Klas­sik­ko­au­to­har­ras­ta­jien nä­kö­kul­mas­ta asi­an te­kee vie­lä ki­pe­räm­mäk­si se, et­tä yk­si­lö on yk­si vain nel­jäs­tä la­jis­saan. Sen al­ku­pe­räi­se­nä voi­man­läh­tee­nä oli 6,2-lit­rai­nen V8.

Ny­kyi­sin yk­si­lö on täy­sin kun­nos­tet­tu ja suun­ni­tel­tu uu­del­leen, sekä va­rus­tet­tu Lu­na­zin it­se suun­nit­te­le­mal­la mo­du­laa­ri­sel­la säh­kö­voi­man­siir­rol­la, joka koos­tuu kor­ke­a­laa­tui­sis­ta ak­ku­ken­nois­ta ja säh­kö­moot­to­reis­ta.

Läh­tö­koh­ta­na 1961 Bent­ley S2 Con­ti­nen­tal

Yk­si­lö val­mis­tui vuon­na 1961, jol­loin riip­pu­mat­to­mat ko­ri­pa­jat tuot­ti­vat vie­lä muu­ta­mia lois­to­au­to­jen ko­re­ja asi­ak­kai­den toi­vei­den mu­kai­ses­ti Bent­leyn tai muun val­mis­ta­jan alus­tal­le.

En­sim­mäi­nen omis­ta­ja ti­la­si aluk­si ne­li­o­vi­sen ko­rin Lon­toon joh­ta­val­ta ko­rin­ra­ken­ta­jal­ta, Ja­mes Yo­un­gil­ta, mut­ta il­mei­ses­ti hä­nen mie­len­sä muut­tui vii­me het­kel­lä, kos­ka sel­vi­tys­ten pe­rus­teel­la au­to­yk­si­lö on ai­na ol­lut kak­si­o­vi­nen.

Vuon­na 1967 tämä S2-yk­si­lö vaih­toi en­sim­mäi­sen ker­ran omis­ta­jaa.

Polttomoottori ja siihen liittyvät järjestelmät, kuten myös voiteluaineet ja muut nesteet poistetaan huolellisesti ja kerätään talteen, minkä jälkeen ne korvataan Lunazin patentoidulla täyssähköisellä voimansiirrolla.

Lunaz Design

Seu­raa­vien vuo­si­kym­men­ten ai­ka­na se oli usei­den eri omis­ta­jien hal­lus­sa jopa Sak­sas­sa ja Ja­pa­nis­sa, en­nen pa­luu­taan Iso-Bri­tan­ni­aan.

Bent­ley Con­ti­nen­tal oli ai­na har­vi­nai­sin S2-ver­sio – Stan­dard- ja Long Wheel­ba­se -ver­si­ot edus­ti­vat yli 80 % ko­ko­nais­tuo­tan­to­mää­räs­tä – ja ny­ky­ään tämä au­to­yk­si­lö on yk­si har­vois­ta jäl­jel­lä ole­vis­ta la­jis­saan koko maa­il­mas­sa.

Täyssähköisessä Bentley S2 Continentalissa on 400-hevosvoimainen sähkömoottori, joka tuottaa 718 Nm vääntömomentin.

Lunaz Design

Kai­kis­sa Bent­ley S2 -ver­si­ois­sa oli tuol­loin uu­si L-sar­jan 6,2-lit­rai­nen alu­mii­ni­nen V8, teho-pai­no­suh­teen pa­ran­ta­mi­sek­si.

Lu­na­zin muun­nosp­ro­ses­si

Sama muun­nosp­ro­ses­si on teh­ty useil­le har­vi­nai­sil­le lois­to­au­toil­le vii­meis­ten nel­jän vuo­den ai­ka­na. Lop­pu­tu­lok­se­na on Con­cours-näyt­te­lys­tan­dar­din mu­kai­nen au­to, joka täyt­tää Lu­na­zin kol­me avain­vaa­ti­mus­ta muun­ne­tul­le säh­kö­au­tol­le: vaa­ti­muk­set ovat käy­tet­tä­vyys, luo­tet­ta­vuus sekä kes­tä­vyys.

Pro­ses­si al­kaa yk­si­tyis­koh­tai­sel­la tar­kas­tuk­sel­la ja ar­vi­oin­nil­la alus­tan, voi­man­siir­ron ja jou­si­tuk­sen mää­rit­tä­mi­sek­si.

Kaikki nahkaverhoilu on valmistettu vuodista, jotka on parkittu luonnollisesti pudonnein oliivinlehdin.

Lunaz Design

Tällaista näyttöä ei alkuperäisessä 1961 Bentley S2 Continentalissa ollut.

Lunaz Design

Lu­naz De­sig­nin in­si­nöö­rit luo­vat 3D-skan­nauk­sen avul­la yk­si­tyis­koh­tai­sia Com­pu­ter Ai­ded De­sign (CAD) -mal­le­ja kai­ken tar­vit­ta­van kor­jaus- ja jäl­leen­ra­ken­nus­työn pe­rus­tak­si.

