Vai­kut­taa ikä­vä kyl­lä sil­tä, et­tä suun­taus on vä­hi­tel­len siir­ty­mäs­sä pois te­hok­kais­ta polt­to­moot­to­ri­au­tois­ta. Ur­hei­lu­au­to­jen ja te­hok­kai­den se­da­nien erää­nä rat­kai­su­na on täys­säh­köi­syys. Mer­ce­des-AMG näyt­tää tie­tä GT 73:n ja uu­den C 63:n myö­tä. BMW M5:n seu­raa­va su­ku­pol­vi tu­lee niin ikään ole­maan muun mu­as­sa täys­säh­köi­nen. V8-hyb­ri­din li­säk­si bai­je­ri­lai­set saat­tai­si­vat tar­jo­ta jopa täys­säh­köi­sen ne­li­ve­toi­sen M5:n, jol­la on mie­le­tön suo­ri­tus­ky­ky.

Mil­lai­sel­ta BMW iM5 voi­si näyt­tää? Kat­so aja­tel­ma ohei­ses­ta Sak­san Au­to Bil­din lin­kis­tä.

BMW iX:n kal­tai­nen sul­jet­tu etu­sä­leik­kö

Sak­san Au­to Bil­din M5-aja­tel­ma pe­rus­tuu seu­raa­van su­ku­pol­ven G60:n luon­nok­seen, jos­sa on val­ta­va etu­sä­leik­kö ja erit­täin ka­pe­at päi­vä­a­jo­va­lot. Jäl­kim­mäis­tä käy­tet­täi­siin myös iM5:ssä, kun taas ajo­va­lot oli­si­vat ta­val­li­sen 5-sar­jan ta­voin alem­pa­na. iM5:ssä jääh­dy­ty­sil­man tar­ve oli­si luon­nol­li­ses­ti huo­mat­ta­vas­ti pie­nem­pi, ja sik­si loim­me sii­hen sul­je­tun etu­sä­lei­kön täys­säh­köi­sen iX-ka­tu­maas­tu­rin ta­paan.

Ajo­a­kus­ton jääh­dy­tys ta­pah­tui­si ala­o­san ka­pe­an il­ma­not­to­au­kon avul­la, kun taas si­vuil­ma­no­toil­la jääh­dy­te­tään jar­ru­ja, min­kä ohel­la ne pal­ve­le­vat ae­ro­dy­na­miik­kaa. Ku­vas­sam­me au­tos­sa on kiil­tä­vän mus­tat muo­toi­lu­e­le­men­tit, sa­man­lai­set kuin i4:n M-va­rus­te­pa­ke­tis­sa tai iX:ssä.

Vaik­ka te­hoa yli 1 000 hv, ei yh­tä kova suo­ri­tus­ky­ky kuin Tes­la Mo­del S:llä?

Täl­lä het­kel­lä seu­raa­van su­ku­pol­ven M5:n voi­man­läh­tei­tä voi­daan ai­no­as­taan spe­ku­loi­da, mut­ta täys­säh­köi­nen M5 on enem­män kuin to­den­nä­köi­nen sik­si, et­tä BMW on jo tes­tat­tu vas­taa­vaa voi­man­siir­toa pii­lo­tet­tu­na ny­ky­mal­liin. Pro­to­tyy­pis­sä on kak­si säh­kö­moot­to­ria ta­ka­na ja yk­si säh­kö­moot­to­ri etu­ak­se­lil­la, joi­den avul­la saa­daan te­hoa yli 700 hv.

CLAR WE -poh­ja­le­vyyn pe­rus­tu­vas­sa mal­li­sar­jas­sa jo­kai­sen säh­kö­moot­to­rin te­hon tu­li­si ol­la noin 250 kW, jol­loin ne­li­ve­toi­sen ko­ko­nais­te­ho oli­si 750 kW (1 020 hv).

Noin 700 ki­lo­met­rin toi­min­ta­mat­ka ja al­le 3 se­kun­nin kiih­ty­vyys 0-100 km/h vai­kut­ta­vat re­a­lis­ti­sil­ta täys­säh­köi­sel­le ver­si­ol­le. Kil­pai­li­ja Tes­la pis­tää kui­ten­kin pa­rem­mak­si Mo­del S Plaid +:n myö­tä.

Sa­ma­nai­kai­ses­ti BMW ei sai­si vie­lä an­taa polt­to­moot­to­rin kuol­la M5:ssä. Noin 750-he­vos­voi­mai­nen pis­to­ke­la­dat­ta­va hyb­ri­di­muun­nel­ma tu­le­vas­ta X8 M:stä voi­si edel­leen hyö­dyn­tää 4,0-lit­rais­ta V8-moot­to­ria. Jou­dum­me joka ta­pauk­ses­sa odot­ta­maan, en­nen kuin mo­lem­mat ver­si­ot yl­tä­vät sar­ja­tuo­tan­toon. Seu­raa­va BMW 5-sar­ja tu­lee mark­ki­noil­le ai­kai­sin­taan vuon­na 2023, ja sen M-mal­lit ovat vuo­ros­sa to­den­nä­köi­ses­ti vuon­na 2024.