Pe­rin­tei­set me­kaa­ni­set kah­va­toi­mi­set kä­si­jar­rut ovat, ikä­vä kyl­lä, hil­jal­leen ka­to­a­mas­sa uu­sis­ta au­tois­ta, au­ton­val­mis­ta­jien siir­ty­es­sä elekt­ro­ni­siin py­sä­köin­ti­jar­rui­hin.

Asi­as­ta ker­too tut­ki­muk­ses­saan brit­ti­läi­nen au­to­si­vus­to www.car­gu­rus.co.uk.

Car­Gu­rus to­te­aa, et­tä ai­no­as­taan 24 pro­sen­tis­sa Iso-Bri­tan­ni­as­sa täl­lä het­kel­lä myy­tä­vis­tä uu­sis­ta au­tois­ta on va­rus­tet­tu kah­va­mal­li­sel­la, pe­rin­tei­sel­lä kä­si­jar­rul­la. Vie­lä vii­me vuon­na vas­taa­van tut­ki­muk­sen lu­ke­ma oli 30 pro­sent­tia.

Esi­mer­kik­si BMW:n 1- ja 3-sar­jas­sa, Peu­ge­ot 208:ssa sekä Nis­san Ju­kes­sa ei enää ole me­kaa­nis­ta kah­va­mal­lis­ta kä­si­jar­rua.

On­nek­si kä­si­jar­ru­ja­kin tar­jo­taan edel­leen

Da­ci­al­la on on­nek­si edel­leen me­kaa­ni­nen kä­si­jar­ru kai­kis­sa mal­leis­saan.

Suu­rin osa val­mis­ta­jis­ta tar­jo­aa me­kaa­ni­sen kä­si­jar­run vain ur­hei­lu­mal­leis­saan tai edul­li­sem­mis­sa per­he­mal­leis­saan, esi­merk­kei­nä Maz­da MX-5, BMW M2 sekä Seat Ibi­za.

Kou­ral­li­nen au­ton­val­mis­ta­jia on luo­pu­nut ko­ko­naan me­kaa­ni­ses­ta, kah­va­mal­li­ses­ta kä­si­jar­rus­ta ja kor­van­nut sen elekt­ro­ni­sel­la py­sä­köin­ti­jar­rul­la. Joil­la­kin mer­keil­lä on myös me­kaa­ni­nen, jal­ka­pol­ki­mel­la toi­mi­va py­sä­köin­ti­jar­ru.

Car­Gu­rus to­te­aa tut­ki­muk­ses­saan, et­tä sel­lai­sil­la mer­keil­lä, ku­ten Al­fa Ro­meo, DS, Hon­da, Ja­gu­ar, Land Ro­ver, Le­xus, Mer­ce­des-Benz, Porsc­he sekä Vol­vo ei enää ole oh­jel­mis­tos­saan ai­nut­ta­kaan pe­rin­tei­sel­lä kä­si­jar­rul­la va­rus­tet­tua mal­lia.

Pe­rin­tei­nen kah­va­kä­si­jar­ru mah­dol­lis­taa esi­mer­kik­si jois­sa­kin ää­ri­ti­lan­teis­sa sen, et­tä au­toa voi­daan hal­li­ta sen avul­la – kun taas py­sä­köin­ti­jar­rua ei voi­da sel­lai­seen lain­kaan hyö­dyn­tää. Li­säk­si Suo­men tal­vi­o­lo­suh­teis­sa elekt­ro­ni­nen py­sä­köin­ti­jar­ru saat­taa jää­tyä.

Li­sä­tur­val­li­suut­ta vai mu­ka­vuut­ta?

Useim­mat elekt­ro­ni­set py­sä­köin­ti­jar­rut va­paut­ta­vat au­to­maat­ti­ses­ti, kun vaih­de lai­te­taan pääl­le ja pai­ne­taan kaa­sua ja nii­hin si­säl­tyy au­to­maat­ti­nen Hill-Hold -toi­min­to, joka es­tää au­ton va­lu­mi­sen.

Mut­ta vaik­ka on­kin tot­ta, et­tä elekt­ro­ni­nen py­sä­köin­ti­jar­ru vie pai­nik­kei­neen vä­hem­män ti­laa, voi pun­ta­roi­da, kum­pi on olen­nai­sem­paa: yli­mää­räi­nen käyt­tö­tur­val­li­suus äk­ki­ti­lan­teis­sa vai pie­ni li­sä­ti­la kon­so­liin.

Car­Gu­rus UK:n pää­toi­mit­ta­ja Chris Knap­man to­te­aa, et­tä me­kaa­ni­sel­la kä­si­jar­rul­la lie­nee eli­nai­kaa vain joi­ta­kin vuo­sia. Hä­nen mu­kaan­sa se on kor­vat­tu elekt­ro­ni­sel­la py­sä­köin­ti­jar­rul­la vii­mei­sen vuo­den ai­ka­na yli kah­des­sa kym­me­nes­sä mal­lis­sa.