Mer­ce­des-Ben­zin ai­em­pi Ma­y­bach-pro­jek­ti flop­pa­si. 2000-lu­vun alus­sa ar­vos­te­tun pe­rin­teik­kään mer­kin oli tar­koi­tus va­ras­taa BMW- ja VW-asi­ak­kai­ta, mut­ta Ma­y­bach-li­mou­si­net myi­vät tus­kin ol­len­kaan. Sen koki myös swaa­bi­lai­sy­ri­tys Xe­na­tec, joka tar­jo­si Ma­y­bach 57 S -mal­liin pe­rus­tu­nut­ta coupé-muun­nel­maa.

Suun­nit­teil­la oli val­mis­taa nii­tä noin 100 kap­pa­let­ta, mu­kaan lu­kien yk­si­tois­ta eri­tyi­sen ylel­lis­tä Cru­se­rio-eri­kois­pai­nos­ta. Läh­tees­tä riip­pu­en vain 6–8 yk­si­löä saa­tiin kau­pak­si.

Nel­jäs kos­kaan ra­ken­net­tu sel­lai­nen on nyt myy­tä­vä­nä Au­to Leit­ner -ni­mi­sel­lä alan toi­mi­jal­la, Hol­lan­nis­sa. Cru­se­rio on uu­den­ve­roi­ses­sa kun­nos­sa, ja eri­koi­sin­ta on to­del­la se, et­tä Li­by­an dik­taat­to­ri Mu­am­mar al-Gad­da­fi ti­la­si sen uu­te­na!

Ma­y­bach Coupés­sa on tup­la­tur­bo ja 612 he­vos­voi­maa

Xe­na­tec-muun­nok­sen pe­rus­ta­na on Ma­y­bach 57 S. Kat­so tääl­tä Gad­da­fin ti­laa­man yk­si­lön ku­va­baa­ri. Huo­mat­ta­vim­pa­na muu­tok­sen ovat tie­tys­ti puut­tu­vat ta­ka­o­vet. Pe­rus­muu­tos­toi­men­pi­teet ovat kui­ten­kin pal­jon pe­rus­teel­li­sim­mat.

Pi­dem­pien etuo­vien li­säk­si au­toon teh­tiin uu­si kat­to mit­ta­ti­laus­työ­nä val­mis­te­tuin ik­ku­noin, min­kä li­säk­si B-pi­la­rei­ta siir­ret­tiin 20 sent­ti­met­riä taak­se­päin.

Ta­ka­lo­ka­suo­jia laa­jen­net­tiin 20 mm. Coupé on 5,73 met­rin mit­tai­se­na yh­tä pit­kä kuin vas­taa­va se­dan, ja si­ten yli kym­me­nen sent­ti­met­riä pi­dem­pi kuin Rol­ls-Ro­y­ce Phan­tom Coupé!

Xe­na­tec jät­ti moot­to­rin sil­len­sä. Kuu­si­lit­rai­sen tup­la­tur­bo-V12:n 612 he­vos­voi­maa ja 1000 Nm vään­tö­mo­ment­ti pu­hu­vat puo­les­taan.

Näi­lä eväin 2700-ki­loi­nen coupé kiih­tyy nol­las­ta sa­taan vii­des­sä se­kun­nis­sa ku­lu­es­sa ja ot­taa huip­pu­ja 275 km/h.

Samp­pan­jaa ja TV ta­ka­mat­kus­ta­jil­le

Si­sus­tus on yk­sin­ker­tai­ses­ti hen­ke­ä­sal­paa­va. Yh­des­sä kak­si­sä­vyi­sen maa­li­pin­nan kans­sa kaik­ki on mat­kus­ta­mos­sa val­kois­ta, bei­geä, rus­ke­aa ja mus­taa. Pak­sut ma­tot, nah­ka ja puu var­mis­ta­vat hy­vän olon, ja ka­tos­sa on him­men­net­tä­vä lasi.

Ku­ten Ma­y­bach 57 S:ssä, myös Coupén ta­ka­o­sa tar­jo­aa silk­kaa ylel­li­syyt­tä. Kak­si ta­ka­o­san täy­sin säh­kö­sää­töis­tä, vii­len­net­tyä ja läm­mi­tet­tyä eril­li­sis­tuin­ta on va­rus­tet­tu hie­ron­ta­toi­min­nol­la. Mo­lem­mil­le ta­ka­mat­kus­ta­jil­le on omat il­mas­toin­ti­sää­tön­sä ja mul­ti­me­di­a­näyt­tö, jos­sa on DVD-, TV- ja mu­siik­ki­toi­min­not.

Jää­kaap­pi pi­tää samp­pan­jan oi­ke­as­sa läm­pö­ti­las­sa. Uu­det etuis­tui­met, jois­sa on säh­köi­nen tait­to­toi­min­to, hel­pot­ta­vat taak­se pää­syä. Kal­te­va kat­to­lin­ja ra­joit­taa siel­lä to­den­nä­köi­ses­ti pään­ti­laa.

Lä­hes mil­joo­na eu­roa Sak­sas­sa

Mu­am­mar al-Gad­da­fi ei kui­ten­kaan vä­lit­tä­nyt au­tos­taan. Pian ti­lauk­sen te­ke­mi­sen jäl­keen vuon­na 2010, hä­nen hal­li­tuk­sen­sa jou­tui vai­keuk­siin, ei­kä au­toa mak­sus­ta huo­li­mat­ta kos­kaan toi­mi­tet­tu hal­lit­si­jal­le.

Cru­se­rio pää­tyi ke­räi­li­jäl­le, joka ajoi sil­lä vain 2 300 ki­lo­met­riä. Niin­pä coupé on uu­den­ve­rois­sa kuo­sis­sa. Il­man ar­von­li­sä­ve­roa yk­si­lön sa­no­taan mak­sa­neen Sak­sas­sa 765 000 eu­roa.

Ny­kyi­sin kaup­pa­hin­ta on sak­sa­lai­sit­tain mit­ta­vat 961 950 eu­roa! Mil­tei siis mil­li­pe­liä.