Subaru Impreza on pidentynyt (+45 mm), leventynyt (+35 mm) ja madaltunut (-10 mm), mutta sen maavara on pienentynyt (-15 mm). Keulalla on LED-ajovalot.
Koeajossa Subaru Impreza 2.0i Active: Mukavia yllätyksiä
Subaru Impreza muuttui uudistuessaan tyyliltään toisenlaiseksi. Se etenee tasokkaasti, siinä on mukavia yllätyksiä ja myös runsas turvavarustelu.
Mielikuva Subaru Imprezasta ralliauton luokitusmallina ei tietenkään enää päde – Subaru Impreza on nykyään normaalilla tekniikalla varustettu monikäyttöperheauto.
Sen keulailmeessä voi havaita hieman samankaltaista otetta kuin Opel Insigniassa. Tavallaan Subaru Imprezassa havaitsee muutenkin luokkaansa isompaa leimaa, mihin vihjaa myös 267 sentin akseliväli.
Myös takavalot ovat LED-tyyppiset. Akseliväli on pidentynyt 25 milliä.
Varustetason valinta sujuu paljon tavanomaista helpommin, koska listalla ovat vain perusversio Base ja koeajoautona ollut varustellumpi Active.
Tehdaslisävarusteiden määrä on niukka, mutta hyvällä maulla harkittu vakiovarustelu tuntuu tarkoituksenmukaiselta. Moottori on versiosta riippuen 1,6- tai 2,0-litrainen.
Subaru Imprezan ajo-ominaisuudet ovat erittäin vakaat, kiitos kehittyneen jatkuvatoimisen nelivedon, matalalla lepäävän bokserimoottorin, sopivan jämerän jousituksen ja alhaisen painopisteen.
Ajanmukainen kojelauta on varustettu selkein, kookkain mittarein. Tuulilasin alareunan sähkölämmitys on tärkeä varuste.
Subaru Impreza on maantieajossa todella väsyttämätön, mitä edistää sähköisesti tehostetun hammastanko-ohjauksen täsmällinen keskialuetuntuma. 13 sentin maavara kannattaa mökkitiellä pitää korvan takana. Hidastuksista vastaavat joka nurkassa olevat jäähdytetyt levyjarrut.
Rengasmelu osoittautui matalaprofiilisin 205/50 R 17 -koon töppösin karkealla asvaltilla melko voimakkaaksi, mutta bokserimoottorin ääni pysyttelee tasanopeudella mukavan kohtuullisena.
Bokseri ja variaattori
Subarulla perinteet velvoittavat, ja voimantuotosta vastaa suorasuihkutteinen 4-sylinterinen bokseri, joka on yhdistetty portaattomaan automaattivaihteistoon.
Etuistuimet ovat varsin mainiot, sivuttaistuessa tai ristiseläntuessa ei ole valittamista.
Takaistuimelle kulkee superhelposti lähes 90 asteen kulmaan avautuvien takaovien. Takana on aiempaa enemmän polvitilaa.
Keskikulutuslukema 6,9 l/100 km saattaa tuntua kovalta ja 0–100 km/h -lukema 9,8 sekunnissa keskiverrolta 2,0-litraiselle 156 hevosvoiman moottorille, mutta kannattaa muistaa, että CVT-vaihteistolla varustettu auto kiihtyy usein niin saumattomasti paikaltaan, että muut jäävät liikennevaloissa armotta taakse.
Maantieajossa bokseri kirnuaa parhaimmillaan tasaisessa, vaivattoman nopeassa etenemisessä, vaikka vääntöarvo onkin maltilliset 196 Nm.
Lineartronic-nimisen CVT-vaihteiston ominaistuntumaa on muokattu asiakaspalautteen perusteella muistuttamaan virtuaalisilta vaihtokohdiltaan enemmänkin perinteistä automaattivaihteistoa, ja laatikko toimiikin kivan juoheasti.
Takaovet reilusti auki
Uuden Subaru Imprezan sisätilat ovat tuntuvasti aiempaa väljemmät, minkä havaitsee ennen kaikkea polvitilassa takaistuimella, mutta myös etumatkustajan puolella. Aiemmin pitkäjalkainen koki Subaru Imprezassa helposti polviahtautta takaistuimella.
Uutuusmallin myötä tämä ongelma siirtyi historiaan. Takaistuin on yllättävän reilu kahdelle pitkälle henkilölle, mutta keskelle ei kuitenkaan mahdu kolmatta aikuista.
Tosikova ominaisuus on, että takaovet avautuvat lähes 90 asteen kulmaan. Kulku takaistuimelle sujuukin suorastaan ilmiömäisen helposti. Takapääntila riittää ainakin 186-senttiselle, ja käytetty kangasverhoilu vaikuttaa kestävältä.
