5-ovi­ses­sa Opel Kar­lis­sa voi äk­ki­sel­tään ha­vai­ta viit­tei­tä muil­ta­kin man­te­reil­ta saa­pu­viin ko­viin kil­pai­li­joi­hin. Kar­lin ko­rin muo­toi­lus­sa on il­mei­siä ja­pa­ni­lais­ko­re­a­lai­sia sä­vy­jä, ja pik­ku­de­tal­jeis­sa esi­mer­kik­si polt­to­ai­ne­tan­kin luuk­ku ava­taan kul­jet­ta­jan va­sem­mal­la puo­lel­la si­jait­se­vas­ta lat­ti­a­vi­vus­ta. Muu­ten GM py­syy pit­käl­ti omil­la, tu­tuil­la lin­joil­laan.

Voi­man­läh­tee­nä käy­tet­tään ny­ky­muo­din mu­kai­ses­ti lit­rais­ta sy­lin­te­ris­tä Eco­tec-tek­niik­kaa, joka tuot­taa 75 he­vos­voi­maa (55 kW). Ver­sio kiih­tyy nol­las­ta sa­taan mal­til­li­ses­sa 14,9 se­kun­nis­sa (se­kun­nin hi­taam­min kuin vas­taa­va kä­si­vaih­tei­nen), jo­ten on muis­tet­ta­va vään­tö­lu­ke­ma 95 Nm/4500 r/min – äkil­li­ses­ti ei ris­teyk­sis­tä kan­na­ta kiih­dyt­tää.

Karl edustaa modernia muotoilua. Halogeenivalojen teho on kohtuullinen.

Juha Peltonen

Ea­syt­ro­nic 3.0

Myös Opel Kar­lin ta­pauk­ses­sa 5-no­peuk­si­nen ECT-ro­bot­ti­vaih­teis­to miet­tii ylös­päin vaih­dois­sa ai­kan­sa. Ma­nu­aa­li­nen käyt­tö tuot­taa­kin par­haan vaih­to­tun­tu­man, mut­ta ko­li­kol­la on kään­tö­puo­len­sa: Kar­lin uu­del­leen­päi­vi­tet­ty ECT (3.0) on aa­vis­tuk­sen miel­lyt­tä­väm­pi kuin Ope­lin ai­em­pi ECT-vaih­teis­toi­hin – se joh­tuu laa­tik­koon teh­dyis­tä ter­ve­tul­leis­ta hie­no­sää­döis­tä.

3-sy­lin­te­ri­nen tä­ris­tää jon­ki­nas­tei­ses­ti tyh­jä­käyn­nil­lä. Il­miö ei suu­rem­min häi­rit­se, ja sii­hen tot­tuu no­pe­as­ti. Mie­len­kiin­toi­ses­ti ja ajan­hen­ki­ses­ti ECT-ver­si­ol­le an­ne­taan pie­nem­mät kes­ki­ku­lu­tu­sar­vot kuin kä­si­vaih­tei­sel­le.

Opel Karlin kojelaudan kiiltävä päällys heijastelee hankalasti, jos ajetaan vasten aurin-koa – ongelma poistuu vain aurinkolasien avulla. Kookas kosketusnäyttö on lisävaruste. Ohjauspyörässä ei ihme kyllä ole syvyyssäätöä.

Juha Peltonen

Kau­pun­ki­a­jos­sa huo­mio kiin­nit­tyy Opel Kar­lin ket­te­ryy­teen ja help­poon pai­koi­tet­ta­vuu­teen. Maan­tie­len­kil­lä taas yl­lät­tää suh­teel­li­sen al­hai­nen ren­gas­me­lu. Oh­jauk­sen kes­ki­a­lu­e­tun­tu­ma on maan­tiel­lä täs­mäl­li­nen, ja jou­si­tus sekä is­kun­vai­men­nus vai­kut­ta­vat so­pi­van mat­ka­mu­ka­vil­ta. Ha­lo­gee­ni­va­lo­jen teho on lähi- ja kau­ko­va­loil­la tyy­dyt­tä­vä.

Pik­ku­y­lel­lis­tä tun­nel­maa

Cor­sa­mai­sen sel­ke­äs­ti lu­et­ta­vat ana­lo­gi­set pää­näy­töt miel­lyt­tä­vät sil­mää, mut­ta ko­je­lau­dan pääl­lys­pin­nan hal­van oloi­nen muo­vi­pin­noi­te hei­jas­taa kirk­kaal­la au­rin­gon­pais­teel­la vas­ta­va­loon ajet­ta­es­sa. On­gel­ma pois­tuu ko­ko­naan vain hy­vil­lä au­rin­ko­la­seil­la.

Ajo­a­sen­toa sää­tä­es­sä huo­mio kiin­nit­tyy oh­jaus­pyö­rän sy­vyys­sää­dön puut­tu­mi­seen, mut­ta ajo­a­sen­nos­ta muok­kaa sil­ti erit­täin ren­non. Näyt­tä­vän nä­köi­sen GT-oh­jaus­pyö­rän nah­ka­ke­hään kai­paa ny­kyis­tä enem­män ”pi­toa”.

