Kia Pi­can­to GT-Line on haus­ka pik­ku­au­to, sil­lä tur­bo­ah­de­tun 3-sy­lin­te­ri­sen lit­rai­sen moot­to­rin kans­sa on ilo työs­ken­nel­lä niin maan­tiel­lä kuin kau­pun­gis­sa. Kom­pak­tis­ta koos­taan huo­li­mat­ta GT-Line ei ole pelk­kä kau­pun­ki­au­to, vaan kier­ros­herk­kä moot­to­ri mah­dol­lis­taa tar­vit­ta­es­sa sut­ja­kat ohi­tuk­set sel­lai­sel­la ta­val­la, jo­hon kans­sa-au­toi­li­jat ei­vät eh­kä ole va­rau­tu­neet.

Nopealiikkeinen Picanto GT-Line ei ole yksinomaan kaupunkiauto, se on kotonaan kaikenlaisissa liikennevirroissa. Takavalot ovat led-tyyppiset.

Vii­si­por­tai­nen ma­nu­aa­li­vaih­teis­to on lii­ke­ra­doil­taan so­pi­van ly­hyt ja riit­tä­vän ti­he­ä­vä­lit­tei­nen. Kyt­ki­men lii­ke­ra­ta on pa­ra­hul­tai­nen. GT-Li­nel­le lu­va­taan kiih­ty­vyy­dek­si nol­las­ta sa­taan 10,1 se­kun­tia, mut­ta kier­ros­herk­kä kone saa suo­ri­tus­ky­vyn tun­tu­maan huo­mat­ta­vas­ti ko­vem­mal­ta – ja juu­ri ajo­tun­tu­ma­han on käyt­tä­jän kan­nal­ta lop­pu­pe­lis­sä se olen­nai­nen asia.

Suu­rin vään­tö on is­ku­ti­la­vuu­teen näh­den suh­teel­li­ses­ti iso 171 new­ton­met­riä, ja se saa­vu­te­taan laa­ke­al­la käyn­ti­no­peu­del­la 1 500–4 000 r/min.

Näil­lä pu­heil­la Pi­can­to GT-Line tun­tuu siis ajet­ta­vuu­del­taan suu­rem­mal­ta, kuin mitä se au­to­na on. Toi­saal­ta taas kom­pak­tit ul­ko­mi­tat mer­kit­se­vät käy­tän­nöl­li­syyt­tä kau­pun­ki­a­jos­sa: te­rä­vä­näyt­töi­sen, oh­jaus­vii­voin va­rus­te­tun pe­ruu­tus­ka­me­ran avul­la on nau­ret­ta­van help­po pai­koit­taa Pi­can­to lä­hes ruu­tuun kuin ruu­tuun.

Me­lui­sat ma­ta­lap­ro­fii­li­set

Ku­lu­tuk­set ovat koh­dil­laan. Teh­taan lu­ke­maa 4,8 l/100 km em­me ta­voit­ta­neet. Au­ton ajo­tie­to­ko­neen mu­kaan kes­ki­ku­lu­tus oli 5,8 l/100 km – iloi­ses­ti kier­tä­vä moot­to­ri toki in­nos­taa ajoit­tain an­ta­maan vä­hän rei­lum­min kier­rok­sia.

Säh­köi­sen oh­jaus­te­hos­ti­men vuok­si oh­jaus on kau­pun­ki­a­jos­sa mel­ko tun­no­ton, mut­ta maan­tie­a­jos­sa oh­jaus kes­kit­tää hy­vin.

Tiheävälitteinen 5-portainen manuaalilaatikko toimii sutjakkaasti.

Maan­tie­a­jos­sa me­lu­ta­so ko­ho­aa mat­kus­ta­mos­sa voi­mak­kaak­si, ja so­ra­tiel­lä ki­vien ro­pi­na ta­ka­ko­te­lois­sa ko­ros­tuu. Ma­ta­lap­ro­fii­lis­ten ren­kai­den syn­nyt­tä­mä huo­mat­ta­va ren­gas­me­lu al­kaa vä­syt­tää pi­dem­mäl­lä mat­kal­la, mut­ta vas­ta­pai­nok­si alus­tan omi­nai­suu­det ovat kaa­suis­kun­vai­men­ti­mien sä­es­tyk­sel­lä ajet­ta­vuus­pai­not­tei­set, ja 3-sy­lin­te­ri­sen tur­bo­moot­to­rin sata he­vos­voi­maa tie­tä­vät ma­koi­saa lit­ra­te­hoa.

Tur­va­va­rus­teis­ta kan­nat­taa ot­taa esiin ver­si­oon lu­keu­tu­vat au­to­maat­ti­nen hä­tä­jar­ru­tus­te­hos­tin ja kul­jet­ta­jan pol­vi­tur­va­tyy­ny.

Yl­lät­tä­väs­ti ti­laa

Ko­je­lau­ta on hel­pos­ti hah­mo­tet­ta­va ja mit­ta­ris­to pe­rus­sel­keä. Ko­je­lau­dan puh­das­lin­jai­nen yleis­nä­ky­mä tuo on­nis­tu­nees­ti mie­leen isom­mat Kia-mal­lit. Mii­nus­ta tu­lee sii­tä, et­tä ko­je­lau­dan pääl­lys hei­jas­te­lee au­rin­koi­sel­la il­mal­la mel­koi­ses­ti tuu­li­la­siin.

Helposti hahmotettava kojelauta ja perusselkeät mittarit ovat tyypillistä Kiaa. Polkimet ovat alumiinisomisteiset.