Tasapohjaista tavaratilaa saadaan suurimmillaan 1 310 litraa.
Subarulla on tehty kotiläksyt kunnolla myös etuistuimien kohdalla. Varsin mainion sivuttaistuen tarjoavissa etuistuimissa hyötyy ryhdikkäästä istuintyynystä ja tasokkaasta ristiseläntuesta, mutta pitkäjalkaisilla reisituki jää hiukan lyhyeksi.
385 litran tavaratila on käytännöllisen muotoinen, mutta tilassa saisi olla pari pikkutavaralokeroa. Tasapohjaista tavaratilaa saadaan enimmillään asialliset 1 310 litraa. Vaunun vetäjille tiedoksi, että nelivetoisella Subaru Imprezalla saa vetää 1 200-kiloista jarrullista vaunua.
Selkeä mittaristo
Kojelautaan antavat premium-tuntua tikattu nahkapäällys ja alumiinipaneeli, joka jatkuu etuovien paneeleissa. Myös sisäpuolisten ovenkahvojen kromaus luo näyttävyyttä. Miinusta tulee siitä, että kojelaudan päällys heijastelee aurinkoisella ilmalla voimakkaasti tuulilasiin.
Mittaristo on huomattavan selkeä lukea. Pikkutavaroille on mukavasti tilaa ennen muuta isossa, kannellisessa konsolilokerossa. Kaksialueinen automaatti-ilmastointi on varustettu raitisilmasuodattimella.
Kosketusnäyttönä palvelee selkeä 8-tuumainen, ja tietoviihdejärjestelmä on nimeltään Starlink. Activeen ei sisälly Suomessa omaa navigointilaitetta, vaan asia pitää hoitaa älypuhelimen navigaattorilla.
Tällöin älypuhelimen karttatiedot eivät kuitenkaan näy auton näytöllä, mutta ääniopastuksen avulla tiedot saadaan kuulumaan auton kaiuttimista.
Subaru Impreza 2.0i Active
Moottori
4-syl. bokseri, 1 995 cm3, 115 kW (156 hv)/6 000 r/min, 196 Nm/4 000 r/min
Suorituskyky
0–100 km/h 9,8 s, huippunopeus 205 km/h
Kulutus
6,6 l/100 km, bensiini
CO2-päästöt
152 g/km
Voimansiirto
A (CVT), neliveto
Mitat
p. 4460, l. 1775, k. 1480 mm, akseliväli 2670 mm, maavara 130 mm, omamassa 1379 kg, vetomassa 1200/650 kg, tavaratila 385–1310 l, tankki 50 l
Hinta 31 963 euroa (2018)
Miellyttää
Takaistuin
Polvitilaa on väljästi myös pitkäjalkaisille.
Ärsyttää
Kulutus
Vapaasti hengittävän vastaiskumoottorin polttoainetaloudessa on parantamisen varaa.
Yllättää
Kulku taakse
Takaovet avautuvat lähes 90 asteen kulmaan.
Yhteenveto
Uusi Subaru Impreza antaa itsestään erittäin laadukkaan ja tasapainoisen kokonaisvaikutelman ajettavuuden, tilojen ja viimeistelyn osalta. Mallin parhaat vahvuudet piilevät kehittyneessä nelivedossa, reiluissa sisätiloissa, lähes 90 astetta avautuvissa takaovissa ja pätevässä tavarankuljetuskyvyssä. Myös turvajärjestelmät ovat monipuoliset.
(4,0 tähteä)
Juha Peltonen
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Tällainen on uusi Kia Stonic
Veho kärkituloksiin Auto Bildin tutkimuksessa
Täyssähköinen Porsche Cayenne äärimmäisissä olosuhteissa
Neljä rengasta ja kolme raitaa: adidaksesta tulee tulevan Audi Formula 1 -tiimin virallinen kumppani
Auto Bild 12/2025 on kaupoissa
Koeajossa Toyota Yaris Hybrid 130 Premiere Edition: Lisää paukkua
Moottori testasi: Miten käytetty talvirengas pärjää uutta vastaan?