Nahkaverhoilu antaa helppohoitoisuutta. Etuistuimien sivuttais- ja ristiselän tuki jäävät yllättävän vaisuiksi. Yllätyksen voi aiheuttaa polttoainesäiliön luukun avaus kätevästi japanilaiseen tapaan kuljettajan istuimen vasemmalta puolelta – tietysti lattiasta.

Juha Peltonen

Opel Kar­lin nah­ka­ver­hoi­lu an­taa sel­ke­äs­ti ylel­lis­tä tun­tua ja yl­lä­pi­don help­pout­ta. Etuis­tui­mien ris­ti­se­län­tu­ki ja si­vut­tais­tu­ki jät­tä­vät toi­vo­mi­sen va­raa, ja li­säk­si sel­kä­no­jaa saat­taa jou­tua pi­tä­mään lii­an jyr­käs­sä pys­ty­kul­mas­sa.

Ko­ea­jo­yk­si­lön muu­ta­mis­ta li­sä­va­rus­teis­ta kes­kei­sim­piin lu­keu­tui­vat säh­kö­toi­mi­nen la­si­kat­to­luuk­ku (700 e) ja hin­ta­ta­sol­taan var­sin koh­tuul­li­nen In­tel­li­Link-tie­to­viih­de­jär­jes­tel­mä (250 e), jon­ka avul­la pys­tyy kuun­te­le­maan esi­mer­kik­si net­ti­ra­di­oa­se­mia.

Il­mas­toin­tia ja li­sä­ti­laa

Au­ton hin­ta­luok­ka huo­mi­oi­den on an­net­ta­va eri­tyis­tä plus­saa au­to­maat­ti­ses­ta il­mas­toin­ti­lait­tees­ta, joka jak­soi pu­hal­taa kyl­mää vie­lä ai­na­kin +25 as­tees­sa.

Kun tar­vi­taan pe­rus­ta­va­ra­ti­laa enem­män ti­laa, ta­ka­sel­kä­no­jien tait­ta­mi­nen ala-asen­toon syn­nyt­tää ta­sai­sen las­taus­pin­nan. Laa­jen­nus on ta­sai­nen, kos­ka is­tui­no­sa nos­te­taan en­nen no­jien kaa­toa pys­ty­a­sen­toon. Tämä to­del­la hyö­dyl­li­nen omi­nai­suus puut­tuu useim­mis­ta ny­ky­a­jan mo­ni­käyt­tö­au­tois­ta. To­teu­tuk­sen lop­puun­saat­ta­mi­nen edel­lyt­tää to­sin etuis­tui­mien siir­tä­mis­tä huo­mat­ta­van eteen.

Tavaratila on laajennettuna lähes tasapohjainen. Lastausaukon pyöreät kulmat saattavat hieman haitata, jos kuljetettavana on kulmikkaita esineitä. Hattuhylly ei irtoa lukituksistaan yhtä kevyesti kuin keskimäärin autoissa.

Juha Peltonen

Mikä miel­lyt­tää ja är­syt­tää?

Miel­lyt­tää: Kul­je­tus­ka­pa­si­teet­ti. Ta­kais­tuin nos­te­taan en­nen no­jien kaa­ta­mis­ta pys­tyyn, jo­ten laa­jen­nus on ta­sa­poh­jai­nen.

Är­syt­tää: Si­vu­tu­ki. Etuis­tui­mis­sa ei ole riit­tä­väs­ti si­vut­tais­tu­kea ei­kä ris­ti­se­län­tu­kea.

Yl­lät­tää: ECT Ro­bot­ti­vaih­teis­to on oh­jel­moi­tu juo­he­am­mak­si.

Yh­teen­ve­to: Mie­len­kiin­toi­nen kom­pak­ti 5-ovi­nen uu­tuus­mal­li on par­haim­mil­laan kä­si­vaih­tei­se­na, mut­ta Ea­syt­ro­nic 3.0 -ro­bot­ti­vaih­teis­ton päi­vi­tys on joka ta­pauk­ses­sa tuot­ta­nut ilah­dut­ta­vaa ko­hen­nus­ta vaih­to­tun­tu­miin. Sii­tä ha­tun­nos­to.

Täh­det: 4

Opel Karlin takaosan muotoilussa voi pienellä mielikuvituksella erottaa Kia Picantoa. Pieni lisäetu on, että takasivulasit laskeutuvat täysin ala-asentoon.

Juha Peltonen

Opel Karl 1.0 ECT In­no­va­ti­on

Moot­to­ri: R3, 999 cm³, 55 kW (75 hv)/6500 r/min, 95 Nm/4500 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky 0–100 km/h: 14,9 s, huip­pu­no­peus 170 km/h

Ku­lu­tus: 4,3 l/100 km, ben­sii­ni 95 CO2-pääs­töt 99 g/km

Voi­man­siir­to: A5, etu­ve­to

Mi­tat: p. 3675, l. 1595, k. 1485 mm, ak­se­li­vä­li 2385 mm, oma­mas­sa 939 kg, ta­va­ra­ti­la 215–1013 l, tank­ki 32 l

Hin­ta: 17 291 eu­roa