Rex­ton on var­sin pi­ris­tä­vä tut­ta­vuus, ja Ssan­gY­on­gin suu­rin mal­li on­kin maas­to­au­toa har­kit­se­val­le yk­si var­tee­no­tet­ta­va vaih­to­eh­to. Rex­to­nis­ta ei löy­dy kaik­kia vii­mei­sim­piä ny­ky­ai­kai­sia hie­nouk­sia, mut­ta maas­to­au­to­jen ys­tä­vis­tä ko­ko­nai­suus tun­tuu var­sin mauk­kaal­ta.

Hy­vä­pin­tai­sel­la ja pi­tä­väl­lä tiel­lä Rex­to­nil­la aje­taan pe­rin­tei­ses­ti ta­ka­ve­dol­la. Ke­lien tai tien huo­non­tu­es­sa tar­jol­la on no­pea ne­li­ve­to. Ää­ri­pää­nä on sit­ten hi­das ne­li­ve­to, jol­loin voi­ma kul­kee moot­to­ril­ta pyö­ril­le alen­nus­vaih­teis­ton kaut­ta.

Vaik­ka ne­li­ve­to on kyt­ket­tä­vä, kes­ki­kon­so­lis­ta puut­tuu äi­jä­mäi­nen vaih­de­kep­pi, sil­lä ve­to­ta­pa va­li­taan si­vis­ty­neem­min ko­je­lau­das­sa ole­val­la kier­to­kyt­ki­mel­lä. Säh­köi­ses­ti to­teu­te­tus­sa ve­to­ta­van va­lin­nas­sa on se hy­vä­puo­li, et­tä ve­to­ta­pa ei vaih­du, jos kyt­ke­mi­nen vaa­ran­taa jär­jes­tel­män kes­tä­vyy­den. Ne­li­ve­to pääl­lä ajet­ta­es­sa voi­ma ja­kau­tuu ta­san etu- ja taka-ak­se­lien kes­ken.

SsangYong Rexton on täysikokoinen 7-paikkainen maasturi.

Oskari Pentti

Pai­kat seit­se­mäl­le

Ssan­gY­ong Rex­to­nis­sa on seit­se­män is­tu­ma­paik­kaa. Kun kaik­ki pai­kat ovat käy­tös­sä, ta­va­ra­ti­la ku­tis­tuu mel­koi­ses­ti – to­sin kyy­tiin mah­tuu sil­loin­kin muu­ta­ma put­ki­kas­sil­li­nen ta­va­raa. Kol­man­nen ri­vin is­tuin­tyy­nyt ovat var­sin lä­hel­lä lat­ti­aa, jo­ten is­tu­ma-asen­to ei ole yh­tä mu­ka­van luon­te­va kuin kah­del­la en­sim­mäi­sel­lä is­tuin­ri­vil­lä.

Pää­sy kol­man­nel­le is­tuin­ri­vil­le edel­lyt­tää hie­man rei­lum­min tai­vut­te­lua, ja kes­kim­mäi­sen is­tuin­ri­vin kal­lis­ta­mi­nen vaa­tii ker­ta­luok­kaa rei­lum­min voi­maa kuin hen­nom­mis­sa ka­tu­maas­tu­reis­sa. Täy­si­kas­vui­nen ai­kui­nen mah­tuu ta­kim­mai­sil­le pen­keil­le, mut­ta par­hai­ten pai­kat so­pi­vat lap­sil­le. Toi­sel­la is­tuin­ri­vil­lä on jo huo­mat­ta­vas­ti rei­lum­mat ti­lat, ja li­säk­si is­tui­men sel­kä­no­jas­sa on kal­lis­tuk­sen sää­tö.

Miedosti muotoillut etuistuimet sopivat maasturiin hyvin. Nahkasisustus on lisävaruste.

Oskari Pentti

Uu­si sy­dän

Moot­to­rin is­ku­ti­la­vuus on kas­va­nut kah­del­la de­si­lit­ral­la. Kak­si­lit­rai­sen moot­to­rin kor­van­nut 2,2-lit­rai­nen ku­lut­taa vä­hem­män mut­ta tar­joi­lee enem­män te­hoa ja vään­töä. Au­to­maat­ti­vaih­tei­sen ver­si­on yh­dis­tet­ty ku­lu­tus on pie­nen­ty­nyt 0,4 l/100 km. Teho on puo­les­taan kas­va­nut 23 he­vos­voi­maa ja vään­tö­mo­ment­ti 40 new­ton­met­riä.

Uu­si 2,2-lit­rai­nen moot­to­ri an­taa Ssan­gY­ong Rex­to­nin pai­noi­sel­le au­tol­le riit­tä­vän suo­ri­tus­ky­vyn, jo­ten liik­keel­le­läh­döis­sä ei tar­vit­se pe­lä­tä jää­vän­sä mui­den jal­koi­hin. Ah­de­tun die­se­lin imu­sar­jas­sa on sa­man­lai­set lä­pät kuin Ssan­gY­ong Ko­ran­don kak­si­lit­rai­ses­sa moot­to­ris­sa.

SsangYong Rextonin vaihteistossa on vaihtamisohjelmat normaali ja talvi. Automaattilaatikkoa voi käyttää manuaalisesti valitsimen sivussa olevalla kytkimellä.

