Kian suosituimman mallin uutuusversio Kia Sportage tuntuu tavalliselle autoilijalle mainiolta vastineelta rahalle.

Tot­ta to­si­aan, maa­il­man­laa­jui­ses­ti ka­tu­maas­tu­ri Spor­ta­ge on Kian suo­si­tuin mal­li. Spor­ta­gea myy­tiin maa­il­man­laa­jui­ses­ti tä­män vuo­den maa­lis­kuus­sa yli 43 000 kap­pa­let­ta ja tam­mi–maa­lis­kuus­sa yli 112 000 kap­pa­let­ta.

Suo­mes­sa Spor­ta­gea suo­si­tum­pia Kia-mal­le­ja ovat jo use­am­man vuo­den ol­leet pie­nem­mät Rio ja Cee’d. On Spor­ta­ge sil­ti mais­tu­nut myös meil­lä, on­han se keik­ku­nut vii­den suo­si­tuim­man ka­tu­maas­tu­ri­mal­lin jou­kos­sa.

Edel­li­nen Spor­ta­ge oli ai­ka­moi­sen kors­kea ko­mis­tus, mil­lä saat­toi ol­la vai­ku­tus­ta sen hy­vään myyn­tiin. Nyt al­ku­vuon­na myyn­tiin tul­lut uu­si Kia Spor­ta­ge ja­kaa eh­kä enem­män mie­li­pi­tei­tä. Uu­tuus on edel­tä­jään­sä ma­ta­lam­pi ja ylei­ses­ti su­la­va­lin­jai­sem­pi. Spor­ta­gen keu­la on sil­ti jo­ten­kin... ou­to?

Uusi Kia Sportage on edeltävää mallia matalampi ja crossovertyyppisempi.

Raimo Tengvall

Ul­ko­kuo­ren al­la ole­va tek­niik­ka on pis­tet­ty isos­ti uu­sik­si, mikä nä­kyy esi­mer­kik­si ti­lois­sa ja ajet­ta­vuu­des­sa. Tar­jol­la on uut­ta tek­niik­kaa koh­tuu­hin­taan eri­tyi­ses­ti ajo­a­vus­ti­mien puo­lel­la. Vä­hän isom­paan hin­taan saa voi­ma­lin­jaan uu­tuus­rau­taa eli 1.6 T-GDI -   ben­sa­tur­bo­moot­to­rin ja 7 DCT- kak­sois­kyt­ki­nau­to­maat­ti­vaih­teis­ton. Nuo uu­tuus­ver­si­ot sekä pe­rin­tei­sem­pi­nä die­se­lau­to­maat­tei­na saa­ta­vat ne­li­ve­to­ver­si­ot pyö­ri­vät 40–50 000 eu­ron hin­ta­luo­kas­sa.

Suu­rin osa Kia Spor­ta­geis­ta myy­dään edul­li­sem­pi­na ma­nu­aa­li­vaih­tei­si­na ja etu­ve­toi­na, ja sil­loin pyö­ri­tään­kin hou­kut­te­le­vam­mas­sa 30 000 eu­ron hin­ta­luo­kas­sa. Näis­sä mal­leis­sa on joko 1,7-lit­rai­nen tur­bo­die­sel tai täs­sä ko­ea­jo­au­tos­sa ol­lut va­paas­ti­hen­git­tä­vä 1,6-lit­rai­nen ben­sa­ko­ne. Riit­tää­kö pik­ku­ko­ne täl­lai­sen möh­kä­leen kul­jet­ta­mi­seen?

Rok­kia eh­kä, mut­tei sport­tia

Kia Spor­ta­ge to­si­aan on vä­hän möh­kä­le ei­kä mi­kään sport­ti­nen pik­ku­maas­tu­ri. Nimi var­maan­kin pyr­kii viit­taa­maan ur­hei­lul­li­seen elä­män­ta­paan au­ton ul­ko­puo­lel­la. Mie­li­ku­va­maa­il­mas­sa Spor­ta­gel­la men­nään surf­faa­maan tai kii­pei­le­mään vuo­ril­le. Suo­ma­lai­ses­sa to­del­li­suu­des­sa Spor­ta­gel­la rah­da­taan lap­sia lät­kät­ree­nei­hin ja teh­dään mök­ki­reis­su­ja.

