Nyt ruot­sa­lais­ke­hit­tä­jä as­tuu par­ras­va­loi­hin kii­na­lai­syh­tiö Qo­ro­sin kans­sa. Pe­kin­gin au­to­näyt­te­lys­sä esi­tel­tiin tut­kiel­ma Qamf­ree 3, jos­sa uut­ta moot­to­ti­tek­no­lo­gi­aa so­vel­le­taan en­sim­mäis­tä ker­taa jul­ki­suu­des­sa.

Yh­teis­työ­kump­pa­ni­na on siis kii­na­lai­nen Qo­ros, joka ha­lu­aa nous­ta ase­miin haas­ta­vil­la Kii­nan ko­ti­mark­ki­noil­la tek­ni­se­nä osaa­ja­na. Sik­si merk­ki ei sat­saa säh­kö­au­to­tek­niik­kaan, vaan ke­hit­te­lee pe­rin­teis­tä polt­to­moot­to­ria edel­leen.

Qamfree-järjestelmässä perinteinen venttiilikoneisto nokka-akseleineen korvataan sähköhydraulisella järjestelmällä, joka käyttää venttiilejä itsenäisesti. Näin ei tarvita läppäventtiilejä eikä jakohihnaa ja uusi järjestelmä toimii lisäksi tavanomaisen polttoaineen suihkutusjärjestelmän kanssa niin hyvin, ettei ole tarvetta kalliiseen suorasuihkutusjärjestelmään. Myöskään esikatalysaattoria ei tarvita.

Tulokset puhuvat puolestaan: Qorosin 1,6-litraisen turbonelikon pohjalta rakennetun moottorin vääntömomentti kasvoi hurjat 47 prosenttia tasolle 330 Nm ja suurin teho nousi 45 prosenttia lukemaan 231 hevosvoimaa!

Sel­lai­sin eväin kom­pak­tis­ta Qo­ros 3:sta on lu­vas­sa to­del­li­nen ur­hei­lu­au­to. Sa­mal­la kes­ki­ku­lu­tuk­sen väi­te­tään pu­don­neen 15 pro­sen­til­la sekä pääs­tö­jen pa­rem­pien kyl­mä­käyn­nis­ty­so­mi­nai­suuk­sien an­si­os­ta 30 pro­sen­til­la.

Uu­si Qo­ros-moot­to­ri on läh­tö­koh­taan­sa 50 mm ma­ta­lam­pi.

"En­sim­mäis­tä ker­taa saa­daan te­hok­kaam­mas­ta moot­to­ris­ta pie­nem­pi ja ke­vy­em­pi”, to­te­aa Qo­ro­sin moot­to­rien ke­hit­tä­jä Klaus Schmidt, joka työs­ken­te­li 25 vuo­den ajan BMW:n suo­ras­sa alai­suu­des­sa ole­vas­sa M GmbH:ssa.

Jens Mei­ners