Honda Jazz on selkeä pikkuauto, kompaktin kokoinen ja näppärä. 

Jo edel­li­nen Jazz erot­tui muo­toi­lul­taan val­ta­vir­ras­ta, ei­kä ny­ky­mal­li tee täs­tä poik­keus­ta. Uu­si Jazz on edel­tä­jään­sä sär­mik­kääm­pi, ja ul­ko­a­päin tar­kas­tel­tu­na koko au­to näyt­tää ole­van pelk­kää mat­kus­ta­moa. Muo­toi­lu hä­mää sil­mää, sil­lä Jaz­zis­sa on ihan riit­tä­vän ko­koi­nen ta­va­ra­ti­la. Pie­net etu- ja ta­ka­y­li­tyk­set ovat vi­su­aa­li­ses­ti vah­vis­ta­mas­sa tätä pien­tä har­ha­ku­vaa.

Mo­ni­käyt­töis­tä pik­ku­au­toa har­kit­se­van kan­nat­taa tu­tus­tua tä­hän Hon­da pie­no­kai­seen. Sekä etu- et­tä ta­kais­tui­mil­le on help­po is­tua, sil­lä ovet avau­tu­vat rei­lus­ti, ja ovi­auk­ko on sekä kor­kea et­tä riit­tä­vän le­veä.

Is­tui­mien muo­toi­lu on var­sin mie­to, jo­ten top­pauk­set ei­vät pai­na suu­ri­ko­koi­sem­paa­kaan mat­ka­lais­ta. Is­tui­mien tar­jo­a­ma si­vut­tais­tu­ki on toki mie­dom­pi, kuin mitä se on mo­nes­sa Jaz­zia ur­hei­lul­li­sem­mas­sa pik­ku­au­tos­sa.

Honda Jazzin etuistuimien miedosti muotoillut istuintyynyt eivät tarjoa aivan parasta mahdollista sivuttaistukea, mutta ne eivät myöskään häiritse kyytiin mentäessä.

Oskari Pentti

Ta­ka­pen­kit pys­tyyn

Ur­hei­lul­li­suus ei ole se Jaz­zin avain­sa­na, vaan ti­lat ja ti­lo­jen muun­nel­ta­vuus. Jou­si­tuk­seen kai­paa eh­kä hiu­kan li­sää jä­mäk­kyyt­tä, sil­lä Jazz kal­lis­te­lee mut­kis­sa var­sin rei­lus­ti. Osal­taan tämä joh­tuu au­ton kor­keu­des­ta, mut­ta lop­puo­sa tu­lee jou­si­tuk­ses­ta.

Jos mut­ka­teil­lä ei kai­paa mik­ro­au­to­mais­ta tun­nel­maa – eli nor­maa­li ajo­tun­tu­ma riit­tää – Jaz­zia ei voi moit­tia lii­an vel­tok­si. Li­säk­si peh­me­äm­pi jou­si­tus so­pii täl­lai­seen ko­ko­nai­suu­teen huo­mat­ta­vas­ti pa­rem­min kuin pauk­ku­ko­va alus­ta.

Jaz­zis­sa tu­lee hie­man ris­ti­rii­tai­nen tun­nel­ma, sil­lä au­to on kom­pak­tin ko­koi­nen, mut­ta ti­laa on ul­ko­mit­toi­hin näh­den rei­lus­ti. Vaik­ka Jazz on pi­den­ty­nyt liki kym­me­nen sent­ti­met­riä, sen pi­tuus jää al­le nel­jän met­rin. Ak­se­li­vä­liä ve­ny­tet­tiin mal­til­li­sem­min eli vain kol­me sent­ti­met­riä.

Keulan muotoilu tekee uudesta Honda Jazzista edeltäjäänsä leveämmän näköisen. Umpiot ovat madaltuneet viirumaisiksi.

Oskari Pentti

Ta­va­ra­ti­lan laa­jen­ta­mi­nen on help­poa ja poh­ja muo­dos­tuu ta­sai­sek­si. Kor­ke­am­paa ta­va­ra­ti­laa tar­vit­ta­es­sa ta­kais­tuin­tyy­nyt on kään­net­tä­vis­sä sel­kä­no­jaa vas­ten pys­tyyn. Täl­löin ta­kais­tui­men pai­kal­le muo­dos­tuu kor­kei­den ta­va­roi­den kul­jet­ta­mi­sen mah­dol­lis­ta­va tila.

Lat­tia ei to­sin ole ma­ta­lah­ko kes­ki­tun­ne­lin vuok­si ai­van ta­sai­nen. Ta­ka­o­ven auk­ko on var­sin kor­kea mut­ta ovet avau­tu­vat rei­lus­ti, jo­ten kyy­tiin saa las­tat­tua yl­lät­tä­vän suu­ri­a­kin pa­ket­te­ja. Rei­lus­ti au­ke­a­vat ovet hel­pot­ta­vat myös ta­kais­tui­mel­le me­ne­mis­tä ja siel­tä pois­tu­mis­ta.

Kul­jet­ta­jan pai­kal­la ei ole suu­rem­pia yl­lä­tyk­siä. Kro­pan mi­toi­tuk­ses­ta riip­pu­en kes­ki­kyy­när­no­ja saat­taa ol­la hie­man al­haal­la. Ajo­a­sen­non voi hie­roa ren­nom­mak­si, kos­ka au­to­maat­ti­vaih­tei­sen au­ton vaih­teen­va­lit­sin­ta ei tar­vit­se häm­men­nel­lä ko­vin usein.