Tä­hän ”suo­ma­lais­käyt­töön” Kia Spor­ta­ge so­pii­kin hy­vin. Ti­laa on per­heel­le en­tis­tä pa­rem­min. Edel­li­nen mal­li oli van­ha­nai­kai­sen maas­tu­ri­mai­ses­ti kor­ke­ah­ko ja vä­hän ah­das, mut­ta uu­tuu­teen on tai­ot­tu sel­väs­ti li­sää ti­laa sekä pi­tuus- et­tä le­veys­suun­taan. Nyt ol­laan enem­män mui­den tä­män het­ken cros­so­ve­rien tyy­lis­sä.

Takana on riittävästi pääntilaa myös aikuisille, sillä penkki on aika alhaalla. Reisitukea saadakseen jalat pitää suoristaa etupenkin alle – tila riittää, jos etuistuin ei ole ala-asennossa.

Raimo Tengvall

Ta­ka­pen­kil­lä mat­kus­taa ai­kui­nen­kin mie­lik­seen, sil­lä ti­laa on riit­tä­väs­ti. Osit­tain ti­laa on syn­ny­tet­ty ma­ta­lal­la ole­val­la pen­kil­lä, jo­ten rei­si­tu­kea saa­dak­seen pi­tää vie­dä ja­lat etu­penk­kien al­le – siel­lä on on­nek­si ti­laa.

Ta­va­ra­ti­la ei pal­joa hä­peä vas­taa­van­ko­koi­sil­le pe­rin­tei­sil­le far­ma­reil­le. Vä­li­poh­jan ja nä­kö­suo­jan vä­lil­lä on to­sin toi­vot­tua vä­hem­män kor­keut­ta. Kon­tin reu­noil­la ole­vat muo­vit tun­tu­vat hal­voil­ta, mut­ta ne ovat­kin Spor­ta­gen ai­no­at ”hal­pa­o­sat”.

Ajoa var­man pääl­le

Kia Spor­ta­ges­sa ei ole mi­tään merk­ke­jä en­ti­ses­tä ko­re­a­lais­ten ”hal­pis­kip­po­jen” tun­nel­mas­ta. Eri­tyi­ses­ti hal­lin­ta­lait­tei­den ja ko­je­lau­dan laa­dun­tun­tuun on pa­nos­tet­tu, ja ko­re­a­lai­set al­ka­vat ol­la täs­sä pik­ku­hil­jaa ja­pa­ni­lais­ten edel­lä.

Komentosillalla on melkoisesti nappuloita – mutta on autossa varusteitakin. Eleettömästi toimivia perushallintalaitteita täydentävät esimerkiksi EX:ssä vakiona olevat peruutuskamera ja navigaattori.

Raimo Tengvall

Ajo-omi­nai­suu­det ovat Spor­ta­ges­sa var­man pääl­le. Sport­ti­ses­ta tai näp­pä­räs­tä aja­mi­ses­ta tyk­kää­vä kul­jet­ta­ja ha­lu­ai­si li­sää tun­toa – nyt sitä on alus­tas­sa ja oh­jauk­ses­sa vain koh­ta­lai­ses­ti. Ai­noa kun­nol­la na­pak­ka asia on ma­nu­aa­li­mal­lin vaih­de­kep­pi. Penk­ki ei ole nor­maa­li­var­ta­loi­sel­le eri­tyi­sen ty­köis­tu­va tai tu­ke­va, enem­min­kin se kuu­luu sa­raan ”yk­si koko so­pii kai­kil­le”.

