(Jul­kais­tu Au­to Bil­din nu­me­ros­sa 5/2024)

Opel Ast­ran pis­to­ke­hyb­ri­dil­le lu­va­taan par­haim­mil­laan läm­pi­mis­sä olo­suh­teis­sa 66 ki­lo­met­rin säh­köi­nen nor­mi­toi­min­ta­mat­ka. Pää­sin ko­ea­jon ai­ka­na säh­köl­lä 30 ki­lo­met­riä, kun ajo­ak­ku oli läh­det­tä­es­sä täyn­nä, ul­ko­läm­pö­ti­la oli +2 as­tet­ta, ja ajo­no­peus vaih­te­li vä­lil­lä 60–80 km/h.

Sain ben­sii­nin ku­lu­tus­lu­ke­mak­si par­haim­mil­laan 6,2 l/100 km sil­loin, kun la­dat­tua säh­köä ei ol­lut enää jäl­jel­lä. Säh­kön­ku­lu­tus on läm­pö­as­teil­la hy­vin koh­tuul­li­set 14–16 kWh/100 km. Si­säi­nen la­tu­ri on 7,4 kW (1-vai­hei­nen).

Tässä se nyt vihdoin on: uusi Opel Astra -farmari – aluksi lataushybridinä!

Juha Peltonen

Opel Astra Sports Tourerin akseliväli on kasvanut edeltäjäfarmariin verrattuna 7 cm.

Juha Peltonen

Puhdaslinjaisesta kojelaudasta on ranskalaisista juuristaan huolimatta muovattu ”kuin Opelin suunnittelema”.

Juha Peltonen

Tyylikäs digitaalinen mittaristo on kuin Peugeotista – sen toteutus voisi kuitenkin olla luettavuudeltaan asteen selkeämpi.

Juha Peltonen

10-tuumaisen kosketusnäytön logiikan opettelu vie aikaa.

Juha Peltonen

Vaihdoista vastaa Aisinin valmistama 8-nopeuksinen automaatti.

Juha Peltonen

Etuistuimet ovat ryhdikkäät, mutta erityisen tehokkaat AGR-penkit saa vasta GSe-versiossa.

Juha Peltonen

Takaistuimella on pitemmän akselivälin ansiosta enemmän polvitilaa kuin Astra Hatchbackissa.

Juha Peltonen

Au­ton voi no­peim­mil­laan saa­da la­dat­tua noin kah­des­sa tun­nis­sa. Suko-la­taus ei se­kään vaa­di ai­kaa kuin yön yli, eli noin 7 tun­tia.

1,6-lit­rai­nen 4-sy­lin­te­ri­nen tur­bo­moot­to­ri tuot­taa säh­kö­moot­to­rin kera te­hoa 180 he­vos­voi­maa, mut­ta tär­kein­tä on 360 new­ton­met­rin jär­jes­tel­mä­vään­tö alu­eel­la 1 500–3 000 r/min, jo­ten ohi­tuk­sis­ta sel­viy­dy­tään ha­na­kas­ti. Ai­si­nin val­mis­ta­ma 8-no­peuk­si­nen au­to­maat­ti­laa­tik­ko toi­mii eleet­tö­mäs­ti.

Alus­ta­tun­tu­ma on sel­ke­äs­ti opel­mai­sen, eli sak­sa­lai­sen ta­nak­ka – jos­kaan ei voi­ne väit­tää, et­tei­kö Peu­ge­ot 308:ssa oli­si hy­vin­kin sak­sa­lais­tyy­li­nen jou­si­tus ja is­kun­vai­men­nus.

Pis­to­ke­la­dat­ta­van far­kun ajo­tun­tu­ma on maan­tiel­lä va­kaa ja laa­du­kas. Oh­jaus­tun­tu­ma on ren­nol­la ajo-ot­teel­la maan­tie­a­jos­sa täy­sin asi­al­li­nen. Mie­les­tä­ni Opel Ast­ra Sports Tou­rer PHEV on ur­hei­lu­far­ma­ri oman ko­ko­luok­kan­sa par­haas­ta pääs­tä.

Opel-tun­nel­maa

Ap­p­le CarP­la­yn lin­ki­tys au­ton mul­ti­me­di­a­jär­jes­tel­mään su­juu hel­pos­ti, sa­moin stre­a­ming-ra­di­oa­se­mien kuun­te­lu. Äly­pu­he­li­men uu­del­leen­lin­kit­tä­mi­nen au­ton jär­jes­tel­mään su­juu au­to­maat­ti­ses­ti vain muu­ta­mas­sa se­kun­nis­sa käyn­nis­tyk­ses­tä.

Me­kaa­ni­set läm­mi­tys- ja tuu­le­tus­sää­ti­met si­jait­se­vat näyt­tä­vän 10-tuu­mai­sen kos­ke­tus­näy­tön ala­puo­lel­la. Kos­ke­tus­näy­tön toi­min­not ei­vät kui­ten­kaan ole ko­vin loo­gi­sia, vaan nii­den opet­te­lu voi vie­dä ai­kaa.

Lataushybridin tavaratila on ajoakuston takia 80 litraa bensiiniversiota pienempi.

Juha Peltonen

1,6-litraisen turbonelikon seurana on sähkömoottori.

Juha Peltonen

Kä­te­vä 360 as­teen pe­ruu­tus­ka­me­ra lu­keu­tuu eh­dot­to­miin hy­vei­siin. Tyy­li­käs di­gi­taa­li­nen mit­ta­ris­to on kuin Peu­ge­o­tis­ta – sen to­teu­tus voi­si kui­ten­kin ol­la lu­et­ta­vuu­del­taan as­teen sel­ke­äm­pi.

Kos­ka Opel Ast­ran pis­to­ke­hyb­ri­din tek­niik­ka on sa­ma­poh­jai­nen kuin Peu­ge­ot 308:ssa, kes­ki­kon­so­lin sää­ti­met ovat haus­kal­la ta­val­la ident­ti­set. Kul­jet­ta­ja ei kui­ten­kaan vält­tä­mät­tä ais­ti sa­ma­poh­jai­suut­ta, jos hän ei ole aja­nut sekä Opel Ast­ral­la et­tä Peu­ge­ot 308:lla – sil­lä Ast­ran mat­kus­ta­moon on on­nis­tut­tu luo­maan ai­to Opel-tun­nel­ma.

Mai­nio ajo­a­sen­to

Ajo­a­sen­nos­ta sää­tää moit­teet­to­man ta­sok­kaan. Myös etuis­tui­mien si­vut­tais­tu­en voi sa­noa ole­van kii­tet­tä­vä.

Opel Ast­ra Sports Tou­re­rin ak­se­li­vä­li on kas­va­nut edel­tä­jä­far­ma­riin ver­rat­tu­na seit­se­män sent­tiä, ja ta­kais­tui­mel­la on pit­kä­jal­kai­sel­le­kin asi­al­li­set pol­vi­ti­lat. Ur­hei­lu­far­ma­ris­sa jää myös enem­män pään­ti­laa kuin Hatch­bac­kis­sa. GS-va­rus­te­ver­si­oon luo­vat sport­ti­suut­ta myös alu­mii­ni­set pol­ki­met.

Pe­rus­ta­va­ra­ti­laa saa­daan Sports Tou­re­ris­sa ajo­a­kun ta­kia 80 lit­raa vas­taa­vaa ben­sii­ni­far­ma­ria niu­kem­min, mut­ta muu­ten ti­lan­käyt­tö on on­nis­tu­nut­ta. Myös 1 400-ki­loi­sen jar­rul­li­sen pe­rä­vau­nun veto luon­nis­tuu.