­ni­set avaus­kah­vat niil­le, jot­ka ovat tot­tu­neet pa­rem­min­kin pe­rin­tei­siin avaus­kah­voi­hin.

Help­po­lu­kui­nen di­gi­mit­ta­ris­to vai­kut­taa saa­neen teks­ti­tyk­sen si­säl­töön eväi­tä Yh­dys­val­lois­ta ei­kä Ita­li­as­ta. Sen näy­töl­tä on miel­lyt­tä­vä seu­rail­la va­raus­ti­laa pro­sent­tei­na.

10,25-tuumainen näyttö yllättää mitoillaan, koska sellaiseen ei keskimäärin ole totuttu näin kompaktissa autossa: näyttö on kuin ison luokan sedaneista!

Juha Peltonen

Ajosuunnan valinta tehdään nappipainikkeilla. Kaappariovinen 2-sylinterinen Fiat 500 lanseerattiin vuonna 1957 manuaalivaihteisena. Ajosuunnan vaihtopainikkeet tuovat mieleen 1950-luvun lopun monet amerikkalaiset momentinmuuntimella varustettujen siipijenkkien nappiautomaatit...

Juha Peltonen

Juha Peltonen

Auton kokoon nähden mojovan mittaiset etuistuimet antavat riittävän sivuttaistuen. La Primassa on nahkaverhoilu.

JUha Peltonen

Takaistuin näyttää ahtaalta, mutta takana on uskomattomasti tilaa, jos edessä oleva istuin ei ole aivan takana.

Juha Peltonen

Tavaratila on auton koon mukainen, eivätkä takanojat kaadu aivan ala-asentoon.

Juha Peltonen

Ko­ti­la­taus su­juu juo­he­as­ti, ja täys­la­tauk­sel­la saa­tiin 263 ki­lo­met­rin toi­min­ta­mat­kan. Mit­ta­ris­to ker­too sel­väs­ti la­tauk­sen ai­ka­haa­ru­kan, ja la­tauk­sen alet­tua ai­ka tar­ken­tuu.

10,25-tuu­mai­nen näyt­tö yl­lät­tää mi­toil­laan, kos­ka sel­lai­seen ei kes­ki­mää­rin ole to­tut­tu näin kom­pak­tis­sa au­tos­sa: näyt­tö on kuin ison luo­kan se­da­neis­ta!

Kai­kis­sa 500-mal­leis­sa ei ole ra­di­o­ta, mut­ta La Pri­mas­sa on help­po­käyt­töi­nen ja ää­nen­tois­tol­taan miel­lyt­tä­vä ra­dio.

UCon­nect-mul­ti­me­dia on täy­sin uu­si. Tom­Tom-na­vi­goin­ti­lait­teen oh­jel­moin­ti su­juu hel­pos­ti, ja opas­tus on eng­lan­nin­kie­li­se­nä luon­te­van sel­ke­ää. Lii­ken­ne­merk­kien tun­nis­tus­jär­jes­tel­mä ky­syy ra­joi­tuk­sen vaih­tu­es­sa, pu­do­te­taan­ko no­peut­ta au­to­maat­ti­ses­ti.

Mu­ka­vas­ti ti­laa

Etuis­tui­met ovat näin kom­pak­tiin au­toon odot­ta­mat­to­man kook­kaat. Ne tar­jo­a­vat koh­tuul­li­sen hy­vän si­vut­tais­tu­en, ja nii­den ko­vuu­sas­te so­pii ryh­dik­kää­nä erit­täin hy­vin myös pi­dem­mäl­le ajo­mat­kal­le. Tur­va­vöi­tä jou­du­taan kui­ten­kin hie­man ku­rot­te­le­maan.

Ta­kais­tuin ei ole lain­kaan niin ah­das kuin voi­si ou­nas­tel­la. Siir­ty­mi­nen taak­se vaa­tii pit­kä­jal­kai­sel­ta mat­kus­ta­jal­ta hie­man kär­si­väl­li­syyt­tä, mut­ta kun taak­se on pääs­syt köm­pi­mään, siel­lä on tar­kal­la etuis­tuin­ten sää­te­lyl­lä ai­kui­sel­le­kin riit­tä­väs­ti ti­laa.

Fiat 500:ssä on isom­pi ta­va­ra­ti­la, kuin mitä näin kom­pak­til­ta au­tol­ta odot­tai­si. Vaik­ka kon­tin ti­la­vuus on vain 185 lit­raa, niin ti­laa jär­jes­tyy ihan käyt­tö­kel­poi­ses­ti. Ta­ka­sel­kä­no­jat ei­vät kui­ten­kaan tai­tu ai­van ala-asen­toon.

Etuvetoisen Fiat 500:n sähkömoottori sijaitsee keulassa. Sisäinen laturin teho on 11 kilowattia.

Juha Peltonen