Renkaiden kuluminen ei katso kalenteria – tarkista, että renkaasi ovat valmiina syksyyn
Volvo Cars käynnistää uuden täyssähköisen Volvo ES90 -mallin tuotannon
Uudet voimalinjat Dacia Dusterille
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
... Lisää
KOEAJOT
Koeajossa Toyota Yaris Hybrid 130 Premiere Edition: Lisää paukkua
Koeajossa Toyota C-HR 2.0 Plug-in Hybrid Premiere Edition: Kiitettävästi sähköllä
Koeajossa Alfa Romeo Stelvio 2.0 Q4 AT8 Tributo Italiano: Italialainen ylistys
Koeajossa BYD Seal Excellence AWD: Urheilullista tyyliä Kiinasta
Koeajossa Mercedes-Benz CLE 300 4Matic A: Aito klassinen coupé
Koeajossa Mazda MX-30 R-EV Edition R: Männät kiertävät, sähkö liikuttaa
Koeajossa Fiat 600e 54 kWh La Prima Edizione: Hintavaa hauskuutta
Koeajossa Volkswagen T-Cross R-Line Business 1.5 TSI 150 hv DSG: Perinteet velvoittavat
Koeajossa Mazda 3 2.0 M Hybrid e-Skyactiv X Nagisa MT: Erikoista tekniikkaa
Koeajossa Mercedes-AMG 53 4Matic EQE SUV: Tehot kaakossa
... Lisää
TESTIT
Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa
Pyyhkimien vapaapäivä?
Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina
Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!
Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?
Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot
Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!
Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!
Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä
Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?
... Lisää
FOKUS MEDIA
Clearaudiolta edullinen mm-äänirasia
Kirjaimellisesti orgaanista ääntä
Hyper-edullinen levysoitinesivahvistin
Uusi hybridivahvistin BonaWattilta
Monitor Audio päivitetty Bronze-kaiutinsarja
Full Metal Jacket
Dali Kupid
Cabassen pallokaiutin kehittyy
Puuseppä, taiteilija Minja Kolehmainen: ”Olen oppinut nomadielämän aikana elämän merkityksellisyyden ja sen, miten vähällä ihminen oikeasti pärjää”
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
KOEAJOT
Koeajossa Toyota Yaris Hybrid 130 Premiere Edition: Lisää paukkua
Koeajossa Toyota C-HR 2.0 Plug-in Hybrid Premiere Edition: Kiitettävästi sähköllä
Koeajossa Alfa Romeo Stelvio 2.0 Q4 AT8 Tributo Italiano: Italialainen ylistys
Koeajossa BYD Seal Excellence AWD: Urheilullista tyyliä Kiinasta
Koeajossa Mercedes-Benz CLE 300 4Matic A: Aito klassinen coupé
... Lisää
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
LUETUINTA JUURI NYT
Kaupallinen yhteistyö
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Tällainen on uusi Kia Stonic
Veho kärkituloksiin Auto Bildin tutkimuksessa
Täyssähköinen Porsche Cayenne äärimmäisissä olosuhteissa
Neljä rengasta ja kolme raitaa: adidaksesta tulee tulevan Audi Formula 1 -tiimin virallinen kumppani
Moottori testasi: Miten käytetty talvirengas pärjää uutta vastaan?
Renkaiden kuluminen ei katso kalenteria – tarkista, että renkaasi ovat valmiina syksyyn
Volvo Cars käynnistää uuden täyssähköisen Volvo ES90 -mallin tuotannon
Uudet voimalinjat Dacia Dusterille
Uuden GTI-aikakauden alku: Volkswagen esittelee sähköisen ID. Polo GTI:n
Volkswagen esittelee ID. CROSS -konseptiauton, uusi sähköautomalli pienempään kokoluokkaan
... Lisää uutisia
LUETUIMMAT
Volkswagen ongelmissa - joukkokanne odottaa?
Näitä autoja nuoret ostavat
Jaguarilta radikaali päätös
Täysin uusi sähköinen GLC ensi-illassa Münchenissa: Uusi aikakausi Mercedes-Benzille
Uudet voimalinjat Dacia Dusterille
Liikenneympyrässä ei edelleenkään osata ajaa oikein - tässä syy
Polestar 3 teki uuden Guinnessin maailmanennätyksen: pisin sähköisen SUV-mallin yhdellä latauksella kulkema matka
Moottorin parivertailussa vanha Toyota Prius ja uusi Toyota Corolla – kuinka paljon hybriditekniikka on kehittynyt?
Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo – täyssähköinen tehopakkaus
Koeajossa Mercedes-Benz CLE 300 4Matic A: Aito klassinen coupé
YHTEISTYÖSSÄ
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: YHDISTELYLAINA
Uusi vai käytetty auto? Yhdistelylaina voi ratkaista tilanteen
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: SILTARAHA.FI
Pidä yrityksesi liikkeessä – joustava autorahoitus auttaa
Kilpailuta autolaina – voit löytää sopivan koron lainallesi
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ
Väärät varaosat voivat tulla kalliiksi – miksi sopivuus on tärkeää?
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: CARVERTICAL