Ver­tai­lu­au­tois­tam­me Fer­ra­ri 365 GTB/4 tun­ne­taan eh­kä pa­rem­min ni­mel­lä Da­y­to­na. Lam­borg­hi­ni MIu­ra P400 S voi ol­la joil­le­kin tu­tum­pi, mut­ta ISO Grifo jää mo­nel­le nuo­rem­mal­le ou­dok­si. Kaik­kien kol­men 1960-lu­vun su­pe­rau­ton no­peus­mit­ta­rit ulot­tu­vat tai­a­no­mai­ses­ti 300 km/h ta­sol­le. Kyl­lä 1960-lu­vul­la kel­pa­si luot­sa­ta sel­lai­sil­la Rans­kan Ri­vie­ral­la Niz­zas­ta St. Tro­pe­ziin – ja siis to­del­li­sel­la tyy­lil­lä!

Pää­tim­me suo­rit­taa ai­ka­mat­kan su­pe­rau­to­jen ei­lis­päi­vään. Heti re­kis­te­ri­o­tet­ta sil­mäi­le­mäl­lä il­me­nee, et­tei­vät nämä au­tot ol­leet uu­te­na ta­val­lis­ten kuo­le­vais­ten ulot­tu­vil­la. Pu­nai­sen Fer­ra­ri 365 GTB/4:n en­sim­mäi­sek­si omis­ta­jak­si mer­kit­tiin rock­täh­ti Marc Bo­lan (joka tun­ne­taan esi­mer­kik­si kap­pa­leis­ta Get it On sekä Cos­mic Dan­cer). Vih­reä Lam­borg­hi­ni puo­les­taan viih­tyi alun pi­tä­en qa­ta­ri­lai­sen emii­rin au­to­tal­lis­sa. Sik­si Au­to Bil­din toi­mit­ta­jal­la on har­vi­nai­nen ti­lai­suus pääs­tä het­kek­si to­del­li­sen suu­ren maa­il­man tun­nel­miin.

Tes­tin päät­teek­si ei sel­vin­nyt yk­si­no­maan, mikä niis­tä oli no­pein. Saim­me sel­vil­le myös sen, mikä niis­tä so­vel­tuu par­hai­ten ar­ki­sel­le ajo­mat­kal­le ko­toa lii­ke­len­to­te­mi­naa­liin.

Ferrari 365 GTB/4 Daytonassa on V12-etumoottori.​

Punaisen Ferrari 365 GTB/4:n ensimmäiseksi omistajaksi merkittiin rocktähti Marc Bolan (joka tunnetaan esimerkiksi kappaleista Get it On sekä Cosmic Dancer).​

Ferrari 365 GTB/4:n 4,4-litrainen V12 juontuu Ferrari 125 S -mallista. Neljällä yläpuolisella nokka-akselilla toteutettu moottori elää vasta korkeilla kierroksilla.​

Etu­moot­to­ri­ses­sa Fer­ra­ri 365 GTB/4 Da­y­to­nas­sa on V12-tek­niik­kaa ja mal­lin voi luon­neh­tia kuu­lu­van pla­y­boy-ka­tu­raa­se­rei­hin. Flo­ri­dan bu­le­var­deil­le so­pi­va Da­y­to­na on sie­lul­taan pe­rin juu­rin ita­li­a­lai­nen ja sel­lai­se­na ker­ta kaik­ki­aan upea ta­paus. On vai­kea kä­sit­tää, et­tä Pi­nin­fa­ri­nan ko­ri­pa­jal­la toi­mi­nut nuo­ri suun­nit­te­li­ja Le­o­nar­do Fi­o­ra­van­ti käyt­ti Da­y­to­nan suun­nit­te­luun ai­no­as­taan seit­se­män päi­vää. Da­y­to­na-ni­men mal­li sai Da­y­to­na Be­ac­hin 24 tun­nin ajo­jen vuo­den 1967 kol­min­ker­tai­sen Fer­ra­ri-voi­ton kun­ni­ak­si.

