Volks­wa­gen Gol­fin ny­kyi­nen R-ver­sio näyt­tää ulos­päin san­gen rau­ha­no­mai­sel­ta GT:ltä. Uu­den R:n ul­ko­nä­kö on teh­ty miel­lyt­tä­mään myös nii­tä, jot­ka ei­vät ha­lua ajaa li­put lie­hu­en. R-ver­sio on­kin to­teu­tet­tu suh­teel­li­sen disk­ree­tis­ti, ja sii­hen liit­ty­en etu- ja ta­ka­pus­ku­reis­sa on so­pi­vas­ti mo­tors­port-op­tiik­kaa.

Hel­ma­le­vik­keet ovat ko­rin vä­ri­set, ei­kä R-ole­mus hypi sil­mil­le mis­sään päin au­toa. Par­hai­ten R-lo­gon löy­tää ta­ka­luu­kus­ta.

Mut­ta Är­rän suo­ri­tus­ky­ky ei jätä kyl­mäk­si. Oi­ke­as­taan pa­ket­ti on niin täy­del­li­nen, et­tä sii­tä on vai­kea löy­tää moit­teen sa­naa.

Takaspoileri on korin värinen. Leditakavaloissa on dynaamiset vilkut.

Juha Peltonen

Akrapoviçin valmistama titaaninen pakoputkisto on lisävaruste.

Juha Peltonen

Täysdigitaalinen kojelauta on nykypäivää. Poljinpinnat ja jalkatuki ovat harjattua ruostumatonta terästä.

Juha Peltonen

Volkswagen Golf R:n digitaalinen mittaristo.

Juha Peltonen

GT-istuimet antavat hyvän sivuttaistuen.

Juha Peltonen

Takaistuimella on ihan kohtuullisesti polvi- ja pääntilaa vähän pidemmillekin matkustajille.

Juha Peltonen

Discover Media -multimediajärjestelmä varustettuna 10-tuumaisella kosketusnäytöllä on sangen kätevä.

Juha Peltonen

Laatikkona palvelee sujuvasti vaihtava 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto.

Juha Peltonen

Yk­si huo­mau­tuk­sen koh­de kui­ten­kin löy­tyy: vaik­ka ver­sio on va­rus­tet­tu ti­taa­nis­ta val­mis­te­tul­la te­ho­vir­taa­val­la (li­sä­va­rus­tei­sel­la) Ak­ra­po­vi­çin val­mis­ta­mal­la R Per­for­man­ce -pa­ko­put­kis­tol­la, jota si­nän­sä voi eh­dot­to­mas­ti suo­si­tel­la, niin käyn­ti­ää­net sai­si­vat ol­la Sport- ja Race-ajo­ti­lois­sa tun­tu­vas­ti räy­he­äm­mät.

Asi­an voi­si muo­toil­la niin, et­tä soun­dit sai­si­vat ker­naas­ti ol­la nel­jän pa­ko­put­ken­pään il­mi­a­sun mu­kai­set.

Ja kyl­lä kiih­tyy…

Ne­li­sy­lin­te­ri­nen tur­bo­moot­to­ri tar­jo­aa 320 he­vos­voi­man te­hoin enem­män kuin upe­an ty­kis­tön. Sen ja ne­li­ve­don voi­min Golf R vas­taa kaa­suun ai­kai­le­mat­to­man reip­paas­ti, jo­ten nol­las­ta sa­taan tai­puu teh­taan mu­kaan hui­mas­sa 4,7 se­kun­nis­sa.

Huo­mio kiin­nit­tyy myös poik­keuk­sel­li­sen laa­ke­aan vään­tö­lu­ke­maan: 420 new­ton­met­rin huip­pu­ar­voon yl­le­tään ni­mit­täin käyn­ti­no­peu­sa­lu­eel­la 2 100–5 350 r/min, mikä mer­kit­see tur­val­li­sia ohi­tuk­sia.

VW Golf R:n alus­ta on tot­ta kai tuu­nat­tu asi­an vaa­ti­mal­la ta­val­la, ja jä­re­ät, ris­ti­po­ra­tut jar­ru­le­vyt sekä näyt­tä­vän si­ni­set jar­ru­sa­tu­lat si­laa­vat oi­val­li­ses­ti R:n omi­nais­ku­van.

Le­vyt py­säyt­tä­vät tar­vit­ta­es­sa pu­re­vas­ti, mi­kä­li päät­täi­si esi­mer­kik­si Sak­san-au­to­lo­mal­la het­kel­li­ses­ti ko­keil­la elekt­ro­ni­ses­ti no­peu­teen 270 km/h ra­joi­tet­tua huip­pu­no­peut­ta. 7-no­peuk­si­nen kak­sois­kyt­kin­vaih­teis­to hoi­taa teh­tä­vän­sä hie­nos­ti.

Prog­res­sii­vi­sen oh­jaus­te­hos­ti­men vä­lit­tä­mä kes­ki­a­lu­e­tun­tu­ma on mut­kai­sel­la rei­til­lä sekä moot­to­ri­tie­a­jos­sa erit­täin täs­mäl­li­nen. Jou­si­tus on sää­det­ty tiu­kak­si pit­kän mat­kan maan­tie­a­joon ja mut­ka­teil­le, mut­ta se ei ole kui­ten­kaan pin­ta­ko­va. Tes­tiyk­si­lös­sä oli li­sä­va­rus­tee­na mu­kau­tu­va DCC-alus­tan­sää­tö.

Pi­me­äl­lä on etua ajo­ti­lan­teen mu­kaan sää­ty­vis­tä le­di­mal­li­sis­ta IQ.Light-mat­rii­si­a­jo­va­lois­ta ja kau­ko­va­lo­au­to­ma­tii­kas­ta.

Laa­duk­kaat GT-is­tui­met

Kun­nol­la muo­toil­lut etuis­tui­met tar­jo­a­vat hy­vän si­vut­tais­tu­en, ja ajo­a­sen­non sää­tää hel­pos­ti ihan­teel­li­sek­si. Mo­lem­mis­sa etuis­tui­mis­sa on me­kaa­ni­set sää­döt ja kor­keus­sää­tö.

Si­sä­ver­hoi­lus­sa käy­tet­tään huo­mat­ta­van tyy­li­käs­tä si­ni­mus­taa Blue-Soul Black -kan­gas­ver­hoi­lua. Ko­je­lau­das­sa nau­ti­taan myös hii­len­har­mais­ta Car­bon Grey -ko­ris­te­lis­tois­ta.

Läm­mi­tet­tä­vät tuu­li­la­sin pe­su­suut­ti­met ovat Suo­mes­sa tär­keä va­rus­te. Avai­me­ton lu­ki­tus ja pe­ruu­tus­ka­me­ra lu­keu­tu­vat li­sä­va­rus­tei­siin.

Volks­wa­gen Golf R al­kaa ol­la ny­kyi­se­nä säh­kö­au­to­jen ja hyb­ri­dien ajan­jak­so­na har­vi­nais­ta herk­kua, jota kel­paa ma­kus­tel­la pit­kään vie­lä jäl­keen­päin!

On sel­vää, et­tä kah­dek­san­nen su­ku­pol­ven VW Gol­fin R-ver­sio on jo nyt ke­räi­ly­kap­pa­le.

Sydän: 320-hevosvoimainen turbokone mahdollistaa Golf R:lle melkoisen kiihtyvyyden.

Juha Peltonen