Sport­tia kai­paa­val­le 1,6-lit­rai­nen va­paas­ti­hen­git­tä­vä ben­sa­ko­ne ei tar­joa in­toa. Nor­maa­li­a­jon käyn­ti­no­peuk­sil­la 1 500–3 000 r/min vään­töä on riit­tä­väs­ti liik­ku­mi­seen, mut­ta voi­man tun­ne puut­tuu. Ny­ky­ai­kais­ten tur­bo­jen rin­nal­la ”va­pa­ri­ko­ne” tun­tuu pon­net­to­mal­ta. Etu­ve­tois­ta Spor­ta­gea mie­li­vän kan­nat­taa­kin har­ki­ta vain hie­man kal­liim­man mut­ta var­mas­ti vä­ke­väm­män die­se­lin han­kin­taa.

Hy­vin­voi­vaa elin­ta­soa

Rau­hal­li­nen krui­sai­li­ja, joka ha­lu­aa au­tol­taan muh­ke­an ja tur­val­li­sen tun­tuis­ta ko­koa, osaa ar­vos­taa Kia Spor­ta­gea. Sen ko­men­to­sil­lal­la tun­tee ole­van­sa ti­lan­teen her­ra­na pa­rem­min kuin pik­ku­au­tois­sa.

Toi­sek­si edul­li­sim­mal­la EX-va­rus­te­lul­la va­rus­te­tus­sa Spor­ta­ges­sa on myös ajan­mu­kai­suu­den tun­tua. Va­rus­te­luun kuu­luu tuu­li­la­si­ka­me­ran myö­tä tu­le­vat kais­ta­vah­ti, kau­ko­va­lo­a­vus­tin ja lii­ken­ne­merk­kien tun­nis­tus.

Jo pe­ru­sau­tos­sa ole­va run­sas va­rus­te­lu on to­teu­tet­tu sekä kos­ke­tus­näy­töl­lä et­tä isol­la ar­se­naa­lil­la nap­pu­loi­ta. Ko­ea­jo­au­tos­sa oli kul­jet­ta­jan ym­pä­ril­lä yh­teen­sä 55 nap­pia tai kier­to­kyt­kin­tä. Kia Spor­ta­gea sa­tun­nai­ses­ti käyt­tä­vä tai au­tois­ta vä­hem­män kiin­nos­tu­nut voi ko­kea nap­pu­la­vii­da­kon han­ka­la­na. Osa kul­jet­ta­jis­ta ar­vos­taa to­den­nä­köi­ses­ti sitä, et­tä mo­net asi­at hoi­tu­vat no­pe­as­ti yh­del­lä na­pin­pai­nal­luk­sel­la.

Myös kos­ke­tus­näyt­töä pää­see – tai jou­tuu – käyt­tä­mään jon­kin ver­ran. Näyt­tö on var­sin sel­keä, mut­ta kie­lek­si ei saa suo­mea. Na­vi­gaat­to­ri ja pe­ruu­tus­ka­me­ra kuu­lu­vat va­ki­o­na jo kan­san­mal­li EX:ään. Ko­ea­jo­au­tos­sa ol­lut Pre­mium Sa­fe­ty Pack tuo li­sää ”pre­miu­mia” esi­mer­kik­si puo­li­nah­ka­ver­hoi­lun ja avai­met­to­mien toi­min­to­jen muo­dos­sa.

”Sa­fe­tyä” tu­lee muun mu­as­sa au­to­maat­ti­sen hä­tä­jar­ru­tuk­sen, kuol­leen­kul­man va­roit­ti­men ja pe­ruu­tet­ta­es­sa ris­te­ä­väs­tä lii­ken­tees­tä va­roit­ta­van pe­ruu­tu­sa­vus­ti­men muo­dos­sa. Pa­ke­tin yli 4 000 eu­ron hin­ta tun­tuu vä­hän ko­val­ta muu­ten koh­tuu­hin­tai­ses­sa au­tos­sa.

Kia Sportage on takaa hintaansa arvokkaamman näköinen. Uuden mallin hinnat alkavat 27 000 eurosta, eikä tämäkään auto maksa kuin noin 36 000 euroa.