Ko­je­lau­dan ja moot­to­rin kimp­puun

Ko­je­lau­das­sa suu­rin eri­koi­suus on se, et­tä kes­ki­kon­so­lin mo­ni­toi­mi­näyt­töä ja läm­mi­tys­lait­teen kyt­ki­miä oh­ja­taan hi­pai­su­kyt­ki­mil­lä. Ko­je­lau­dan ylei­sil­me on huo­mat­ta­vas­ti ny­ky­ai­kai­sem­man ja nuo­rek­kaam­man nä­köi­nen kuin edel­tä­väs­sä mal­lis­sa. Ylei­sil­me on oi­ke­as­taan var­sin tyy­li­käs.

CVT-vaihteisto tekee ajamisesta helppoa – automaattivaihteisto sopii hyvin Jazzin tyyliseen autoon.

Oskari Pentti

Jaz­ziin on tar­jol­la vain 1,3-lit­rai­nen i-VTEC-ben­sii­ni­moot­to­ri, jos­sa VTEC-jär­jes­tel­mä on pa­ran­ta­mas­sa hyö­ty­suh­det­ta. Kun moot­to­ri käy pie­nil­lä kier­rok­sil­la, imu­vent­tii­lit avau­tu­vat vä­hem­män kuin kor­ke­am­mil­la kier­rok­sil­la. Ma­ta­lil­la kier­rok­sil­la mak­si­moi­daan myös il­man pyör­tei­ly pa­lo­ti­las­sa, jot­ta seos se­koit­tuu pa­lo­ti­laan mah­dol­li­sim­man hy­vin.

Kor­keil­la kier­rok­sil­la imu­vent­tii­lit au­ke­a­vat enem­män, ja myös vent­tii­lien au­ke­a­mi­sai­ka muut­tuu ai­kai­sem­mal­le. Täl­lä toi­min­nol­la ta­voi­tel­laan mah­dol­li­sim­man te­ho­kas­ta kaa­su­jen­vaih­toa. Niin tai näin, 1,3-lit­rai­nen moot­to­ri on hie­man vai­sun tun­tui­nen, jos Jazz on mie­hi­tet­ty nel­jäl­lä täy­si­kas­vui­sel­la mie­hel­lä.

Moot­to­rin jat­keek­si on va­lit­ta­vis­sa 6-por­tai­nen ma­nu­aa­li­vaih­teis­to tai CVT-au­to­maat­ti. CVT so­pii Jaz­ziin var­sin hy­vin. Vaik­ka CVT vie suo­ri­tus­ky­vys­tä rä­jäh­tä­vyy­den tun­net­ta, se tuo aja­mi­seen help­pout­ta.

Aja­mi­sen help­pous täy­den­tää hy­vän ti­lo­jen muun­nel­ta­vuu­den omaa­van pie­no­kai­sen lä­hes täy­del­li­sek­si va­lin­nak­si sel­lai­sel­le, joka pyö­rii pal­jon taa­ja­mis­sa. Vaik­ka Jazz ei ole par­haim­mil­laan pit­kil­lä mök­ki­mat­koil­la, sil­lä ei kui­ten­kaan tar­vit­se kar­sas­taa maan­tei­tä. Jaz­zis­ta on siis muu­hun­kin kuin pel­käk­si kaup­pa­kas­sik­si.

Takailme on särmikäs. Takimmaisten sivuikkunoiden pienentyminen hämää silmää – ulkoapäin näyttää siltä, että tavaratila on vaatimattoman pieni.

Oskari Pentti

Mikä miel­lyt­tää ja är­syt­tää?

Miel­lyt­tää: Ti­lat. Jazz tar­jo­aa al­le ne­li­met­ri­sek­si au­tok­si rei­lut, mo­ni­puo­li­ses­ti muun­nel­ta­vat ti­lat.

Är­syt­tää: Pon­net­to­muus. Moot­to­ri on ala­kier­rok­sil­la vai­su, ja sen pa­ras an­ti tu­lee esiin vas­ta kor­ke­am­mil­la kier­rok­sil­la.

Yl­lät­tää: Ko­ko­nai­suus. Hon­dal­la on on­nis­tut­tu ni­put­ta­maan kom­pak­tei­hin ul­ko­mit­toi­hin ihas­tut­ta­van hy­vät ti­lat.

Yh­teen­ve­to: Jazz on par­haim­mil­laan lä­hi­öa­jos­sa, ja CVT-au­to­maat­ti­vaih­teis­to te­kee aja­mi­ses­ta vai­va­ton­ta. Ul­ko­mi­tat ovat kom­pak­tit ja nä­ky­vyys au­tos­ta hyvä. Maan­tiel­le ohi­tuk­siin jää kai­paa­maan li­sä­pont­ta.  

Täh­det: 3,5

Hon­da Jazz 1,3 i-VTEC Ele­gan­ce CVT

Moot­to­ri: R4, 1318 cm3, 75 kW (102 hv)/6000 r/min, 123 Nm/5000 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky 0−100 km/h: 12,0 s, huip­pu­no­peus 180 km/h

Ku­lu­tus: 4,9 l/100 km, 95 E10

CO2-pääs­tö: 114 g/km

Voi­man­siir­to: Por­taa­ton CVT-au­to­maat­ti, etu­ve­to

Mi­tat: p. 3995 mm, l. 1694 mm, k. 1525 mm, ak­se­li­vä­li 2530 mm, oma­mas­sa 1170 kg, kan­ta­vuus 435 kg, pe­rä­vau­nu­mas­sa 1000/450 kg, ta­va­ra­ti­la 354−1314 l, tank­ki 40 l

Hin­ta: 21 890 eu­roa