Sen jäl­keen au­ton kori hi­o­taan me­tal­liin, ja pa­lau­te­taan uu­teen us­koon pe­rin­tei­siä ko­rin­ra­ken­nus- ja res­tau­roin­ti­tek­nii­koi­ta käyt­tä­en.

Kaik­ki ul­ko- ja si­sä­ma­te­ri­aa­lit kor­ja­taan ja pin­noi­te­taan uu­del­leen: kaik­ki, mitä ei voi­da käyt­tää uu­del­leen, ai­na tur­va­vöi­den ny­lon-ma­te­ri­aa­le­ja myö­ten, kier­rä­te­tään.

Polt­to­moot­to­ri ja sii­hen liit­ty­vät jär­jes­tel­mät, ku­ten myös voi­te­lu­ai­neet ja muut nes­teet pois­te­taan huo­lel­li­ses­ti ja ke­rä­tään tal­teen, min­kä jäl­keen ne kor­va­taan Lu­na­zin pa­ten­toi­dul­la täys­säh­köi­sel­lä voi­man­siir­rol­la.

Ko­ko­naan Lu­na­zil­la ke­hi­tet­ty mo­du­laa­ri­nen ra­ken­ne an­taa in­si­nöö­reil­le mah­dol­li­suu­den sää­tää yk­sit­täi­siä kom­po­nent­te­ja vas­taa­maan täy­del­li­ses­ti au­ton luon­tais­ta luon­net­ta sekä omis­ta­jan hen­ki­lö­koh­tai­sia miel­ty­myk­siä.

Ak­ku­ken­not, in­vert­te­rit ja moot­to­rit ovat kaik­ki al­ku­pe­räis­kom­po­nent­te­ja, jot­ka tun­ne­tut toi­mi­jat ovat val­mis­ta­neet Lu­na­zin spe­si­fi­kaa­ti­oi­den mu­kai­ses­ti, ja joi­ta au­to­val­mis­ta­jat käyt­tä­vät al­ku­pe­räi­so­si­na.

Muut tär­ke­ät jär­jes­tel­mät, mu­kaan lu­kien jar­rut, oh­jaus, jou­si­tus ja säh­kö­jär­jes­tel­mä, ovat kaik­ki saa­neet Lu­naz De­sig­nin täy­del­li­sen mo­der­ni­soin­nin, jot­ta ne vas­tai­si­vat asi­ak­kai­den dy­naa­mi­sia odo­tuk­sia ja jot­ta ne täyt­täi­si­vät ny­kyi­set tur­val­li­suus­s­tan­dar­dit.

Täys­säh­köi­ses­sä Bent­ley S2 Con­ti­nen­ta­lis­sa on 400-he­vos­voi­mai­nen säh­kö­moot­to­ri, joka tuot­taa 718 Nm vään­tö­mo­men­tin.

Nol­las­ta sa­taan säh­köi­nen Bent­ley S2 Con­ti­nen­tal kiih­tyy 6,9 se­kun­nis­sa.

Jot­ta ajet­ta­vuus vas­tai­si ny­ky­vaa­ti­muk­sia, jou­si­tus on täy­sin sää­det­tä­vä kier­re­jou­si­tus, jos­sa on kal­lis­tuk­sen­vai­men­ti­met. Sitä voi­daan sää­del­lä elekt­ro­ni­ses­ti ko­je­lau­das­ta.

Sa­mal­la jar­rut, jois­sa on myös ajo­a­kus­ton säh­kö­e­ner­gi­an tal­tee­not­to­jär­jes­tel­mä, päi­vi­tet­tiin. Jar­ruis­sa on kuu­si­män­täi­set jar­ru­sa­tu­lat edes­sä ja ne­li­män­täi­set ta­ka­na.

Si­sä­ti­lois­sa myös kier­rä­tys­ma­te­ri­aa­le­ja

Uu­des­sa olo­muo­dos­saan Bent­ley säi­lyt­tää ylel­li­sen luon­teen­sa, mut­ta sen pääs­töt­tö­män voi­man­siir­ron ja Lu­naz De­sig­nin kier­rä­tys­kult­tuu­rin mu­kai­ses­ti si­sus­tuk­ses­sa on nyt pal­jon enem­män kes­tä­viä ma­te­ri­aa­le­ja kuin al­ku­pe­räi­ses­sä.

Kaik­ki nah­ka­ver­hoi­lu on val­mis­tet­tu vuo­dis­ta, jot­ka on par­kit­tu luon­nol­li­ses­ti pu­don­nein olii­vin­leh­din. Ko­ko­lat­ti­a­mat­to mat­kus­ta­mos­sa ja ta­va­ra­ti­las­sa on val­mis­tet­tu 100 % re­ge­ne­roi­dus­ta ny­lon­kui­dus­ta, ja ma­tos­sa on 100 % kier­rä­te­tyis­tä muo­vi­pul­lois­ta val­mis­tet­tu poh­ja.

Sa­moin kaik­ki ko­je­lau­das­sa ja muil­la alu­eil­la käy­te­tyt puu­vii­lut ovat pe­räi­sin kes­tä­vis­tä läh­teis­tä, ja ne ovat brit­ti­läi­sen Fo­rest­ry Ste­wards­hip Coun­ci­lin (FSC) ser­ti­fi­oi­mia.