Ra­pid Spa­ce­bac­kin ase­moi­mi­nen tšek­ki­mer­kin mal­lis­toon on mit­ta­ver­tai­lun pe­rus­teel­la hie­man haas­teel­lis­ta, vaik­ka Ško­dan mu­kaan se si­joit­tuu Fa­bi­an ja Oc­ta­vi­an vä­liin. Oc­ta­via-fark­kuun ver­rat­tu­na Ra­pid Spa­ce­back on rei­lut 36 sent­ti­met­riä ly­hem­pi, jo­ten täs­sä ko­ko­ver­tai­lus­sa nii­den kes­ki­näi­nen jär­jes­tys on sel­vä.

Ra­pid Spa­ce­ba­cin ko­rin muo­toi­lu muis­tut­taa lä­hin­nä far­ma­ria, jo­ten Fa­bi­an koh­dal­la sitä pi­tää ver­ra­ta Com­biin. Näil­lä mal­leil­la on pi­tuu­se­roa vain vii­ti­sen sent­ti­met­riä Ra­pi­din hy­väk­si. Mik­si Ško­dal­la on kak­si näin lä­hel­lä toi­si­aan ole­vaa mal­lia? Se­li­tys löy­tyy mal­lien eri­lai­sis­ta käyt­tö­tar­koi­tuk­sis­ta.

Vä­hem­män hal­pis

Ra­pi­dis­sa on rei­lut 13 sent­ti­met­riä pi­dem­pi ak­se­li­vä­li kuin Fa­bi­as­sa. Tämä nä­kyy ja tun­tuu sii­nä, et­tä Ra­pi­dis­sa on pa­rem­mat ta­ka­ti­lat – vaik­ka sii­nä on­kin pie­nem­pi ta­va­ra­ti­la kuin Fa­bi­as­sa. Ra­pid Spa­ce­back on näin ol­len hy­väk­syt­tä­vä en­nem­min­kin 5-ovi­sek­si hatch­back-mo­ni­käyt­tö­mal­lik­si kuin far­ma­rik­si.

Style-varustetasossa takapäähän tuovat tuoretta ilmettä rekisterikilven syvennykseen jatkuva takaikkuna ja tummennetut takavalot.

Rapid Spacebackin takaistuimella on yllättävän hyvin sekä pääntilaa että polvitilaa.

Tai oi­ke­as­taan tä­mä­kin on vää­rä ar­vio, sil­lä Škoda on jo pi­dem­pään häm­men­tä­nyt au­to­jen­sa ko­ko­luok­kia mui­hin merk­kei­hin ver­rat­tu­na. Näin ol­len on pa­rem­pi hy­väk­syä se to­si­a­sia, et­tä Spa­ce­back ei ole far­ma­ri ei­kä hatch­back – sitä on tur­ha so­vit­taa tut­tui­hin ko­ri­mal­li­mää­ri­tel­miin.

Ko­ko­luok­kien lä­hek­käi­syys joh­tu­nee sii­tä, et­tä Ra­pid aloit­ti ai­koi­naan Ško­dal­la niin sa­not­tu­na hal­vem­pa­na mal­li­na. Nyt Ra­pi­din va­rus­te­lu on muut­tu­nut tun­tu­vas­ti kat­ta­vam­mak­si, ja sa­mal­la ma­te­ri­aa­leis­sa on siir­ryt­ty laa­duk­kaam­paan suun­taan. Ra­pi­dil­la mah­dol­li­ses­ti ol­leen ”hal­pis­mal­li-ima­gon” voi nyt unoh­taa.

Miedosti muotoillut etuistuimet sopivat varsin hyvin erikaliiberisille henkilöille, vaikka ne eivät anna ihan parasta mahdollista sivuttaistukea.

Var­sin pie­nel­tä tun­tu­vis­ta uu­dis­tuk­sis­ta huo­li­mat­ta Ra­pid on muut­tu­nut ul­koi­ses­ti ai­em­paa tyy­lik­kääm­mäk­si. Myös si­sä­ma­te­ri­aa­lit näyt­tä­vät tyy­lik­kääm­mil­tä, vaik­ka tun­nus­te­le­mal­la huo­maa­kin, et­tä val­ta­o­sa pa­nee­leis­ta on val­mis­tet­tu ko­va­muo­vis­ta, jota pi­de­tään yleen­sä hie­man hal­vah­ta­va­na.