Oi­ke­as­ti 365 GTB/4:n 4,4-lit­rai­nen V12 juon­tuu Fer­ra­ri 125 S -mal­lis­ta. Nel­jäl­lä ylä­puo­li­sel­la nok­ka-ak­se­lil­la to­teu­tet­tu moot­to­ri elää vas­ta kor­keil­la kier­rok­sil­la.

ISO Grifossa yhdistyvät kahden maailman parhaat puolet: italialainen muotoilu ja amerikkalainen tekniikka.​

ISO Grifon kojelauta huokuu italialaista 1960-luvun tyyliä.​

ISO Grifon moottori on Chevroletin 327 cid V8, jonka huoltaminen on huomattavasti kahta kilpailijaa yksinkertaisempaa.​

ISO Grifo GL 350 on tek­nii­kal­taan ai­van eri­lai­nen Fer­ra­riin ver­rat­tu­na. Sen ko­ne­pel­lin al­la on Chev­ro­let Cor­vet­ten 327-kuu­ti­o­tuu­mai­nen (5,4-lit­rai­nen) pik­ku­loh­ko-V8, ja voi sa­noa et­tä Gri­fos­sa yh­dis­ty­vät kah­den maa­il­man par­haat puo­let: ita­li­a­lai­nen muo­toi­lu ja ame­rik­ka­lai­nen tek­niik­ka. Vaik­ka ky­sees­sä ei ole­kaan seit­se­män­lit­rai­nen huip­pu­ver­sio, saa­daan te­hoa 350 he­vos­voi­maa.

ISO-teh­taan ta­ri­na ro­mah­ti lu­vat­to­man no­pe­as­ti. Yrit­tä­jä Ren­zo Ri­vol­tan unel­ma­na oli hä­nen omaa ni­me­ään kan­ta­neen ur­hei­lu­au­ton luo­mi­nen. Mie­hen yh­tiö val­mis­ti poh­joi­si­ta­li­a­lai­ses­sa Bres­son kau­pun­gis­sa läm­mi­tys­pat­te­rei­ta ja jää­kaap­pe­ja. 1950-lu­vul­la hän ke­hit­ti pik­ku­au­to­mal­lin, jos­ta tuli sit­tem­min BMW Iset­ta. Iset­tan myyn­ti tuot­ti ISO:lle so­pi­vas­ti pää­o­maa ISO Ri­vol­ta -ur­hei­lu­mal­lin ke­hit­tä­mi­seen. Suun­nit­te­luun osal­lis­tui myös ai­em­min Fer­ra­ril­la pal­vel­lut Gi­ot­to Biz­zar­ri­ni.

Ren­zo Ri­vol­ta me­neh­tyi vuon­na 1966 vas­ta 55-vuo­ti­aa­na, jon­ka jäl­keen hä­nen poi­kan­sa Pie­ro ryh­tyi hoi­ta­maan yh­ti­ö­tä. Oh­jel­mis­toon tu­li­vat sit­tem­min kul­mi­kas ISO Lele sekä ne­li­o­vi­nen ISO Fi­dia, joka ei ol­lut me­nes­tyk­se­käs. Lo­pul­ta yh­tiö ajau­tui vuon­na 1974 kon­kurs­siin.

Lamborghini Miura on harvinaisen nätti. Silmä lepää!​

Lamborghini Miura P400 S:n konsolimittarit on suunnattu kuljettajaa kohden.​

Lamborghinissa on vertailuryhmän ainoana poikittainen V12-keskimoottori.​

Lam­borg­hi­ni Miu­ra P400 S on va­rus­tet­tu V12-kes­ki­moot­to­ril­la ja mal­lin voi kat­soa aset­tu­van eh­kä lä­him­mäk­si ny­ky­ai­kai­sen su­pe­rau­ton pro­to­tyyp­piä; ko­ros­tam­me sa­naa pro­to­tyyp­piä, kos­ka Miu­raa ei oi­kein mis­sään val­mis­tus­kaa­ren­sa ai­ka­na saa­tu hi­ot­tua täy­sin val­miik­si. Ky­sees­sä on joka ta­pauk­ses­sa upea luo­mus kol­mel­la sii­vek­keel­lä va­rus­tet­tui­ne spin­ne­rei­neen. Yk­si­no­maan 370-he­vos­voi­mai­sen V12:n myl­vin­tä sä­väh­dyt­tää.