Raimo Tengvall

Hy­vät kau­pat

Toi­saal­ta näil­lä va­rus­teil­la ja me­tal­li­vä­ril­lä ko­ea­jo­au­to ei mak­sa­nut kuin rei­lut 36 000 eu­roa. Kil­pai­li­joi­hin ja au­ton luo­maan tun­nel­maan näh­den se ei ole paha. Hy­vin to­teu­tet­tu Kia Spor­ta­ge miel­lyt­tää var­mas­ti mo­nia au­to­nos­ta­jia, jot­ka ha­lu­a­vat vas­ti­neen­tun­net­ta ra­hal­le an­ta­van ka­tu­maas­tu­rin. Sii­hen täl­lai­set etu­ve­to- ja ma­nu­aa­li­vaih­teis­to­mal­lit ovat omi­aan.

Ras­kaam­paan käyt­töön so­pi­vat ne­li­ve­to­mal­lit ovat vä­hän oma maa­il­man­sa, ja niis­tä saa myös mak­saa sel­väs­ti enem­män. Täl­lai­sel­la etu­ve­dol­la ei ole tar­koi­tus ajaa sen kum­moi­sem­pia ajo­ja kuin ta­val­li­sel­la hen­ki­lö­au­tol­la.

Kia Spor­ta­gen koh­dal­la pää­o­sas­sa on niin sa­no­tut ”hy­vät kau­pat”: ar­vok­kaan ja ison tun­tui­sen au­ton saa koh­tuu­ra­hal­la ja pit­käl­lä ta­kuul­la. Näil­lä Spor­ta­gen han­kin­taa var­mas­ti pe­rus­tel­laan ka­ve­reil­le. Vai tar­vit­see­ko Kian os­ta­mis­ta enää edes pe­rus­tel­la? Kian paik­ka au­to­merk­kien au­rin­gos­sa va­kiin­tuu koko ajan, kii­tos Spor­ta­gen ta­pais­ten on­nis­tu­nei­den mal­lien.

Takakontin reunat ovat halvan tuntuista muovia, ja melko heppoisen näkösuojan alla on vain keskinkertaisesti korkeutta. Tila on kuitenkin tämän kokoluokan maasturiksi ihan asiallinen.

Raimo Tengvall

Mikä miel­lyt­tää ja är­syt­tää?

Miel­lyt­tää: Hin­ta-laa­tu­suh­de. Hi­tu­sen ar­jen ylä­puo­lel­la ole­va toi­mi­va käyt­tö­au­to koh­tuu­ra­hal­la.

Är­syt­tää: Moot­to­ri. 1,6-lit­rai­nen va­paas­ti hen­git­tä­vä jää kär­jen vauh­dis­ta niin nu­me­rois­sa kuin myös tun­ne­puo­lel­la.

Yl­lät­tää: Va­rus­te­lu. Kan­san­mal­li EX:ssä on jo pal­jon ki­vaa, ja va­rus­te­pa­ke­til­la saa pik­ku­luk­sus­ta.

Yh­teen­ve­to: Nimi hä­mää: ei tip­paa­kaan sport­tia vaan eleet­tö­män mu­ka­vas­ti toi­mi­va kul­ku­pe­li mo­nien ma­kuun.

Täh­det: 4

Kia Spor­ta­ge 1.6 GDI EX

Moot­to­ri: R4, 1591 cm3,  97 kW (132 hv)/6300 r/min,  161 Nm/4850 r/min

Voi­man­siir­to: M6, etu­ve­to Suo­ri­tus­ky­ky 0–100 km/h 11,5 s, huip­pu­no­peus 182 km/h

Ku­lu­tus: 6,3 l/100 km, 95 E10

CO2-pääs­töt: 147 g/km

Mi­tat: p. 4480, l. 1855, k. 1635 mm, ak­se­li­vä­li 2670 mm, oma­mas­sa 1397–1471 kg, ta­va­ra­ti­la 503–1492 l, tank­ki 62 l

Hin­ta: 30 991 eu­roa