Ovi­pa­nee­lien kyy­när­no­jien pin­nat ovat sen si­jaan peh­me­ää ma­te­ri­aa­lia, ja nii­hin­hän kä­det kos­ket­ta­vat use­am­min kuin ko­je­lau­taan tai ik­ku­na­lis­toi­hin. Täl­lä pie­nel­tä tu­tu­val­la ma­te­ri­aa­li­vaih­dok­sel­la oh­jaa­moon on saa­tu laa­duk­kuu­den tun­tua, vaik­ka muut muo­vi­o­sat ovat ko­pi­se­vaa ko­va­muo­via.

Yksi Škodan erikoisuus – polttonestesäiliön kannessa olevan skrapan ja etuistuimen alla olevan sateenvarjon lisäksi – on ovikotelossa oleva roskis.

Uu­si pe­rus­moot­to­ri

Jos unoh­taa Škoda-per­heen pie­nim­män mal­lin Ci­ti­con, niin Ra­pi­din moot­to­ri­va­li­koi­ma on mui­hin mal­lei­hin ver­rat­tu­na ty­pis­te­tym­pi, sil­lä mal­lia ei saa die­sel­moot­to­ri­se­na. Ai­em­min pe­rus­moot­to­ri­na ol­lut 1,2-lit­rai­nen ne­li­sy­lin­te­ri­nen TSI on kor­vat­tu lit­rai­sel­la 3-sy­lin­te­ri­sel­lä TSI:llä. 1.0 TSI:n saa 95- ja 110-he­vos­voi­mai­se­na. Li­säk­si voi­man­läh­teik­si voi va­li­ta 125-he­vos­voi­mai­sen 1,4-lit­rai­sen TSI:n.

Kojelauta on aiempaa tyylikkäämmän näköinen. Hieman pelkistetyn oloisesta kojelaudasta on helppo löytää eri hallintalaitteet ja käyttöpainikkeet.

Kosketusnäyttö toimii hyvin, ja näytön sivuilla olevilla painikkeilla pääsee oikoreittejä eri valikkoihin. Škoda Connect -palvelut ovat nyt tarjolla myös Rapidiin.

Pie­nem­pi­te­hoi­sen 1.0 TSI:n saa 5-por­tai­sel­la ma­nu­aa­li­vaih­teis­tol­la ja 7-vaih­tei­sel­la kak­sois­kyt­ki­nau­to­maa­til­la. Te­hok­kaam­man lit­rai­sen TSI:n saa vain 6-lo­vi­sel­la ma­nu­aa­li­vaih­teis­tol­la, ja 1.4 TSI:n yh­tey­des­sä on ai­na 7-vaih­tei­nen DSG.

Ko­ea­jo­au­tos­sa oli 95-he­vos­voi­mai­nen TSI ja DSG-au­to­maat­ti. Nöy­räs­ti ve­tä­vän 3-sy­lin­te­ri­sen voi­ma­va­rat riit­tä­vät hy­vin nor­maa­lis­sa ajos­sa, vaik­ka moot­to­ri ei tar­joi­le­kaan tu­lis­ta kiih­ty­vyyt­tä.

Seit­se­mäl­lä py­kä­läl­lä va­rus­tet­tu au­to­maat­ti toi­mii var­sin eleet­tö­mäs­ti, kun­han malt­taa liik­keel­le­läh­döis­sä mie­len­sä ei­kä pol­kai­se kaa­sua voi­mak­kaas­ti heti jar­ru­pol­ki­men va­paut­ta­mi­sen jäl­keen – niin toi­mi­mal­la liik­keel­le­läh­döis­tä tu­lee ny­käi­se­viä. Jos vaih­teis­ton sport-ase­tus ei tun­nu riit­tä­väl­tä, vaih­tei­ta voi vaih­taa ma­nu­aa­li­ses­ti kes­ki­kon­so­lin va­lit­si­mel­la.

Mu­ka­vas­ti ti­laa

Edel­lis­mal­liin ver­rat­tu­na Ra­pi­din mu­ka­vuus on pa­ran­tu­nut. Ää­nie­ris­tys­tä on pa­ran­net­tu – tai ai­na­kaan ajo­me­lu ei kan­tau­du oh­jaa­moon yh­tä voi­mak­kaa­na kuin en­nen. 3-sy­lin­te­ri­sel­le moot­to­ril­le omi­nai­nen kur­lu­tus kuu­luu voi­mak­kais­sa kiih­dy­tyk­sis­sä oh­jaa­moon, mut­ta se ei kuu­lu häi­rit­se­vän ko­va­na.

Jou­si­tuk­seen on luo­tu so­pi­vas­ti li­sää peh­meyt­tä, mikä pa­ran­taa osal­taan mu­ka­vuut­ta. Uu­si Ra­pid ei tun­nu niin pik­ku­au­to­mai­sel­ta kuin edel­tä­jän­sä. Suu­rem­mat­kin epä­ta­sai­suu­det ylit­ty­vät il­man te­rä­viä tärs­käyk­siä, joi­ta edel­lis­mal­lis­sa tup­pa­si il­me­ne­mään esi­mer­kik­si osut­ta­es­sa rou­ta­vau­ri­oi­hin.