Miu­ran oh­jaa­moon on oi­ke­as­taan odo­tet­tua hel­pom­pi nous­ta – tai oi­ke­am­min pu­dot­tau­tua. Nor­maa­li­pi­tui­nen kul­jet­ta­ja is­tuu Miu­ran etuis­tui­mel­la ja­lat le­väl­lään vä­hän niin kuin ras­kaa­na ole­va äi­ti, pään osu­es­sa kat­toon. Täy­tyy siis ol­la so­pi­val­la ta­val­la nöy­rä, en­nen kuin kos­ket­taa Miu­ran käyn­nis­tys­pai­ni­ket­ta.

Lu­kas Hamb­recht

Yh­teen­ve­to:

Sak­sa­lai­ses­sa au­to­leh­des­sä ei ole pit­kiin ai­koi­hin teh­ty ver­tai­lua, jos­sa Fer­ra­ri, ISO ja Lam­borg­hi­ni ot­tai­si­vat mit­taa toi­sis­taan. Näi­den au­to­mal­lien ra­ken­teet edus­ta­vat kes­ke­nään täy­sin eri­lai­sia kat­san­to­ta­po­ja. Mikä näis­tä kol­mes­ta oli sit­ten mie­les­täm­me her­kul­li­sin? Lop­pu­pe­lis­sä Fer­ra­ri 365 GTB/4 kii­laa ISO Gri­fon ohit­se, sil­lä sen V12-moot­to­ri huo­kuu suo­ras­taan ra­ta­tun­nel­maa. Näi­den mo­lem­pien on­nek­si kol­man­nek­si jää­nees­tä, sil­ti täy­del­li­sen ta­sa­pai­noi­ses­ta Lam­borg­hi­nis­ta saa­tiin oi­ke­as­ti val­mis vas­ta sar­ja­tuo­tan­ton­sa lop­pu­met­reil­lä.

TEK­NI­SET TIE­DOT

Fer­ra­ri  ISO  Lam­borg­hi­ni

Moot­to­ri  V12  V8  V12

Si­jain­ti   edes­sä pit­kit­täin  edes­sä pit­kit­täin  poi­kit­tai­nen kes­ki­moot­to­ri

Vent­tii­lit/nok­ka-ak­se­lit  2 per syl./4  2 per syl./1  2 per syl./4

Ja­ko­pää  ket­ju  ket­ju  ket­ju

Is­ku­ti­la­vuus  4390 cm  3539 cm3  3929 cm3

Teho kW (hv)r/min  259 (352)/7500  257 (350)/5800  272 (370)/7500

Vään­tö­mo­ment­ti Nm/r/min  432/5400  489/3600  378/5500

Lit­ra­te­ho  80 hv/l  65 hv/l  94 hv/l

Vaih­teis­to  5-nop.man.  4-nop.man.  5-nop.man.

Ve­to­ta­pa  ta­ka­ve­to  ta­ka­ve­to  ta­ka­ve­to

Jar­rut e/t  le­vyt/le­vyt  le­vyt/le­vyt  le­vyt/le­vyt

Ren­gas­ko­ko  215/70R15/225/70R15  215/70R15  215/70R15/225/70R15

Pi­tuus  4425 mm  4760 mm  4360 mm

Ak­se­li­vä­li  2400 mm  2700 mm  2500 mm

Polt­to­ai­ne­säi­liö  100 l  95 l  90 l

Oma­mas­sa  1547 kg  1453 kg  1305 kg

Teho-pai­no­suh­de  4,4 kg/hv  4,2 kg/hv   3,5 kg/hv

Pai­non­ja­kau­ma  50/50 %  50/50 %  43/57 %

0-100 km/h  6,0 s  6,0 s  4,6 s

Huip­pu­no­peus  270 km/h  250 km/h  280 km/h

Kes­ki­ku­lu­tus  20-23 l  19-21 l  18-20 l

Ny­ky­ar­vo (kun­to­luok­ka 2)  270 000 e*  130 000 e  *360 000 e*

* Sak­sas­sa