Etuistuimet antavat varsin tehokkaan sivuttaistuen, ja istuintyyny on pikkuautoksi kohtuullisen pituinen.

Kook­kaat kos­ke­tus­näy­töt ovat tul­leet myös ai­na­kin kom­pak­tin ko­ko­luo­kan par­hai­ten va­rus­tel­tui­hin mal­lei­hin. GT-Li­nes­sä on 7-tuu­mai­nen näyt­tö. Au­to­maat­ti-il­mas­toin­ti jak­soi pu­hal­taa te­hok­kaas­ti vie­lä 25 läm­pö­as­tees­sa.

Jos etu­mat­kus­ta­jan is­tui­men voi sää­tää rei­lus­ti taak­se, niin mat­kus­ta­jan eteen jää run­saas­ti ti­laa vaik­ka kaup­pa­kas­sil­le. Pie­nen GT:n etuis­tui­met an­ta­vat var­sin hy­vän si­vut­tais­tu­en, ja is­tuin­tyy­nyn pi­tuus riit­tää pit­kä­jal­kai­sel­le­kin koh­tuul­li­ses­ti – to­sin is­tuin­tyy­ny puu­dut­taa pit­käl­lä ajo­ru­pe­a­mal­la kank­ku­ja. Etu­tur­va­vöi­den kor­keus­sää­döis­tä huo­li­mat­ta vyöt saat­ta­vat kul­kea olan yli epä­mu­ka­vas­ti.

Kak­si­vä­ri­nen li­sä­va­rus­tei­nen nah­ka­ver­hoi­lu an­taa eri­koi­suut­ta, joka oli täs­sä ko­ko­luo­kas­sa ai­em­min mel­ko tun­te­ma­ton­ta. Mah­dol­li­suus hy­vin­kin eri­koi­siin li­sä­va­rus­tei­siin kas­vaa myös pik­ku­au­to­luo­kas­sa jat­ku­vas­ti. Etuo­vien si­sä­pa­nee­leis­sa on pu­nai­nen GT-rai­doi­tus.

Reilusti avautuvista takaovista on helppo kulkea. Taakse mahtuu etuistuinsäätöjä sovittamalla myös pidempi matkustaja.

Suurimmillaan tasapohjaista tavaratilaa on kuution verran.

Rei­luun kul­maan avau­tu­vis­ta ta­ka­o­vis­ta on help­po kul­kea. Ta­ka­pään­ti­la riit­tää ai­na­kin 186-sent­ti­sel­le. Ja kun etuis­tuin on sää­det­ty ”so­pi­vas­ti”, pol­vi­ti­laa­kin on sie­det­tä­väs­ti.

Ta­va­ra­ti­laa on teh­das­mit­taus­ten mu­kaan vain 255 lit­raa, mut­ta tila riit­tää yl­lät­tä­vän hy­vin kaup­pa­kas­seil­le. Siir­ret­tä­vä vä­li­poh­ja mah­dol­lis­taa kon­tin sy­ven­tä­mi­sen. Kun poh­ja­le­vy on ylä­ta­sol­la, niin laa­jen­ne­tun ta­va­ra­ti­lan poh­ja on ta­sai­nen. Ve­to­mas­san puut­teen vuok­si Pi­can­tol­la ei voi ve­tää kla­pi­kär­ryä.

Kolmisylinterisen turbokoneen maksimivääntö 171 Nm saavutetaan erittäin laajalla käyntinopeusalueella 1 500–4 000 r/min.

Kia Pi­can­to 1.0 T-GDI ISG GT-Line

Moot­tori R3, tur­bo, 998 cm³, 73,6 kW (100 hv)/4500 r/min, 171 Nm/1500–4000 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky 0–100 km/h 10,1 s, huip­pu­no­peus 180 km/h

Ku­lu­tus 4,5 l/100 km, ben­sii­ni

CO2-pääs­töt 104 g/km

Voi­man­siir­to M5, etu­ve­to

Mi­tat p. 3595, l. 1595, k. 1485 mm, ak­se­li­vä­li 2400 mm, maa­va­ra 141 mm, oma­mas­sa 933–993 kg, ta­va­ra­ti­la 255–1010 l, tank­ki 35 l

Hin­ta 18 190 eu­roa, ko­ea­jo­au­to 19 688 eu­roa

Miel­lyt­tää

Moot­to­ri

Kier­ros­herk­kä ja är­häk­kä tur­bo­moot­to­ri var­mis­te­lee mu­ka­van suo­ri­tus­ky­vyn.

Är­syt­tää

Tur­va­vyöt

Kor­keus­sää­tö­mah­dol­li­suu­des­ta huo­li­mat­ta etu­tur­va­vyöt kul­ke­vat joil­la­kin ta­val­la han­ka­las­ti.

Yl­lät­tää

Hä­tä­jar­ru­tus­jär­jes­tel­mä

Au­to­maat­ti­nen hä­tä­jar­ru­tus­jär­jes­tel­mä kuu­luu GT-Line-va­rus­tuk­seen.

Yh­teen­ve­to

Pi­can­ton GT-Line-lip­pu­lai­va­mal­lis­sa suo­ri­tus­ky­ky ja ajet­ta­vuus ovat to­del­la koh­dil­laan, mut­ta ei mal­lin ajo­ta­lous­kaan ole has­sum­pi. Täl­lä au­tol­la pär­jää jopa pit­kää työ­mat­ka-ajoa te­ke­vä.

(4,0 täh­teä)