Oh­jaus­tun­to on hie­man teen­näi­nen, mut­ta au­to tot­te­lee sii­tä huo­li­mat­ta oh­jaus­liik­kei­tä eleet­tö­män rau­hal­li­ses­ti. Var­sin ke­vyt oh­jaus te­kee taa­ja­ma­pyö­rit­te­lys­tä mu­ka­van help­poa, ei­kä ke­veys häi­rit­se mat­ka-ajos­sa suu­rem­mil­la­kaan no­peuk­sil­la.

Tavaratila on kelvollisen kokoinen. Suurehkon nostokynnyksen huomaa silloin, kun autolla pitää kuljettaa raskaita tavaroita.

Ta­va­ra­ti­la on riit­tä­vän ko­koi­nen, jos au­toil­ta ei edel­ly­tä far­ma­ri­mai­sia ti­lo­ja. Kon­tin poh­ja ei laa­jen­ne­tus­sa muo­dos­sa ai­van ta­sai­nen, mut­ta ta­va­ra­ti­lan lai­dois­sa ole­vat tu­ke­vat kas­si­kou­kut an­sait­se­vat kii­tok­set. Nos­to­kyn­nys on hie­man kor­ke­ah­ko, mut­ta sel­ke­än­muo­toi­nen kont­ti on muu­ten asi­al­li­nen.

Ra­pid Spa­ce­bac­kis­sa on hy­vät ti­lat nel­jäl­le täy­si­kas­vui­sel­le ai­kui­sel­le. Kol­men ta­ka­mat­kus­ta­jan kuor­mal­la le­veyt­tä on hie­man niu­kas­ti, vaik­ka pol­vi- ja pään­ti­laa on­kin riit­tä­väs­ti.

Juu­ri ta­ka­ti­lois­sa ero Fa­bi­aan näh­den on tun­tu­vin, sil­lä Ra­pid Spa­ce­bac­kis­sa on rei­lus­ti pol­vi- ja pään­ti­laa 180-sent­ti­sel­le mat­kus­ta­jal­le, vaik­ka hä­nen edes­sään is­tui­si sa­man­mit­tai­nen hen­ki­lö.

Miel­lyt­tää

Ko­ko­nai­suus

Ra­pid Spa­ce­back on yl­lä­tyk­set­tö­män help­po ko­ko­nai­suus.

Är­syt­tää

Liik­keel­le­läh­döt

Vaih­teis­to ny­kii toi­si­naan liik­keel­le­läh­döis­sä.

Yl­lät­tää

Ta­ka­ti­lat

Ta­kais­tui­mel­la on hy­vin sekä pään­ti­laa et­tä pol­vi­ti­laa.

Yh­teen­ve­to

Ra­pid Spa­ce­back on kons­tai­le­ma­ton pe­ru­sau­to, jos­sa on ul­ko­mi­tat huo­mi­oi­den yl­lät­tä­vän hy­vät mat­kus­ta­mo­ti­lat. Ajet­ta­vuu­des­sa ei il­me­ne epä­miel­lyt­tä­viä yl­lä­tyk­siä. 3-sy­lin­te­ri­nen 1.0 TSI riit­tää voi­ma­va­ro­jen­sa puo­les­ta Ra­pi­diin jopa yl­lät­tä­vän hy­vin.

(4 täh­teä)

Skoda Ra­pid Spa­ce­back 1.0 TSI 95 Style DSG

Moot­to­ri R3, tur­bo

Is­ku­ti­la­vuus 999 cm3

Suu­rin teho 70 kW (95 hv)/5000–5500 r/min

Suu­rin vään­tö­mo­ment­ti 160 Nm/1500−3500 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky 0−100 km/h 11,3 s

Huip­pu­no­peus 184 km/h

Ku­lu­tus 4,6 l/100 km, ben­sii­ni

CO2-pääs­tö 107 g/km

Voi­man­siir­to A7, etu­ve­to

Mi­tat p. 4304, l. 1706, k. 1459 mm, ak­se­li­vä­li 2602 mm,

Oma­mas­sa 1257 kg

Kan­ta­vuus 513 kg

Ve­to­mas­sa 1300/620 kg

Ta­va­ra­ti­la 380−1270 l

Tank­ki 55 l

Hin­ta (2018) 21 491 eu­roa, ko­ea­jo­au­to 24 776 eu­roa