Oskari Pentti

Läp­pien tar­koi­tuk­se­na on li­sä­tä il­ma­vir­tauk­sen pyör­tei­lyä ja pa­ran­taa ma­ta­lil­la kier­rok­sil­la polt­to­ai­ne­se­ok­sen se­koit­tu­mis­ta pa­lo­ti­las­sa. Niin tai näin, moot­to­ri toi­mii jou­he­vas­ti ja so­pii mai­ni­os­ti ai­na­kin au­to­maat­ti­vaih­teis­ton yh­tey­teen. Voi­maa on riit­tä­väs­ti, ei­kä käyn­ti­ää­ni­kään ole häi­rit­se­vä. 2-lit­rai­seen moot­to­riin ver­rat­tu­na muu­tos on tun­tu­va.

Vii­den vuo­den ta­kuu

Kor­kea maas­to­au­to ei tie­ten­kään ole kaar­teis­sa ur­hei­lu­au­to­mai­sen tark­ka ajet­ta­va, mut­ta ko­rin kal­lis­te­lut ovat ajo­neu­vo­luok­ka huo­mi­oi­den var­sin mal­til­li­sia. Jou­si­tus on oi­ke­as­taan var­sin hyvä komp­ro­mis­si kuor­man­kan­ta­vuut­ta ja mu­ka­vuut­ta, ei­kä meno ole myös­kään pie­nis­sä röy­kyis­sä är­syt­tä­vän te­rä­vää nyök­ki­mis­tä. Suu­rem­pien töys­sy­jen yli­tys hoi­tuu on­gel­mit­ta muu­ta­man nii­auk­sen saat­te­le­ma­na.

Koo­kas­ta maas­tu­ria oi­ke­as­ti tar­vit­se­val­le Ssan­gY­ong Rex­ton on tu­tus­tu­mi­sen ar­voi­nen tut­ta­vuus. Ssan­gY­on­gin maas­tu­rin ete­ne­mis­ky­ky ei lopu heti kes­ken, ja sil­lä saa ve­tää pe­rä­ti 2,6-ton­nis­ta jar­rul­lis­ta pe­rä­vau­nua. Rex­to­nin kiin­nos­ta­vuut­ta li­sää se, et­tä ko­re­a­lais­merk­ki an­taa au­toil­leen ki­lo­met­ri­ra­joi­tuk­set­to­man vii­den vuo­den ta­kuun.

Maasturille tyypillisesti tavaratilan pohja on varsin korkealla. Takimmaiset istuimet taittuvat tasaiseksi lattiaksi.

Oskari Pentti

Mikä miel­lyt­tää ja är­syt­tää?

Miel­lyt­tää: Alen­nus­vaih­teis­to. Kyt­ket­tä­vä ne­li­ve­to ja alen­nus­vaih­teis­to ta­kaa­vat, et­tä maas­tos­sa pys­tyy aja­maan riit­tä­vän hi­taas­ti.

Är­syt­tää: Ajo­tie­to­ko­neet­to­muus. Pie­nel­tä tun­tu­va va­rus­te­han ajo­tie­to­ko­ne on, mut­ta sil­ti sitä kai­paa.

Yl­lät­tää: Moot­to­ri. Uu­si 2,2-lit­rai­nen die­sel ve­tää ter­hak­kaas­ti jo ma­ta­lil­ta kier­rok­sil­ta al­ka­en ja an­taa var­sin hy­vän kiih­ty­vyy­den.

Yh­teen­ve­to: Rex­to­nis­sa käy­tet­tä­vä voi­man­siir­to al­kaa ol­la uu­sis­sa au­tois­sa har­vi­nai­nen: kyt­ket­tä­väl­lä ne­li­ve­dol­la ja alen­nus­vaih­teis­tol­la va­rus­tet­tu run­gol­li­nen maas­tu­ri on nor­maa­lis­sa ajos­sa ta­ka­ve­toi­nen. Alen­nus­vaih­teis­to ta­kaa sen, et­tä vai­ke­as­sa maas­tos­sa on käy­tös­sä riit­tä­väs­ti voi­maa riit­tä­vän hi­tail­la ajo­no­peuk­sil­la.

Täh­det: 3,5

Ssan­gY­ong Rex­ton W

Moot­to­ri: R4, tur­bo, 2157 cm3, 131 kW (187 hv)/4000 r/min, 400 Nm/1400−2800 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky: 0−100 km/h ei ilm., huip­pu­no­peus 187 km/h

Ku­lu­tus: 7,4 l/100 km, die­sel CO2-pääs­töt 194 g/km

Voi­man­siir­to: A7, taka-/ne­li­ve­to

Mi­tat: p. 4755 mm, l. 1900 mm, k. 1840 mm, ak­se­li­vä­li 2835 mm, oma­mas­sa 2118 kg, ko­ko­nais­mas­sa 2710 kg, ve­to­mas­sa 2600/750 kg, ta­va­ra­ti­la 248/1112/2480 l (käy­tös­sä 7/5/2 is­tu­ma­paik­kaa), tank­ki 80 l

Hin­ta: 45 990 eu­roa